陳 前 魏章俊 許城瑜

(1.中鐵建華南建設(shè)有限公司，廣州 511458； 2.中鐵二十五局集團有限公司，廣州 511458)

1 工程概況

廣州市軌道交通十八號線和二十二號線及同步實施場站綜合體設(shè)計施工總承包項目(簡稱“本項目”)，是廣州市有史以來規(guī)模最大的單個招標(biāo)項目，也是目前中國鐵建在國內(nèi)最大的設(shè)計施工總承包項目，兩條線同時也是國內(nèi)首條設(shè)計時速160km的高規(guī)格地鐵市域快線，線路示意圖如圖1所示。

圖1 十八和二十二號線線路圖

十八號線從萬頃沙站起至廣州東站止，全長62.7km，設(shè)站9座，其中換乘站8座，分別與廣州市軌道交通一號線、三號線、七號線、八號線、十一號線、十三號線、十五號線、十七號線、二十二號線換乘。全線平均站間距7.6km，最大站間距26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區(qū)間； 最小站間距2.3km，為石榴崗至琶洲西區(qū)區(qū)間。全線設(shè)置隴枕停車場、萬頃沙車輛段各一座。二十二號線從番禺廣場站起至白鵝潭站止，全長30.8km； 設(shè)站8座，其中換乘站4座，平均站間距4.2km，最大站間距7.2km，為祈福站至廣州南站區(qū)間； 最小站間距2.1km，為西三至東沙工業(yè)園站區(qū)間。全線設(shè)陳頭崗?fù)＼噲鲆蛔?/p>

十八及二十二號線埋深約6.5m至50m。線路穿越的主要地層有淤泥質(zhì)土層、中粗砂層、粉質(zhì)粘土層、強中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和強中微風(fēng)化花崗巖。其中，十八號線地質(zhì)變化多，施工風(fēng)險高，縱斷面如圖2。更重要的是線路首次采用設(shè)計時速160km，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新，須在38個月開通75km，這些對工程項目管理提出了更高要求，如何更好地做好項目實施的策劃和項目實施的控制，以使項目的費用、進度和質(zhì)量目標(biāo)得以實現(xiàn)，是一個亟待解決的問題。

圖2 十八號線地質(zhì)縱剖面圖

近年來，BIM與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提高了工程項目管理信息化水平。國內(nèi)外在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用BIM技術(shù)的案例較多，其中廖羚等人在南寧軌道交通3號線中應(yīng)用了BIM技術(shù)，主要應(yīng)用在建模、三維激光掃描、智能放樣等領(lǐng)域，未涉及到多參與方協(xié)同管理[1]。羅平等人在北京地鐵19號線設(shè)計及施工過程中都使用了BIM技術(shù)，主要應(yīng)用了BIM的三維可視化的特點進行碰撞檢測、場地布置、風(fēng)險管控等管理[2]。楊國華等人在軌道交通領(lǐng)域?qū)IM與GIS結(jié)合起來進行研究，并初步探索了BIM+GIS云平臺解決方案[3]。

本文在廣州地鐵派工單[4]相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本項目總承包實際需求，開發(fā)了“基于BIM的項目管理平臺”(以下簡稱“項目管理平臺”)，并在廣州地鐵十八和二十二號線全線推廣應(yīng)用，總結(jié)地鐵建設(shè)過程中的BIM技術(shù)應(yīng)用點，形成了一套可復(fù)制的應(yīng)用模式。

2 企業(yè)概況與團隊組織介紹

中鐵建華南建設(shè)有限公司(以下簡稱“華南建設(shè)”)是中國鐵建旗下的全資子公司，具有建筑工程、市政公用工程兩項施工總承包一級資質(zhì)。在本項目中，華南建設(shè)代表中國鐵建進行該項目的建設(shè)管理，提出了“五線一轉(zhuǎn)變”的管控思路，并在管理工具上注重科技創(chuàng)新，與廣州地鐵合作開發(fā)基于BIM的項目管理平臺，以及建設(shè)“智慧工地”綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過信息化、智能化為十八和二十二號線工程總承包項目管理賦能。在項目團隊組織方面，廣州市軌道交通十八和二十二號線及同步實施場站綜合體設(shè)計施工總承包項目部(以下簡稱“總承包部”)作為華南建設(shè)下屬的工程總承包部，其組織機構(gòu)如圖3所示。

圖3 組織機構(gòu)框圖

總承包部作為本項目信息化統(tǒng)籌單位，在BIM研究應(yīng)用上主要有四大工作職能：一是負(fù)責(zé)項目頂層設(shè)計與總體規(guī)劃； 二是制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法； 三是構(gòu)建系統(tǒng)業(yè)務(wù)框架、統(tǒng)籌業(yè)務(wù)需求分析與設(shè)計； 四是總體協(xié)調(diào)落地應(yīng)用，指導(dǎo)分部工區(qū)(總承包部下屬單位)應(yīng)用BIM技術(shù)服務(wù)于總承包模式的現(xiàn)場管理。

3 BIM應(yīng)用環(huán)境搭建

通過對國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究[5-6]，本項目建立了較為完善的項目管理平臺管理體系，并形成多項標(biāo)準(zhǔn)文件。

BIM研發(fā)管理體系：為保證項目管理平臺開發(fā)工作順利進行，總承包部系統(tǒng)性編制了BIM平臺驗收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)管理辦法[7-8]，考核細(xì)則等，實現(xiàn)對平臺開發(fā)項目組織、進度、產(chǎn)品質(zhì)量的科學(xué)管理。

BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：為了保證項目管理平臺數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，我們制定了BIM三維模型建模及交付審查標(biāo)準(zhǔn)，建立工程項目數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)體系，如圖4所示。

BIM應(yīng)用制度[9]：為了保障開發(fā)出來的平臺能夠在本項目落地應(yīng)用，總承包部專門組織編制了平臺應(yīng)用細(xì)則、考核辦法等文件，為分部工區(qū)應(yīng)用提供指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等服務(wù)。

項目實施過程中，以Autodesk系列軟件為主，Dynamo、SketchUp等軟件為輔[10]，建立了全專業(yè)BIM模型，如圖5所示。同時自主研發(fā)BIM項目管理平臺進行了深度、創(chuàng)新、集成BIM應(yīng)用探索[11-12]。

圖4 標(biāo)準(zhǔn)文件

圖5 建模軟件

同時為了保障項目穩(wěn)定運行，采購相關(guān)硬件設(shè)備，如圖6所示。

圖6 硬件配置

4 總體目標(biāo)與建設(shè)思路

本項目期望通過項目管理平臺的建設(shè)，滿足項目各參與方應(yīng)用該平臺開展各項工程項目管理工作，并將項目實施的各個階段的主要數(shù)據(jù)、資料實時、完備地記錄在平臺中，并與三維模型關(guān)聯(lián)?？傮w目標(biāo)就是要實現(xiàn)項目各參與方之間的信息共享，支撐地鐵建設(shè)的多專業(yè)協(xié)同工作，能夠?qū)κ┕みM度、質(zhì)量、資源、成本、安全和場地進行有效、動態(tài)、可視化的管控，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的動態(tài)集成管理； 通過制定電子化集成交付標(biāo)準(zhǔn)，將設(shè)計、施工信息集成，達到全過程數(shù)字化移交，降低運維成本。

在具體建設(shè)思路上，我們統(tǒng)籌考慮建設(shè)方、總承包方、分部工區(qū)等各參與方的業(yè)務(wù)特點、應(yīng)用場景的區(qū)別與聯(lián)系，針對性地進行需求分析，定制開發(fā)不同的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。因此，項目管理平臺由一個云數(shù)據(jù)平臺和五個業(yè)務(wù)系統(tǒng)組成，總體頂層設(shè)計如圖7所示。其中六個業(yè)務(wù)系統(tǒng)分別為：項目建設(shè)管理系統(tǒng)、設(shè)計文檔管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)、工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及運維查詢系統(tǒng)。本文限于篇幅，僅論述項目建設(shè)管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)兩個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的研究應(yīng)用成果，同時對快速建模的研究應(yīng)用做出概要論述。

圖7 總體頂層設(shè)計

5 BIM項目管理平臺各階段應(yīng)用成果

5.1 前期設(shè)計階段應(yīng)用

(1)快速建模工具的研發(fā)與應(yīng)用

為了加快建模效率，提升模型質(zhì)量，總承包部牽頭組織快速建模工具開發(fā)，并將建模標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)置工具中，提高模型應(yīng)用效率。本項目共開發(fā)了12套快速建模插件，保證設(shè)計及建模的高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量。目前已研究出市政管線自動建模方法、三維地質(zhì)自動建模方法、盾構(gòu)管片自動建模方法。

其中，在三維地質(zhì)建模方法上，本項目通過物探數(shù)據(jù)利用三維地質(zhì)軟件生成三維地質(zhì)模型，如圖8所示，利用此模型可在任何地方進行剖切查看該處的地質(zhì)情況，幫助施工人員判斷風(fēng)險； 同時也可以對模型進行剪切，快速統(tǒng)計出需要開挖的土方量。

對于一般臨建、圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)等模型，由我們分部工區(qū)采用Autodesk系列工具進行建模，并利用自主研發(fā)的Revit構(gòu)件編碼插件進行快速編碼，總承包部按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對分部工區(qū)的模型進行檢查審核。其中臨建模型建模效果如圖9所示。

圖8 番禺廣場站地質(zhì)模型

圖9 建模效果

(2)輔助前期線路設(shè)計

在前期規(guī)劃階段，我們主要借助無人機航拍、傾斜攝影技術(shù)等進行三維實景建模，通過GIS平臺集成BIM模型與航拍影像圖，輔助前期線路的規(guī)劃設(shè)計，直觀可視化了解線路下穿既有線、水道等風(fēng)險點，進而進行線路調(diào)整優(yōu)化、合理盾構(gòu)選型，降低施工風(fēng)險，如圖10所示。

圖10 BIM模型與航拍圖輔助線路規(guī)劃

基于建模標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的廣州市城建坐標(biāo)系，我們能夠?qū)嵤╇A段各種模型進行合模，以實現(xiàn)地表建筑物與地下管線關(guān)系可視化、地質(zhì)層與地下管線關(guān)系可視化、區(qū)間盾構(gòu)穿越地質(zhì)層與地表建筑關(guān)系可視化，可以帶來多參與方、多專業(yè)協(xié)同效應(yīng)，提高溝通效率，降低施工對周邊建筑、管線等產(chǎn)生的風(fēng)險。如圖11所示。

圖11 合模效果

5.2 項目建設(shè)管理應(yīng)用

圖12 項目建設(shè)管理系統(tǒng)功能架構(gòu)圖

為實現(xiàn)建設(shè)方、總包方項目管理流程標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，本項目建立了以會議任務(wù)驅(qū)動的項目建設(shè)管理系統(tǒng)(PMOA)，如圖12所示，管理行為記錄與留痕，綜合管理數(shù)據(jù)查詢與消息推送。其系統(tǒng)界面如圖13所示。

圖13 項目建設(shè)管理系統(tǒng)界面

基于該系統(tǒng)可實現(xiàn)會議任務(wù)動態(tài)跟蹤，驅(qū)動管理人員在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定任務(wù)，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的考核管理。

通過管理程序、制度流程，項目過程中的工作成果變得透明化且可追蹤，大大提升了溝通效率，為總承包管理賦能。PMOA手機端界面如圖14所示。

圖14 PMOA會議任務(wù)跟蹤

5.3 進場施工階段應(yīng)用

在進場施工階段，我們主要給分部工區(qū)現(xiàn)場一線管理人員提供施工管理系統(tǒng)應(yīng)用。該系統(tǒng)是項目資金、技術(shù)、生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的重要匯聚工具。目前包括電腦端、手機端，如圖15所示分別為各端首頁，其主要功能如圖16所示，主要用于日常施工過程管理，例如派工單、質(zhì)量問題跟蹤等。

圖15 施工管理系統(tǒng)首頁

圖16 客戶端功能架構(gòu)圖

施工管理系統(tǒng)已實現(xiàn)全線、全員、全面應(yīng)用。圖17為管理人員登錄頻次分布情況，數(shù)據(jù)顯示，從18年10月開始，累計訪問量(登錄次數(shù))： 280 188次，總在線時長： 98 441.6h，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)約209G。每天系統(tǒng)平均并發(fā)訪問人數(shù)60人，高峰期達到100人。

圖17 各分部管理人員系統(tǒng)登錄頻次

總體而言，我們已經(jīng)通過系統(tǒng)采集了大量的施工過程數(shù)據(jù)，包括人材機、進度、安全、勞務(wù)考勤等，并隨工程進展與BIM模型建立起動態(tài)關(guān)聯(lián)。下面分別從人員、材料、施工設(shè)備、安全、進度、質(zhì)量等管控目標(biāo)介紹具體應(yīng)用方法：

(1)建立了實名制人員信息庫

人員報到3天內(nèi)，需在施工管理系統(tǒng)中錄入?yún)⒔ㄈ藛T信息，包括身份信息、從業(yè)資格、項目崗位等40多項信息，這些信息已涵蓋廣州市建委用工實名管理所需的全部信息。

所有人員信息進入系統(tǒng)后，滿足條件的施工人員將匯總形成合格人員清冊，并可以被派工單選擇。系統(tǒng)通過派工單實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的授權(quán)準(zhǔn)入控制，自動統(tǒng)計人員進出記錄，生成出入場考勤，平臺可以按周、月統(tǒng)計各分部在場人員數(shù)量，如圖18所示。

圖18 實名制人員信息庫

(2)建立了合格施工設(shè)備信息庫

現(xiàn)場大型施工設(shè)備需全部錄入平臺，系統(tǒng)對施工設(shè)備的進出場記錄、進場報審程序、檢驗資料等進行統(tǒng)一管理。用戶可在系統(tǒng)中匯總統(tǒng)計現(xiàn)場主要施工設(shè)備各工點分布情況，導(dǎo)出設(shè)備臺賬，如圖19所示。

圖19 進場報監(jiān)合格設(shè)備庫

(3)實現(xiàn)了施工圖工程量自動計算及建立合格材料信息庫

通過材料計劃單掛接BIM模型，施工圖工程量由模型自動生成。在物資進場報審驗過程監(jiān)管方面，利用二維碼進行物資信息追蹤，簡化工作流程，精確信息錄入，要求材料進場必須做到檢驗報告、見證取樣及合格證等證明材料齊全準(zhǔn)確，實現(xiàn)可追溯，可跟蹤。在內(nèi)業(yè)工作上，通過系統(tǒng)實現(xiàn)報表臺賬的自動生成及記錄歸檔，提高內(nèi)業(yè)工作效率，減少人為錯漏。

(4)建立了分級管理的計劃管控體系

計劃管理模塊主要給分部工區(qū)提供了創(chuàng)建、更新和查詢進度計劃的功能，工區(qū)創(chuàng)建與更新計劃突破了總承包方要求的關(guān)鍵節(jié)點，系統(tǒng)會自動給出預(yù)警提醒。計劃管理包括總計劃、年計劃、季度計劃、月計劃以及周計劃五級計劃結(jié)構(gòu)，分級控制，層層細(xì)化，如圖20所示為計劃模塊應(yīng)用案例。

圖20 計劃管理

(5)施工組織模擬

利用平臺三維建造模擬的可視化工具，輔助分部工區(qū)和監(jiān)理方檢查計劃的可實施性，提前發(fā)現(xiàn)工序安排、作業(yè)面沖突、資源消耗不均衡等問題，對計劃進行優(yōu)化完善，如圖21所示。

圖21 施工組織模擬

(6)進度管控的主線——派工單

派工單是連接虛擬與現(xiàn)實的橋梁。系統(tǒng)將模型與計劃、人員、空間、設(shè)備材料、工藝工法標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險及防控措施、檔案資料等要素關(guān)聯(lián)，進行虛擬建造，并優(yōu)化施工組織后，將形成派工單，每天完工后，工程實體的實際資源投入、進度、質(zhì)量、安全、檔案等信息，通過派工單反饋至系統(tǒng)及相應(yīng)的模型中，最終得到包含完整信息的竣工模型，實現(xiàn)從虛擬到現(xiàn)實、從現(xiàn)實到虛擬的雙閉環(huán)，如圖22所示?？偝邪交蛘呓ㄔO(shè)方如果需要了解每月每周的計劃完成情況，可打開系統(tǒng)直觀查看模型進度完成情況以及進度對比情況，如圖23所示。

圖22 派工單應(yīng)用邏輯

圖23 實際與計劃對比分析

本項目派工單與傳統(tǒng)工單相比，有以下三個創(chuàng)新點：

1)通過平臺約束了派工的三大前置條件。即用于派工的人、材、機是通過系統(tǒng)審核合格的，從源頭上規(guī)范了作業(yè)過程，有效推動了作業(yè)層管理的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。

2)降低了施工現(xiàn)場作業(yè)人員管控的風(fēng)險。利用派工單去約定每天現(xiàn)場的準(zhǔn)入施工人員名單，并自動推送至工地現(xiàn)場的人臉識別門禁系統(tǒng)，通過系統(tǒng)保證僅當(dāng)天有作業(yè)安排的人員才能進入工地，將來自于人員的不確定性和風(fēng)險大大降低。

3)實現(xiàn)檔案驗收資料與工程實體同步。通過在平臺中建立標(biāo)準(zhǔn)工序與檢驗批等各類質(zhì)量驗收的對應(yīng)關(guān)系，并按預(yù)歸檔要求進行預(yù)組卷，當(dāng)對應(yīng)工序的派工單工程實體施工完成后，系統(tǒng)就提示工區(qū)施工員開展質(zhì)量驗收報審以及完成相應(yīng)檔案資料歸集工作，并可在系統(tǒng)中直觀查看資料歸檔具體情況。

(7)安全檢查/巡檢應(yīng)用

傳統(tǒng)模式下，現(xiàn)場安全檢查與巡檢發(fā)現(xiàn)的問題，一般通過手機拍照定位，回到辦公室填寫紙質(zhì)整改通知單，然后交給接口人去整改落實。一旦工點數(shù)量多，安全問題的數(shù)量遞增，就會使得問題跟蹤困難，復(fù)查確認(rèn)的協(xié)同效率較低。

為解決以上問題，我們研發(fā)了安全檢查模塊。該模塊以建設(shè)方/監(jiān)理方和總承包部/分部工區(qū)兩級方式進行管理。如圖24所示，為安全檢查與安全巡檢的手機端應(yīng)用?，F(xiàn)場施工過程中或施工完成后，總承包部或建管部、監(jiān)理在現(xiàn)場檢查、巡檢過程發(fā)現(xiàn)的問題，通過手機端將問題直觀定位在模型上，發(fā)起整改要求?，F(xiàn)場駐地監(jiān)理和工區(qū)項目部能快速聯(lián)動，及時落實整改，整改結(jié)果反饋回系統(tǒng)，形成發(fā)現(xiàn)問題到問題整改的閉環(huán)控制。

建設(shè)方或總承包方能夠站在全局角度監(jiān)控每個分部工區(qū)的安全問題整體情況，并實時掌握各分部工區(qū)現(xiàn)場工點出現(xiàn)的安全問題情況，實時了解分部工區(qū)主要安全風(fēng)險點，進行必要的監(jiān)督提醒，以及重點關(guān)注。

(8)安全風(fēng)險預(yù)控管理

為了加強和保障重大危險源管理工作的有序?qū)嵤?，通過對施工過程中的重大危險源進行辨識與控制，預(yù)防事故的發(fā)生，實現(xiàn)安全技術(shù)、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化。

圖25 安全風(fēng)險源管理

我們主要利用系統(tǒng)建立全線的安全風(fēng)險源庫，如圖25所示，對每個風(fēng)險點的控制措施進行登記、跟蹤措施的執(zhí)行情況，并與派工單形成關(guān)聯(lián)，能夠根據(jù)派工單及實際工程進度提前關(guān)注安全風(fēng)險源，在相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)觸發(fā)安全風(fēng)險的預(yù)警后，能夠?qū)踩L(fēng)險源的技術(shù)措施和安全應(yīng)急預(yù)案推送給相應(yīng)負(fù)責(zé)人，第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案。

(9)質(zhì)量驗收過程控制

圖26 手機端質(zhì)量驗收應(yīng)用

目前，我們開發(fā)了手機端質(zhì)量驗收模塊，如圖26所示。利用信息化工具的主要管控思路為：如果某個檢驗批關(guān)聯(lián)的派工單實體完成后，派工單模塊自動通知相關(guān)人員及時組織驗收。分部工區(qū)質(zhì)檢人員必須要通過工地門禁系統(tǒng)驗證進入施工現(xiàn)場，實測實量地完成自檢，才能在手機端發(fā)起自檢記錄填報，一旦自檢數(shù)據(jù)合格，系統(tǒng)將推送通知給監(jiān)理方組織質(zhì)量驗收，監(jiān)理方同樣需要進入現(xiàn)場實測實量，才能完成對驗收工作的審查與文件資料的審核。系統(tǒng)根據(jù)后臺配置驗收資料表單規(guī)則，生成可歸檔的驗收資料，如圖27，這為后續(xù)數(shù)字化移交奠定了基礎(chǔ)。

圖27 質(zhì)量驗收預(yù)歸檔目錄

(10)質(zhì)量驗收資料預(yù)歸檔管理

正是通過派工單的雙閉環(huán)管理，將檔案資料與工序進行掛接，實現(xiàn)派工單工序?qū)嶓w完成與質(zhì)量驗收資料同步完成，同時依據(jù)檔案預(yù)歸檔預(yù)組卷要求，建立虛擬檔案室，如圖28所示。借助虛擬檔案室，我們能夠動態(tài)可視化查看檔案資料移交進度情況以及具體檔案驗收要求。

圖28 工程實體驗收與檔案交付同步

6 項目總結(jié)與展望

6.1 項目總結(jié)

(1)信息協(xié)同價值

廣州地鐵十八和二十二號線設(shè)計施工總承包項目通過三維輔助設(shè)計減少施工階段設(shè)計變更，研究管理數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)BIM項目管理平臺，基本實現(xiàn)了項目多參與方信息協(xié)同共享，前期設(shè)計到進場施工的跨階段應(yīng)用。

(2)管理效益

該項目搭建了較為完善的BIM應(yīng)用環(huán)境，特別是結(jié)合總承包項目自身實際管理體系，將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度借助信息化載體去落地實施，并采取試點應(yīng)用研究的模式，以逐步貼近管理需要，初步實現(xiàn)了BIM項目管理平臺“全線、全員、全面”應(yīng)用，大大減少參建各方的管理工作量及溝通成本。

(3)數(shù)據(jù)價值

本項目通過項目管理平臺實現(xiàn)了工程數(shù)據(jù)匯聚，基于匯聚的數(shù)據(jù)，開展以數(shù)據(jù)分析驅(qū)動項目管理，讓管理建立在真實、實時、有效、具有關(guān)聯(lián)性的數(shù)字之上，讓管理更有效，通過數(shù)據(jù)價值為總承包管理賦能。

(4)經(jīng)濟社會效益

在總承包部統(tǒng)籌安排下，十八和二十二號線各分部工區(qū)積極開展BIM技術(shù)應(yīng)用，取得了一定的經(jīng)濟社會效益。通過快速建模工具的研發(fā)應(yīng)用，使建模效率和質(zhì)量大幅提升。通過實施以派工單為核心的精細(xì)化管控方法，促進了安全責(zé)任落實到人，降低了安全事故的風(fēng)險，提高了節(jié)點工期目標(biāo)的兌現(xiàn)的概率。通過質(zhì)量驗收信息化督促施工方自檢以及監(jiān)理方現(xiàn)場驗收檢查，避免了傳統(tǒng)質(zhì)量驗收流于形式和以文件資料為主體的“假驗收”。這些舉措帶來的是無形的經(jīng)濟社會效益，也是對工程建設(shè)的潛在增值。

6.2 展望

基于本項目的階段性研究應(yīng)用成果，下一階段，在應(yīng)用方面，我們將繼續(xù)在全線推廣應(yīng)用相關(guān)研究成果，完善BIM相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系及管理辦法，逐步形成可復(fù)制的技術(shù)沉淀，爭取成為城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用標(biāo)桿。

其次在人才培養(yǎng)上，我們也會以項目為依托，為華南建設(shè)培養(yǎng)一批高端BIM管理型人才，同時帶動各分部培養(yǎng)一批BIM應(yīng)用型人才。

最后，在科研創(chuàng)新上，繼續(xù)深入相關(guān)合作研究，形成原創(chuàng)的技術(shù)積累，申報相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，科技獎項、發(fā)表論文著作等，為公司高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展積蓄力量，助力信息化管控的數(shù)字線，為新型總承包管理賦能。