于芳

德國大眾集團(tuán)總裁迪斯近日在世界經(jīng)濟(jì)論壇“達(dá)沃斯議程”上表示，中國走在正確的道路上，中國公司在歐洲投資遇到的困難要比歐洲公司對華投資更多。迪斯在商言商，并不是第一次基于對中國市場的判斷發(fā)表符合實(shí)情的看法。此前他曾表示，大眾集團(tuán)未來會更加“中國化”，對中國的依賴度更深。

這些看法正好說明，中國自身發(fā)展和不斷深入的改革開放，為外來投資和中外合作創(chuàng)造了更大空間。2020年，德國汽車制造商在華汽車銷售量達(dá)到285萬輛，占全球銷售總數(shù)的38.2%，同上年相比增加3.4%。同年德國汽車在美國市場上僅售出50萬輛。中國市場對德國企業(yè)的重要性不言而喻。

與此同時，我們也應(yīng)看到，中資企業(yè)對歐投資比歐洲企業(yè)對華投資面臨更多挑戰(zhàn)。2019年2月，歐洲議會通過一項(xiàng)對外國投資進(jìn)行安全審查的法案，加強(qiáng)對通信和人工智能等外國企業(yè)收購的審查。2020年6月德國通過《對外經(jīng)濟(jì)法》修正案，允許聯(lián)邦政府對非歐盟國家的投資進(jìn)行更全面、深入的審查，并購德國公司變得更加困難。到2020年，中國在德投資已經(jīng)連續(xù)四年呈下降趨勢，跌出三大對德投資國行列。2016年新落戶德國的中資企業(yè)有281家，到2020年僅剩154家。

反觀歐洲在華投資。從2003年到2018年，德國在華年平均投資額達(dá)17億美元。2018年度德國在華投資總額為36.8億美元，比2017年度增加了139%。中歐貿(mào)易和投資額逐年增長，即使是新冠疫情也沒有動搖歐洲企業(yè)的意愿。2020年底中歐如期完成投資協(xié)定談判，為歐洲和世界開展對華合作提供了更多機(jī)遇，特別是對德國車企巨頭如大眾、寶馬和戴姆勒是利好。

在此種背景之下，迪斯的公道話引來德國媒體不滿。這不禁讓人想起，兩個月前德國病毒學(xué)家凱庫勒稱目前在世界上傳播的99.5%的新冠病毒變異毒株，均可以追溯到意大利北部地區(qū)，同樣遭遇德國媒體的質(zhì)疑和不滿，德媒還指責(zé)中國媒體濫用凱庫勒的表態(tài)做政治宣傳。

此類罔顧事實(shí)、強(qiáng)貼標(biāo)簽的現(xiàn)象，背后是德歐復(fù)雜的對華心態(tài)在作祟。無論是2019年初的《歐中戰(zhàn)略展望》，還是2020年末的《在全球變局下的歐美新議程》，都將中國定位為“合作伙伴、經(jīng)濟(jì)競爭對手、制度競爭對手”。這一定位的形成少不了美國這一外部因素的影響，也囿于部分人士仍帶著意識形態(tài)眼光看待中國。德國一些媒體往往抱著預(yù)設(shè)立場進(jìn)行涉華報道。受媒體長期影響，德國人對華認(rèn)知也總體呈現(xiàn)消極傾向。絕大多數(shù)中國人說起德國會想到“德國制造”“世界杯冠軍”等形象，而在德國，僅有1/4的人對中國有積極認(rèn)知。即便中國在新冠疫情背景之下積極防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)正增長，德國一些媒體仍舊少見相關(guān)客觀報道，反而有不少從“自由社會”模式視角出發(fā)挑中國毛病的文章。

當(dāng)然，德國社會也有一些不同聲音，如迪斯及德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾的表態(tài)。這或許意味著，德國社會需要一場關(guān)于對中國認(rèn)知的討論，以加深了解、減少偏見?！?/p>

（作者是北京外國語大學(xué)德語系副教授）