彭玉明

（安徽省驛達(dá)高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營管理有限公司，安徽合肥 230000）

0 引言

我國道路橋梁建設(shè)在近40 年的發(fā)展中成果顯著。建設(shè)水平不斷提高，一系列重大技術(shù)難題得到突破，為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的加速、為國民經(jīng)濟(jì)和社會各項事業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了必要的條件。但是，我國道路橋梁建設(shè)受地質(zhì)、水文、氣候、施工環(huán)境和條件等制約因素較多。種種限制之下，提高道路橋梁施工技術(shù)管理的能力和水平就顯得尤為重要，因為它直接關(guān)乎整個工程的工藝、質(zhì)量和安全。特別是近年來，天津彩虹大橋、四川隆敘鐵路瀘州大橋等道路橋梁質(zhì)量事故的發(fā)生，不僅造成重大人員傷亡，也造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會影響。關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量安全問題也越來越引起社會各界的高度關(guān)注。為此，要想推動我國道路橋梁建設(shè)，就必須提升道路橋梁施工技術(shù)管理能力，盡最大努力加強(qiáng)道路橋梁的質(zhì)量保障，確保安全穩(wěn)定，從而提高道路橋梁建設(shè)行業(yè)參與國際舞臺競爭的核心競爭力。

1 我國道路橋梁建設(shè)施工技術(shù)管理方面存在的主要問題

1.1 隊伍技術(shù)管理意識薄弱

高速公路投資較大，一般考慮到便捷性、成本投入和建設(shè)周期等因素，建設(shè)路線相對取直線，這使橋梁建設(shè)數(shù)量較多，并在經(jīng)年累月的施工中積累了相對豐富的道路橋梁隊伍建設(shè)經(jīng)驗。但是，高速公路建設(shè)的施工環(huán)境和條件千差萬別，過去的經(jīng)驗不可能完全復(fù)制下一個工程，更別說每一座橋梁的地質(zhì)、水文、環(huán)境條件的差異了。正是由于高速公路橋梁施工隊伍經(jīng)驗主義施工導(dǎo)致整體技術(shù)管理、質(zhì)量安全意識不強(qiáng)，是道路橋梁事故發(fā)生的主要原因。具體表現(xiàn)以下幾個方面：①經(jīng)驗主義盛行，管理人員、技術(shù)人員、一線施工人員對技術(shù)措施落實意識淡化，導(dǎo)致整個施工隊伍質(zhì)量安全意識弱化；②激勵約束機(jī)制缺乏，造成管理人員和技術(shù)人員積極性和責(zé)任心缺失，嚴(yán)重制約關(guān)鍵技術(shù)措施落實，影響道路橋梁質(zhì)量安全。

1.2 組織管理協(xié)調(diào)能力不強(qiáng)

①培訓(xùn)滯后，沒有對技術(shù)人員進(jìn)行綜合培訓(xùn)，并且進(jìn)行綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，甚至于對技術(shù)人員的專業(yè)能力也沒有進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使施工過程中沒有專業(yè)知識的輔助，整個施工過程都很不專業(yè)。這都導(dǎo)致技術(shù)、施工人員對具體工程技術(shù)參數(shù)及質(zhì)量安全要求掌握不夠全面，制約了道路橋梁施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實；②高速公路工程戰(zhàn)線較長，為搶工期，往往有多支施工隊伍共同參與工程建設(shè)，加之施工隊伍技術(shù)管理和技術(shù)力量良莠不齊；同時，組織管理協(xié)調(diào)能力不強(qiáng)，這都增加了道路橋梁工程技術(shù)管理難度；③一線施工環(huán)境、條件保障能力較弱，制約工作效率，削弱一線人員的工作激情和責(zé)任心；④原材料檢驗試驗和驗收不夠規(guī)范，為道路橋梁的質(zhì)量安全事故埋下隱患。

1.3 整體管理技術(shù)仍舊落后

道路橋梁施工點多、戰(zhàn)線較長，管理難度本身就大。如果不采用現(xiàn)代管理技術(shù)手段，特別是技術(shù)管理信息化、人工智能、節(jié)能環(huán)保等現(xiàn)代化高科技手段，是難以全面有效落實設(shè)計技術(shù)規(guī)范、控制整個道路橋梁工程的質(zhì)量安全和經(jīng)濟(jì)社會效益的。

2 道路橋梁建設(shè)施工技術(shù)管理解決措施及應(yīng)對策略

2.1 增強(qiáng)施工技術(shù)管理意識

管理人員和技術(shù)人員技術(shù)管理意識的強(qiáng)弱直接關(guān)乎整個施工團(tuán)隊建設(shè)質(zhì)量和安全的好壞。為增強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)管理意識：①要建立健全技術(shù)管理的激勵和約束機(jī)制，按照標(biāo)準(zhǔn)、分解責(zé)任、落實到人；②開展常態(tài)化檢查監(jiān)督活動，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，杜絕質(zhì)量安全隱患。

2.2 健全施工技術(shù)管理機(jī)制

強(qiáng)化措施，針對施工的每一個技術(shù)管理控制節(jié)點相關(guān)數(shù)據(jù)資料的輸入和輸出建立檔案，確保在施工的過程中每一個環(huán)節(jié)輸入和輸出做到準(zhǔn)確無誤。在此基礎(chǔ)上，引入審計監(jiān)察制度使得整個施工過程技術(shù)管理能有效地得到監(jiān)督控制。

2.3 細(xì)化施工技術(shù)管理方案

2.3.1 嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量

質(zhì)量過關(guān)的原材料是施工技術(shù)得以落實的前提，這就要求技術(shù)人員在道路橋梁施工前期就對原材料進(jìn)行細(xì)致的區(qū)分和檢查，確保每一樣材料的質(zhì)量都符合要求，如此才能減少隱患發(fā)生的可能性。在施工過程中，也要及時對原材料相關(guān)技術(shù)參數(shù)做好記錄，并與理論值進(jìn)行比對，只有完全一致時才能進(jìn)行后續(xù)的施工使用，實踐證明，細(xì)節(jié)決定成敗，只有嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在最小的方面認(rèn)真做好每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測，才能從根本上杜絕道路橋梁工程建造過程中的質(zhì)量安全隱患。

2.3.2 加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)

①專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，堅持施工前技術(shù)管理培訓(xùn)，讓所有參與施工人員了解該項工程關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，以及質(zhì)量安全事故處理應(yīng)對措施。同時所有施工人員在參訓(xùn)結(jié)束后都要進(jìn)行考核，通過考試檢驗人員的基本素質(zhì)情況，不合格者禁止參與施工；②開展常態(tài)化技術(shù)交流座談會、經(jīng)驗分享會等活動，增強(qiáng)參與施工人員質(zhì)量安全意識；③利用道路橋梁質(zhì)量安全事故進(jìn)行警示教育，增強(qiáng)所有參與施工人員的質(zhì)量安全意識。

2.3.3 改革技術(shù)管理模式

一方面，創(chuàng)新更嚴(yán)格的管理制度和管理模式，抓住每一個技術(shù)管理關(guān)鍵點，可以使整個道路橋梁施工技術(shù)從開始到結(jié)束都井然有序，有條不紊；另一方面，優(yōu)化監(jiān)督機(jī)制，加大技術(shù)檢查力度，推動員工與員工，上級與下級之間互相監(jiān)督，可以使整個道路橋梁施工技術(shù)管理工作導(dǎo)向明確，措施到位，保障有力，使管理模式和體系上更加具有條理性，工作環(huán)節(jié)之間銜接更加緊密。

2.3.4 提高設(shè)備裝備技術(shù)水平

國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)是施工技術(shù)管理目標(biāo)達(dá)成的前提和基礎(chǔ)之一。①根據(jù)施工環(huán)境、條件的需要，合理配置先進(jìn)技術(shù)裝備，滿足施工技術(shù)管理的基本需要；②先進(jìn)的技術(shù)能使施工事半功倍。只有做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，才能更好地避免施工過程中出現(xiàn)安全問題。

2.3.5 引入智能化施工技術(shù)

道路橋梁建設(shè)在我國未來較長一段時間都呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。安全性和持久性使未來道路橋梁技術(shù)管理的核心要素，也是道路橋梁服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要務(wù)。要實現(xiàn)之一目標(biāo)，道路橋梁的施工和后期維護(hù)都可以引進(jìn)智能通信技術(shù)、智慧化管理技術(shù)和安全防范預(yù)警技術(shù)等高科技設(shè)備，GPS、GIS、RS 等高科技手段。相信有了這些智能化施工技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的幫助，未來橋梁施工建設(shè)一定可以走向更智能化的道路，達(dá)到更高、更令人矚目的新成就。

2.3.6 貫徹綠色建筑施工技術(shù)

近年來，我國經(jīng)濟(jì)正面臨新的轉(zhuǎn)型期，對質(zhì)量的要求越來越高。因此，為助力我國經(jīng)濟(jì)見持續(xù)健康發(fā)展，我們在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域必須樹立人與自然和諧共生的生態(tài)文明理念，擺脫傳統(tǒng)道路橋梁施工一味追求速度的模式，轉(zhuǎn)而建設(shè)綠色環(huán)保的建筑體系和施工技術(shù)，努力做到可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。在實際操作過程中，要認(rèn)識到在道路橋梁建設(shè)過程中也可以做到生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，不能只盲目搞建設(shè)，而要追求更綠色、更環(huán)保的生產(chǎn)建設(shè)方式，從而促進(jìn)道路橋梁今后的長遠(yuǎn)發(fā)展，加快推動我國綠色發(fā)展方式的形成。

2.3.7 堅持節(jié)能化施工建設(shè)

為相應(yīng)建設(shè)美麗中國的號召，道路橋梁施工建設(shè)也逐步走向節(jié)能化。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：①鋼筋連接上，我們已經(jīng)使用了低合金鋼作為新的鋼筋材質(zhì)，采取了對頭焊接、冷軋扭等新的焊接技術(shù)；②防水技術(shù)上，我們正逐步從有機(jī)材料過渡到復(fù)合材料；③混凝土技術(shù)上，我們淘汰了木材，轉(zhuǎn)而使用塑料、纖維等新材料作為模板，這大大提高了預(yù)應(yīng)力。這一系列成就都向我們展示了道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，有了這些條件，我們必須把節(jié)約資源放在首位，繼續(xù)加強(qiáng)研究，促進(jìn)道路橋梁在原材料、技術(shù)管理、施工建設(shè)等方面的循環(huán)節(jié)能發(fā)展，以最終促進(jìn)道路橋梁施工管理能力的提升。

3 結(jié)束語

道路橋梁施工技術(shù)管理包括施工的質(zhì)量和速度、人員的組織管理能力、質(zhì)量意識和專業(yè)技術(shù)水平等諸多因素。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷年來持續(xù)保持高速增長態(tài)勢，其中道路橋梁建設(shè)所占比重逐年增長，根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2020 年6 月底，我國道路橋梁建設(shè)投入占整個交通道路總投入的12.63%，道路橋梁建設(shè)不僅推動了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，也加速了名族團(tuán)結(jié)融合乃至國防力量的提升，尤其是西藏高原多條高難度道路橋梁施工完成通過，讓世界震驚中國的基建水平。綜合來看，道路橋梁工程不但是一項工程實體，更是綜合國力的充分體現(xiàn)。因此，為達(dá)到未來道路橋梁建設(shè)管理越來越高的要求，高質(zhì)量、高建設(shè)速度、高安全性和持久性將成為今后道路橋梁施工建設(shè)的核心要素和關(guān)鍵點。