鄧沛瑤

（河北交投物流有限公司 河北石家莊 050000）

21 世紀(jì)以來，人類社會文明迎來了高速發(fā)展時(shí)期，但與此同時(shí)，人類對于自然環(huán)境的破壞也在加劇，污染問題日益突出，影響了地球的可持續(xù)發(fā)展。隨著全球溫度變暖、自然災(zāi)害頻發(fā)等殘酷現(xiàn)實(shí)的出現(xiàn)，各國人民都已經(jīng)意識到了保護(hù)環(huán)境刻不容緩，并提出了綠色交通物流的新課題。綠色交通物流是指將降低能源消耗、保護(hù)自然環(huán)境資源為目標(biāo)，通過利用先進(jìn)物流技術(shù)，將交通物流過程中給環(huán)境造成的影響最小化，物流資源利用率最大化，實(shí)現(xiàn)交通物流環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的一種先進(jìn)理念。在我國交通運(yùn)輸行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，大力推行綠色交通物流理念，對于降低對自然環(huán)境資源的破壞，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。接下來，我們就如何推動和實(shí)現(xiàn)綠色交通物流發(fā)展進(jìn)行了具體分析。

1 綠色交通物流的內(nèi)涵及特征

1.1 綠色交通物流的內(nèi)涵

“綠色交通體系”的概念最早是由加拿大人克里斯·布拉德肖所提出的，該概念最初是指為了推廣綠色交通方式而提出的，如今隨著綠色交通概念的不斷完善和擴(kuò)展，其逐漸發(fā)展為一種更具廣泛意義上的交通發(fā)展方式。目前人們是這樣對綠色交通物流進(jìn)行定義的：從人的需求出發(fā)，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化為手段，通過使用和改善當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸效率的提升，并通過技術(shù)創(chuàng)新、政策導(dǎo)向等方式，節(jié)省能源，降低對于環(huán)境的污染，達(dá)到環(huán)境可持續(xù)發(fā)展目的的一種交通運(yùn)輸發(fā)展理念。

1.2 綠色交通物流的特征

綠色交通物流具有顯著特征：一是以人為本，即交通物流規(guī)劃遵循以人文本的原則，從人的實(shí)際需求出發(fā)，在充分考慮交通成本和時(shí)間成本等因素的基礎(chǔ)上，通過綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的零距離轉(zhuǎn)乘、無縫銜接等綜合交通體系的建立，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；二是和諧性原則，即交通運(yùn)輸建設(shè)需要與生態(tài)保護(hù)、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策導(dǎo)向的方式，讓不同交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和樞紐、交通建設(shè)和使用、交通規(guī)劃和管理保持高度協(xié)調(diào)性；三是可持續(xù)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，要求在資源開發(fā)和利用的過程中，不能將犧牲環(huán)境作為代價(jià)，必須要采用一定的環(huán)境保護(hù)方法和手段，降低和避免對環(huán)境的污染和破壞。在我國交通物流建設(shè)中同樣也應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展原則，處理好發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，盡可能避免產(chǎn)生環(huán)境污染，力求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸同生態(tài)建設(shè)的共同發(fā)展；四是生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)。交通物流活動的主要目的是創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益，綠色交通物流在發(fā)展過程中更加強(qiáng)調(diào)物流活動和生態(tài)環(huán)境的平衡，其將生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為自身發(fā)展的理論依據(jù)，通過對對物流行為和生態(tài)經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系的深入研究，最大限度的保證了交通物流行業(yè)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的和諧共生。

2 交通物流對資源環(huán)境的影響

我國近年來經(jīng)濟(jì)和社會的飛速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，極大推動了我國交通物流行業(yè)的發(fā)展，目前每年我國貨物運(yùn)輸數(shù)量的平均增長率高達(dá)百分之十。但與此同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)的能源使用量也逐年增加，尤其是石油資源的消耗，我國物流行業(yè)的能源充分利用率與領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國家相較仍存在很大的差距。在這樣的背景下，節(jié)約能源成為了我國交通物流行業(yè)發(fā)展亟需解決的新課題。

另外，隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，交通工具的二氧化碳等污染物的排放量也呈現(xiàn)出劇增趨勢，在過去10 年我國交通碳排放量的增長率甚至達(dá)到了百分之二十五，再加上我國城市化水平的提高和國民私家車擁有比例的不斷提高，交通工具碳排量的增長率只會越來越高。同時(shí)我國還面臨著交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)輸系統(tǒng)不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施利用率不高、交通擁堵等問題，這些問題如果沒能得到有效解決，則會對我國交通物流行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成不利影響。

3 發(fā)展綠色物流的必要性

3.1 有助于我國物流企業(yè)國際競爭力的增強(qiáng)

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程在以極高的速度前進(jìn)的時(shí)代下，在國際市場中，靠單打獨(dú)斗闖江湖的舊的企業(yè)模式已被供應(yīng)鏈上下游協(xié)同合作的企業(yè)運(yùn)作模式取代。為了推動全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，各個(gè)國家和地區(qū)都適當(dāng)?shù)姆艑捔俗陨淼年P(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，與此同時(shí)環(huán)境壁壘也逐漸被放大。得益于電子商務(wù)的近年來的騰飛，我國物流行業(yè)正處于駛向高速路的關(guān)口，但我國以配送快遞發(fā)家的物流企業(yè)與國際中倉儲、運(yùn)輸起步的物流企業(yè)不同，它們早已適應(yīng)各個(gè)國家環(huán)境保護(hù)的各個(gè)政策和條例，而我國物流企業(yè)要想在殘酷的國際競爭中保持競爭力并不斷發(fā)展，就必須建立現(xiàn)代的綠色物流理念，不斷增強(qiáng)自身的行業(yè)競爭力，這樣才能真正與國家物流接軌。

3.2 有助于我國物流企業(yè)占領(lǐng)市場制高點(diǎn)

隨著物流市場競爭的日益激烈，我國物流企業(yè)要想成為國內(nèi)市場的領(lǐng)頭羊，就需要率先打通綠色物流這個(gè)重要環(huán)節(jié)。綠色物流除了要求在物流運(yùn)行過程中對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，還應(yīng)通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)等方面的綠色理念，實(shí)現(xiàn)對物流結(jié)構(gòu)和流程的不斷優(yōu)化，以求達(dá)到降低運(yùn)維成本的目的。綠色物流理念的運(yùn)用，不僅可以使物流企業(yè)的物流成本得到有效降低，而且綠色化所帶來的節(jié)能、高效，也可以為物流企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 有助于我國企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的目的是為了在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)加速的同時(shí)，保證經(jīng)濟(jì)建設(shè)與生態(tài)建設(shè)、節(jié)能減排相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。目前物流成為了我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)也逐漸認(rèn)識到降低物流隱性成本對于企業(yè)的長期健康發(fā)展有著十分重要的作用。綠色物流的發(fā)展，能夠有效促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流和生產(chǎn)的深入融合，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4 綠色背景下交通物流發(fā)展路徑

4.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

通過對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是實(shí)現(xiàn)綠色交通物流的重要途徑，具體可以從以下幾個(gè)方面著手：

一是加快無縫銜接交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)注重多種交通工具的合理調(diào)配和無縫銜接，形成快捷、可靠、經(jīng)濟(jì)的綜合運(yùn)輸體系。同時(shí)將各種智能技術(shù)運(yùn)用到交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)中，構(gòu)建智能化、一體化交通運(yùn)輸樞紐。另外，通過建設(shè)港口物流園區(qū)、物流中心、空港物流園區(qū)、鐵路集裝箱站等貨運(yùn)樞紐站場的方式，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的無縫銜接。

二是對運(yùn)輸裝備進(jìn)行優(yōu)化，推廣使用先進(jìn)的節(jié)能性運(yùn)輸裝備，降低能源消耗。同時(shí)在交通運(yùn)輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)，對于超標(biāo)車輛進(jìn)行淘汰出來。鼓勵(lì)使用液化石油氣、液化天然氣等節(jié)能環(huán)節(jié)車輛，加大對自重輕、載重量大的運(yùn)輸裝備的推廣和應(yīng)用，發(fā)展適合高級公路的大噸位多軸重性車輛，彌補(bǔ)缺重少輕的局面。而在船舶運(yùn)輸方面，則可以通過對船隊(duì)噸位結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動船舶實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和大型化。同時(shí)還可以通過對港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動港口裝卸工藝的升級；

三是加大對綠色運(yùn)輸方式的發(fā)展力度。鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)是所有運(yùn)輸方式中消耗能源最少、最為環(huán)保的。在我國交通運(yùn)輸建設(shè)中，要加大對于鐵路和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造的力度，不斷提升鐵路和海運(yùn)的承運(yùn)比重。

4.2 交通物流的合理規(guī)劃

綠色交通物流的發(fā)展離不開對交通的合理規(guī)劃，具體可以從以下幾個(gè)方面著手：

一是對公交車站進(jìn)行合理規(guī)劃。在對公交車站的建設(shè)位置進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮到道路時(shí)間情況，選擇在人流和車流比較容易集散的地方建設(shè)公交車站，公交車站的首末站應(yīng)設(shè)置在居住人口數(shù)量較多的地區(qū)。同時(shí)還需要對公交車的線路和條數(shù)進(jìn)行合理分配，對于末端交通則主要依靠自行車來實(shí)現(xiàn)。因此，在城市交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)做好公交車站和自行車展的銜接工作，在城市邊緣和新開發(fā)地區(qū)的公交車站附近設(shè)置非機(jī)動車的換乘停車場；

二是優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。我們將在鐵路既定線路、鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)、鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行無縫銜接所形成的鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集合體稱之為鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其中鐵路既定線路是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)，鐵流信息網(wǎng)絡(luò)是能夠?yàn)殍F路物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行提供技術(shù)支持，鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施是保障鐵路物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行的重要前提。通過對鐵路物流網(wǎng)路的優(yōu)化，是實(shí)現(xiàn)綠色鐵路物流的有效途徑。良好的現(xiàn)代化物流設(shè)備、鐵路貨場、車站等可以有效提升鐵路物流的貨物運(yùn)輸能力，物流信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善能夠使得物流網(wǎng)絡(luò)效率得到提升。簡而言之，物流就是將貨物從供應(yīng)地，經(jīng)由中間節(jié)點(diǎn)，最終運(yùn)送到需求地的過程，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)也是如此，其是由多個(gè)各異的鐵路線路和物流節(jié)點(diǎn)組成的結(jié)合體。鐵路物流網(wǎng)路的發(fā)展，能夠直接影響到鐵路物流服務(wù)的能力。因此，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)這一方面的重視，并通過多種運(yùn)輸方式，如鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等，提升鐵路物流服務(wù)水平，提升鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性。

4.3 技術(shù)創(chuàng)新

通過技術(shù)創(chuàng)新，降低交通物流能耗，是實(shí)現(xiàn)綠色交通物流的重要途徑之一，具體可以從以下幾個(gè)方面著手：

一是加大對新能源及清潔能源的宣傳和普及。推動多種新能源關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，并將更多的新能源和新技術(shù)引入到交通運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)對能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；加強(qiáng)清潔能源在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)用中的推廣應(yīng)用，如風(fēng)能、太陽能等；加強(qiáng)緩和動力技術(shù)和清潔能源在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，并構(gòu)建分階段長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；在全國范圍內(nèi)加大對乙醇汽油、生物柴油等清潔能源的推廣應(yīng)用力度，實(shí)現(xiàn)對柴油的替代，推動我國IV 車用柴油升級工作；在水運(yùn)方面也盡可能使用清潔能源，降低對水資源的污染；加大對港口裝卸裝備技術(shù)的開發(fā)力度，促使港口裝卸設(shè)備向著高效化、輕便化、智能化的方向發(fā)展。

二是加大對智能交通系統(tǒng)的開發(fā)利用力度。在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，盡可能將先進(jìn)智能技術(shù)運(yùn)用到其中，建立高效、安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，有效結(jié)合交通運(yùn)輸問題；加快智能交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，構(gòu)建城市道路智能控制平臺，通過對城市車輛的動態(tài)追蹤、交通智能化等功能，實(shí)現(xiàn)對城市交通的智能化控制。

4.4 政策引導(dǎo)

政府部門的政策引導(dǎo)對于綠色交通物流的方式具有重要指導(dǎo)作用，因此，政府部門應(yīng)加強(qiáng)對這一方面的重視，并制定一系列的扶持政策，推動我國綠色交通物流的發(fā)展，具體可以從以下幾個(gè)方面著手：

一是制定交通運(yùn)輸節(jié)能減排制度和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。建立綠色交通發(fā)展法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、戰(zhàn)略規(guī)劃體系、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系、監(jiān)管組織體系；建立與交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)分析、評價(jià)考核相適應(yīng)的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；完善各項(xiàng)綠色節(jié)能環(huán)保統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，如公路運(yùn)輸、港口生產(chǎn)、交通建設(shè)等方面的統(tǒng)計(jì)制度，并將各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查、分析和預(yù)測和發(fā)布等工作貫徹落實(shí)。在完善的制度標(biāo)準(zhǔn)體系下，能夠有效降低交通運(yùn)輸對生態(tài)的影響，顯著提升運(yùn)輸體系的效率。

二是完善相關(guān)法制。綠色交通物流的發(fā)展需要有完善的法律法規(guī)進(jìn)行硬性上的制約和規(guī)范。這就要求政府部門結(jié)合綠色交通物流發(fā)展的需求，建設(shè)詳細(xì)完備的綠色發(fā)展相關(guān)法律法規(guī)，讓綠色交通物流從政策、技術(shù)和實(shí)踐上都能夠得到有效引導(dǎo)、約束和保障。首先，政府部門應(yīng)通過財(cái)政稅收、價(jià)格杠桿等政策推動節(jié)能性產(chǎn)品價(jià)格改革，以此來達(dá)到節(jié)能減排的目的；同時(shí)政府部門應(yīng)還加大對綠色基礎(chǔ)科學(xué)研究的財(cái)政投入，對節(jié)能減排實(shí)行稅收減免的政策；其次，完善市場激勵(lì)機(jī)制，通過經(jīng)濟(jì)和法律手段，規(guī)范和調(diào)節(jié)國內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為，促使物流企業(yè)主動承擔(dān)防治污染、保護(hù)環(huán)境的義務(wù)和責(zé)任；再次，通過制定行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推動綠色交通物流行業(yè)的發(fā)展，通過制定節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，降低交通物流運(yùn)輸對環(huán)境資源的影響，同時(shí)政府部門還應(yīng)制定相應(yīng)的排污收費(fèi)制度，提高排污收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，推動物流企業(yè)對傳統(tǒng)技術(shù)革新，提升物流企業(yè)對于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的自覺性；最后，制定綠色激勵(lì)制度，通過建立綠色財(cái)政稅收制度、政府獎(jiǎng)勵(lì)制度、綠色投資制度、稅收優(yōu)惠制度等，積極引導(dǎo)和扶持綠色交通物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成具有中國特色的綠色交通物流產(chǎn)業(yè)體系。

三是加大對綠色交通物流發(fā)展的宣傳教育力度。綠色發(fā)展與公民社會生活有著密切關(guān)系，在綠色交通物流發(fā)展過程中，政府和有關(guān)部門應(yīng)做好宣教引領(lǐng)工作，提升公民的環(huán)境保護(hù)意識。只有當(dāng)廣大的人民群眾積極參與到綠色交通物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中，才會在日常生活中自覺選擇綠色出行方式，通過個(gè)人節(jié)能減排，對周圍人產(chǎn)生積極影響，號召更多的人參與到節(jié)能減排活動中。另外，政府及相關(guān)部門應(yīng)積極推行汽車限購、限號等政策，通過對車輛行駛情況的合理控制，達(dá)到降低車輛碳排量的管理效果。同時(shí)政府部門還可以根據(jù)車輛能源的耗損和碳排量情況，實(shí)施差別化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，建立綠色稅收制度，這樣可以有效調(diào)動公民參與節(jié)能減排活動的積極性。

4.5 完善評價(jià)

交通物流是一種具有環(huán)境資源消耗特點(diǎn)的行業(yè)，在其發(fā)展的過程中，難以從環(huán)境資源層面獲得正面效益。為綠色發(fā)展背景下，交通物流行業(yè)需要在耗費(fèi)最小資源環(huán)境的基礎(chǔ)上，積極換取和提升自身的可持續(xù)發(fā)展能力。為了保證綠色交通物流的持續(xù)發(fā)展，在其發(fā)展過程中需要有完善的評價(jià)體系，對發(fā)展整體方案是否切合實(shí)際進(jìn)行充分評估，評價(jià)內(nèi)容主要包括是否能夠?qū)σ?guī)劃目標(biāo)需求進(jìn)行滿足、投入產(chǎn)出效益、對生態(tài)環(huán)境的影響、可持續(xù)發(fā)展能力等方面。

在對投入產(chǎn)出效益與成本的評價(jià)過程中，這里的效益不僅局限于經(jīng)濟(jì)層面，還應(yīng)包括環(huán)境和資源等方面，通過對各個(gè)方面的效益、成本等方面進(jìn)行分析比較和評價(jià)，篩選出產(chǎn)出投入較高的方案?；蛘咭部梢酝ㄟ^建立模型的方式，以資源和環(huán)境投入為約束條件，對方案的可行性進(jìn)行分析，選出最佳的發(fā)展方案。目前針對交通物流的成本效益評價(jià)方法，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)層面的投入產(chǎn)出，對于環(huán)境和資源方面的效益評價(jià)相對缺失。這就要求交通物流行業(yè)在發(fā)展過程中，從區(qū)域環(huán)境影響和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展等方面，不斷完善環(huán)境和資源效益方面的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和體系，主要評價(jià)指標(biāo)包括以下幾方面：一是資源消耗。在交通物流發(fā)展中的資源消耗情況，這里既包括可再生資源也不包括不可再生資源消耗量。其中可再生資源包括土地資源消耗、水資源消耗等；二是環(huán)境氣候質(zhì)量。在交通物流發(fā)展中，對于環(huán)境質(zhì)量和氣候等方面的影響，其中環(huán)境質(zhì)量涵蓋聲環(huán)境、大氣環(huán)境以及水環(huán)境，氣候影響強(qiáng)度包括小氣候影響強(qiáng)度和溫室氣體產(chǎn)生強(qiáng)度；三是生態(tài)完成性，包括生物多樣性指標(biāo)、生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)功能、系統(tǒng)不可逆性系數(shù)等方面。

5 結(jié)語

綜上所述，將綠色交通物流發(fā)展理念貫徹落實(shí)到我國交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)中，對于推進(jìn)我國綠色城市交通推廣和使用，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展都具有重大意義。因此，在我國城市進(jìn)程不斷發(fā)展的背景下，應(yīng)積極宣傳綠色出行的生活方式，并將其納入到城市發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中，逐步推進(jìn)我國綠色交通物流的發(fā)展。同時(shí)政府部門應(yīng)對綠色交通物流建設(shè)和發(fā)展予以充分的重視和高度支持，通過制定各項(xiàng)政策，推動綠色交通物流的發(fā)展，為我國社會和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展增添活力。