李炎

（中國建筑第二工程局有限公司西南分公司）

1 傾斜攝影技術在公路勘察應用

測繪領域發(fā)展到一定階段后，積累了很多的經(jīng)驗，其中傾斜攝影技術就是伴隨著智能技術的應用逐步興起，即能夠通過依靠實景模型對所測的地區(qū)等進行有效觀測，這一技術為人們提供了豐富的空間影像，測繪人員借助實景模型能夠獲取更加精準的數(shù)據(jù)。

該技術的操作原理就是在一個公路面上搭建多臺的攝影傳感器，通過不同的傾斜角度等對數(shù)據(jù)進行采集和研究。在根據(jù)相關的軟件處理后能夠為人們呈現(xiàn)出三維的實景模型。如圖1 所示。在公路測繪時經(jīng)常采用的智能技術主要包括以下方面：

1.1 航空攝影的視覺三維重建技術應用

該技術的優(yōu)勢就是能夠?qū)A斜攝影圖像在處理后生成實景三維模型的關鍵技術。采集到的數(shù)據(jù)進行計算后能夠?qū)λ臄z到的圖像進行自動識別，然后進行相互的疊合，形成地物表面三角網(wǎng)模型，這一模型顯得更加的立體。

圖1 無人機傾斜攝影實景三維模式在公路中的應用

這種方法與傳統(tǒng)的手工建模方法有很大的區(qū)別，如：在公路的測繪階段，相關的人員借助這一技術能夠得出更加完善的信息、數(shù)據(jù)，對周邊的真實情況予以把控。因此，在公路建設工作中應該合理應用這一技術。

1.2 虛擬現(xiàn)實沉浸式公路地貌仿真展示技術的應用

這一技術主要是對傾斜影像輸出成果等進行充分的展示，這一虛擬的技術主要是利用計算機設備等構(gòu)建出三維虛擬的環(huán)境，公路測繪人員通過將自己的想法應用于這一環(huán)境中，對計算機進行操作，進而使得人們在體驗時能夠擁有更加真實的感覺。例如：測繪人員借助這一技術能夠?qū)返牡孛策M行仿真展示，通過借助虛擬現(xiàn)實技術中的交互設備，掌握窗口中的真實地物或者地貌、環(huán)境等[2]。

2 公路測量GPS 技術在公路建設工作中的應用

2.1 GPS 靜態(tài)測量

1）觀測的時段進行有效選擇

即在借助下載的衛(wèi)星星歷文件編寫GPS 衛(wèi)星可見性預報表。并編觀測計劃書，使得觀測站能夠與交通完全的結(jié)合，使得工作人員工作效果得到明顯提升。

2）根據(jù)定位時間選擇定位方法

即采用靜態(tài)定位或者快速靜態(tài)定位的方式。當衛(wèi)星觀測的數(shù)量超過5 個以上時，靜態(tài)定位時間確定為45min ～60min，快速靜態(tài)定位時間確定為15min ～25min。

2.2 GPS 動態(tài)測量

首先，測量人員需要在一個控制點上進行觀察，其時間長達10min 以上，然后進行初始化的工作。

其次，流動站在觀測時需要按照預定的采樣間隔進行自動觀測。由于定位模式較為特殊，流動時應該對衛(wèi)星等進行觀測，防止出現(xiàn)GPS 信號失鎖的現(xiàn)象。其中動態(tài)測量的模式與靜態(tài)測量的模式有很大區(qū)別，在公路勘測階段能夠借助動態(tài)測量等進行地形圖的測繪、中樁的測量、橫斷面的測量等。測量的時間在4s ～5s 左右，精準度較高。

3 公路施工中應用人工智能技術

3.1 預應力智能張拉技術在公路施工中的應用

智能技術應用到公路工程施工過程中發(fā)揮著事半功倍的效果，能夠?qū)鹘y(tǒng)的工藝進行取代，彌補傳統(tǒng)工藝的不足。以預應力智能張拉技術為例，以下對這一技術的應用進行分析：

①減少了一些結(jié)構(gòu)風險，提升了整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，使得公路使用的壽命增加。并且，該技術能夠?qū)︻A應力值進行準確的控制，從而達到控制誤差范圍的目的。

②保障延伸量在±6%左右，切勿出現(xiàn)過多或者過少的現(xiàn)象，進而對其進行校核。采用的校核方法主要為：傳感器在將這些數(shù)據(jù)進行傳輸后，由計算機計算出其延伸量，達到控制延伸量的目的。

③采用多頂同步張拉的工藝，即采用1 臺計算機對2 臺或者多臺的千斤頂進行控制，使得張拉變得對稱后，能夠解決之前張拉不同步的問題。

④張拉過程變得更加規(guī)范，實現(xiàn)了智能控制，使得預應力所產(chǎn)生的耗費等得到了有效控制。即加載速率或者持荷的時間增加。

⑤該技術能夠?qū)埨瓟?shù)據(jù)開展自動的收集和記載，實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)的實時跟蹤，通過對這些數(shù)據(jù)進行跟蹤能夠顯著提升數(shù)據(jù)的真實性，減少了人為發(fā)生的漏記或者出現(xiàn)作假的現(xiàn)象。

3.2 路面壓實中應用數(shù)字化技術

路面的壓實度能夠顯著提升公路的壽命或承載力。因此，公路工程建設過程中需要對公路的壓實度予以重視，對影響壓實的各種不良影響因素進行預防和的改善。施工人員借助智能技術能夠獲取路面的壓實度情況。例如：借助數(shù)字化的技術控制碾壓機械的碾壓次數(shù)，同時還可以控制碾壓的速度，使得碾壓的質(zhì)量得到明顯的提升。并且，施工人員還可以借助數(shù)字化技術開展信息的處理和匯總，跟蹤路面壓實的進展，從而提出更加合理的操控手段。

3.3 路面攤鋪中應用數(shù)字化技術

公路的路面在施工中，攤鋪工作得到全面的控制，能夠提升公路的壽命，減少各種病害（裂紋、積水、下沉等）。公路路面的鋪攤速度應該適中，過快或者過慢都會對公路的建設質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。同時，攤鋪的速度還會對后續(xù)的振搗施工等產(chǎn)生不利的影響，路面的初始密度難以達到規(guī)范標準值。因此，在路面鋪攤環(huán)節(jié)中，施工人員需要對鋪攤的速度予以重視。

根據(jù)《公路路面施工技術規(guī)范》，在鋪攤時需要鋪攤機的運行速度。同時，質(zhì)量還需要對鋪攤的溫度或者振搗的頻率、供料的速度等開展有效的控制，這樣才能提升公路路面鋪攤質(zhì)量。公路路面鋪攤時需要借助智能化控制手段，對整個鋪攤的過程進行全方位的監(jiān)控，保障鋪攤達到技術標準要求。另外，數(shù)字化檢測系統(tǒng)的應用能夠幫助技術人員在錄入數(shù)據(jù)時對攤鋪的質(zhì)量進行有效判定，及時對當前的攤鋪工作中存在的問題進行改正和調(diào)整。技術人員還可以保存數(shù)字化的檢測記錄，為以后的項目提供數(shù)據(jù)支撐[3]。

4 公路彎沉智能信息化檢測技術的應用

該技術是一項綜合性較強的技術，主要是由檢測終端、通信渠道或者控制服務中心、路面的巡檢GIS 等構(gòu)成。如圖2 所示：

圖2 公路彎沉智能信息化檢測技術的構(gòu)成

該技術檢測的數(shù)據(jù)能綜合反映公路路面的強度質(zhì)量，路面結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化階段可以借助這一指標進行優(yōu)化。同時，公路在驗收過程中也可以采用這一技術作為主要參考，已經(jīng)完全取代了貝克曼梁式彎沉檢測儀器。這種智能化的落錘式彎沉儀通過模擬路面在車輛行駛過程中所產(chǎn)生載荷的變化情況，對相關檢測的數(shù)據(jù)進行收集，從而及時優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，有效降低了承載力不夠路面下沉的現(xiàn)象。該技術與GPS 和GIS 技術結(jié)合，從而能夠幫助技術人員對試驗的數(shù)據(jù)等進行快速的收集和分析。

5 結(jié)語

公路工程建設過程中通過合理的應用智能技術，有效提升了公路檢測、公路測量、公路測繪、公路施工等工作效率。全方位的將智能技術應用到公路工程建設工作中，為公路工程的建設提供參考的價值，是公路工程智慧化建設的重要任務。