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        淺談地鐵車輛段工藝設(shè)備配置策略

        2021-01-27 12:15:50譚大偉
        運輸經(jīng)理世界 2020年6期
        關(guān)鍵詞:工藝設(shè)備車輛段車輛

        文/譚大偉

        1 前言

        城市軌道交通是城市建設(shè)較為重要的基礎(chǔ)設(shè)施,地鐵的構(gòu)建可以有效地改善路面交通的擁堵情況,為市民提供更加優(yōu)良的出行環(huán)境。在地鐵投入使用之后,需要減少地鐵車輛段的停運事故,保證整個地鐵系統(tǒng)的良好運營。隨著我國地鐵公司的運行線路不斷增加,地鐵車輛段的工藝設(shè)備配置成為行業(yè)內(nèi)的一個重點研究對象。在新的線路運營中,應(yīng)用優(yōu)良的車輛段工藝設(shè)備配置策略,是每一名車輛段工藝設(shè)備工作者需要重點注意的研究主題。另外,為了保證地鐵車輛的順利運營,在地鐵車輛段設(shè)備配置中,需要定期的維修地鐵車輛。

        2 簡述地鐵車輛段工程的內(nèi)涵及工藝設(shè)備配置的特點

        2.1 論地鐵車輛段工程

        在進行地鐵建設(shè)的時候,地鐵車輛段的建設(shè)質(zhì)量對整個地鐵工程的施工質(zhì)量都會有所影響,車輛段包括了綜合樓、運用庫以及洗車庫等多個建筑,并且和土建工程、基礎(chǔ)處理以及軌道工程等多個專業(yè)有著密切的聯(lián)系[1]。地鐵車輛段工程需要多個設(shè)備以及多個系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作,有著較為復雜的特征。另外,地鐵車輛段工程還需進行交叉作業(yè),并使用多環(huán)節(jié)的方法進行施工。由于對物資的需求較大,想保證地鐵車輛段施工的進度與質(zhì)量,就需要做好采購物資的工作。除此之外,因為在地鐵車輛段施工過程中,各個環(huán)節(jié)之間有著較為緊密的聯(lián)系,若是某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題,那么會對工程的后續(xù)開展造成影響。

        2.2 地鐵車輛段工藝設(shè)備配置的特點

        在地鐵車輛段施工的時候,其工藝設(shè)備有著品種多、設(shè)備材料要求高以及安裝復雜的特點。安裝復雜主要是指車輛段工藝設(shè)備需要不同工種,多個單位互相合作,其中涉及軌道車輛以及土建、通信等專業(yè),嚴格要求質(zhì)量的控制,并且對抗干擾有著較高的需求。在安裝設(shè)備的時候,要綜合思考設(shè)備之間的高效性與合理性[2]。設(shè)備品種多主要是指工藝設(shè)備配置時的種類繁多,對安裝人員的專業(yè)能力有著較高的要求。設(shè)備材料要求嚴格是因為設(shè)備和材料需要經(jīng)過長時間的使用,設(shè)備與材料是設(shè)備配置的質(zhì)量保證。在進行工藝設(shè)備配置的時候,需要從設(shè)備的穩(wěn)定性、耐腐蝕性以及耐磨性出發(fā),保證設(shè)備能夠有較長的使用壽命。

        3 工藝配置的層次與配置情況探討

        3.1 簡述地鐵車輛段工藝設(shè)備配置的層次

        地鐵車輛段工藝設(shè)備的配置層次主要分為停車場、定修段以及車輛基地三個層次。第一層次是停車場,在進行月檢或修程時,需要使用停車場。在停車場中,一般配置列車清洗機以及列檢設(shè)備等,還有一些大型的城市具備多臺數(shù)控不落輪鏇床。第二層次是定修段,定修段主要是年檢及以下修程的車輛檢修之處,在定修段中,一般配置有列檢設(shè)備、自動化立體倉庫等。第三層次是車輛基地,在車輛基地中,幾乎能夠滿足使用壽命內(nèi)所有地鐵車輛的維修,在定修段的基礎(chǔ)之上,增添了轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線、牽引系統(tǒng)檢修以及車輛基地綜合管理系統(tǒng),同時還擁有給其他設(shè)備做維護的養(yǎng)路機械等。

        3.2 工藝設(shè)備配置的情況

        就設(shè)備的配置情況而言,先要弄好停車場的設(shè)備配置。停車場的設(shè)備配置并不難,除了清洗的機械之外,其他的大多是檢修的工具,做好定修段的設(shè)備配置工作[3]。在實際的工作中,地鐵公司需要重視在線檢測系統(tǒng)以及受電弓在線檢測系統(tǒng)的配置,從而更好地監(jiān)測車輛的運營狀況,并提供準確的車輛維護數(shù)據(jù)。最后是車輛基地的工藝設(shè)備配置,在車輛基地中,一般是2 條或3 條線共用一個車輛基地,這種方式還有一些可改進的空間。

        4 簡述工藝設(shè)備配置安裝的質(zhì)量控制措施

        若想做好地鐵車輛段工藝設(shè)備的配置工作,需要從管理方面以及安裝方面進行質(zhì)量的控制。在地鐵車輛段工藝設(shè)備配置中,應(yīng)要做好質(zhì)量管理與質(zhì)量文件記錄。在工藝設(shè)備配置過程中,設(shè)計單位需和組織安裝的單位弄好現(xiàn)場布局,針對設(shè)備的技術(shù)方面,技術(shù)人員要考慮設(shè)備的安裝要求[4]。在進行設(shè)備安裝之前,先要編制具體的施工方案,按照相關(guān)的標準,做好技術(shù)交底工作,并培訓相關(guān)的工作人員,設(shè)置質(zhì)量控制點。從安裝方面來看,需要依據(jù)施工方案的要求和配置設(shè)備的特點,確保整個工藝設(shè)備配置安裝的質(zhì)量。就質(zhì)量控制點而言,需要巡查設(shè)備的配置情況,并做好相應(yīng)的檢測報告,針對一些重點的環(huán)節(jié),需要更加嚴格的監(jiān)督,確保設(shè)備配置的安全。在配置工藝設(shè)備的時候,需要具備一些質(zhì)量監(jiān)測的儀器,例如萬用表、噪音儀以及接地電阻測試儀等,同時還需具備一些經(jīng)驗豐富的監(jiān)測人員。除此之外,在考慮地鐵車輛段的施工之后,需要做好工藝設(shè)備配置的統(tǒng)籌工作。在配置工藝設(shè)備時,需要一套優(yōu)良的質(zhì)量管理體系,及時地發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備配置工程中可能存在的風險,提升整個工藝設(shè)備配置的效果。由于地鐵車輛段的部分建筑位于地下,配置的工藝設(shè)備容易受到地質(zhì)條件的影響,因此需要考慮配置工藝設(shè)備所處的環(huán)境。

        5 地鐵車輛段設(shè)備配置過程中存在的一些不足之處

        在配置工藝設(shè)備的時候,地鐵車輛段設(shè)備管理的合同較多,實行的過程容易出現(xiàn)阻礙。地鐵是現(xiàn)代化城市應(yīng)具備的基礎(chǔ)設(shè)施之一,在施工的過程中,需要按照相關(guān)的合同嚴格執(zhí)行。然而在實際的設(shè)備配置中,一些城市不夠重視合同,出現(xiàn)了較多因合同過多而執(zhí)行困難的情況。另外,在地鐵車輛段工藝設(shè)備配置中,缺少優(yōu)秀的專業(yè)人才。一些工作人員沒有相應(yīng)的創(chuàng)新意識,對于設(shè)備的配置工作難以實現(xiàn)進一步的高端化[5]。經(jīng)過調(diào)查表明,一些工作人員沒有相應(yīng)的技術(shù)能力卻直接參與設(shè)備配置管理工作,從而使配置工作的效率無法得到有效的保障。最后,在進行地鐵車輛段工藝設(shè)備設(shè)計時,對接不暢會產(chǎn)生專業(yè)沖突,對工藝設(shè)備的配置工作產(chǎn)生一定的影響。在配置工藝設(shè)備的時候,接口的把控對整個工程有著重大的影響,因此需要加大對接口工作的重視。

        6 地鐵車輛段工藝設(shè)備配置策略

        6.1 與設(shè)計部門多交流合作

        國內(nèi)地鐵公司運營和建設(shè)工作一直是大眾關(guān)注的重點,一般情況下,建設(shè)設(shè)備部門只會參與各個線路的設(shè)計方案實用性分析以及專家論證環(huán)節(jié),因此會有一定的局限性和針對性。以多年的實踐經(jīng)驗來看,當車輛段工藝設(shè)備需要進行線網(wǎng)資源共享時,必須要做好基礎(chǔ)準備工作,線網(wǎng)規(guī)劃階段要以大局的眼光深入思考,制定出最合理的地鐵車輛段工藝設(shè)備的配置策略。譬如,在車輛架修、檢修工位布置與國鐵聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置方面等。就當前實際情況來看,可以用金字塔的形式將多條線路的公共應(yīng)用設(shè)備進行整理,使其更加秩序化。為了充分體現(xiàn)出共享資源的重要作用和存在價值,可以從設(shè)計的層面增強兼容性。目前車輛各系統(tǒng)試驗任務(wù)具體在哪個基地落實并沒有明確的行業(yè)規(guī)范,對于這種情形,很多設(shè)計部門在各條線路都進行了車輛各系統(tǒng)試驗設(shè)備的設(shè)計,在一定程度上帶來一些不良影響。相關(guān)部門置辦結(jié)束后就將其放置在檢修車間,并沒有投入到工作現(xiàn)場。除此之外,有關(guān)設(shè)備及其零部件機械加工中心管理不到位,缺少科學的規(guī)劃思路和實踐經(jīng)驗,每條線額外配置的一些加工機床沒有得到利用。

        6.2 加強與建設(shè)部門內(nèi)各專業(yè)的交流合作

        地鐵的建設(shè)部門一般是按照專業(yè)進行分配的,車輛段工藝設(shè)備需要與各系統(tǒng)設(shè)備進行配合使用。例如許多公司將供電系統(tǒng)的維修設(shè)備劃入到了各工藝設(shè)備的配置工作中,還有一些通信系統(tǒng)車輛基地視頻設(shè)備與信號系統(tǒng)檢修基地設(shè)備也被劃分到車輛段工藝設(shè)備中。這種劃分將會給設(shè)備的采購帶來一定的困難,接口的數(shù)量增加,一些功能難以講清楚。在車輛內(nèi)部的系統(tǒng)實驗臺中,一些設(shè)計只是初步了解車輛的基本參數(shù)和功能要求,對于內(nèi)部的結(jié)構(gòu)情況尚未明確,這種情況所制造出的設(shè)備難以滿足車輛系統(tǒng)的使用要求。在實際的應(yīng)用中,可以適當?shù)卦黾右恍I(yè)試驗臺,車輛段工藝設(shè)備無需單獨招標購買,不僅能滿足地鐵車輛的相關(guān)要求,還能減少資金投入和不必要的接口。在車輛段工藝設(shè)備配置中,需要提供專業(yè)的資料,適當增添一些大型設(shè)備,并在進行制造的時候,滿足工藝設(shè)備設(shè)計招標的要求。

        7 結(jié)語

        總而言之,在現(xiàn)代城市建設(shè)中,地鐵是較為基礎(chǔ)的交通設(shè)施之一,地鐵車輛段設(shè)備配置工作對于整個地鐵工作有著重要的意義。在進行車輛段工藝設(shè)備配置的時候,打破線路的限制,跨越專業(yè)的局限性,將供電維護設(shè)備、車輛維修工藝設(shè)備以及物資存儲設(shè)備等大型設(shè)備交至相關(guān)部門進行采購,其他的小型設(shè)備可以直接交至運營部采購。另外,在配置工藝設(shè)備的時候,需要提升車輛段工藝設(shè)備的維護能力,整合調(diào)動資源獲取更大收益,減少接口問題的產(chǎn)生,將設(shè)計、建設(shè)與運營相結(jié)合,提高設(shè)備配置工作的實際效率。

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