季未華

本文以新建龍煙鐵路（龍口至煙臺）為實例，就其有砟鋪軌方案進(jìn)行了深入分析，闡述了與鋪設(shè)工程相關(guān)的重要施工技術(shù)。

對于鐵路工程來說，鋪軌施工技術(shù)的重要性毋庸置疑，由于其應(yīng)用的特殊性使得其無論是對于項目成本還是施工周期均有著極為重要的影響。因此，想要保證鐵路工程建設(shè)的有效性達(dá)到預(yù)期施工目標(biāo)，就應(yīng)結(jié)合工期要求與其實際情況制定與之相匹配的施工方案，嚴(yán)控施工環(huán)節(jié)質(zhì)量。并需要對所選擇應(yīng)用的施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，積累經(jīng)驗以完善施工流程，為工程整體建設(shè)質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

一、工程概況

龍煙鐵路設(shè)計時速120km，線路自德龍煙鐵路大萊龍段龍口西車站出站端處接軌引出，在珠璣站與藍(lán)煙線接軌，同時設(shè)兩條進(jìn)港線接入大季家北站、福山聯(lián)絡(luò)線接入福山站。正線鋪軌130.34km（含聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)港線），站線鋪軌42.15 單線公里，道砟43 萬方，底砟7.6萬方，新鋪道岔129 組，其中設(shè)置中間站6 個，會讓站4 個，既有車站接軌工程2 處（圖1）。

圖1 軌排轉(zhuǎn)運(yùn)

二、鋪軌方案

1.道砟攤鋪施工

道砟預(yù)鋪時，應(yīng)用設(shè)備為攤鋪機(jī)，底層道砟攤鋪厚度以20cm 為宜，攤鋪完畢后需要使用壓路機(jī)做壓實處理。隨后即開始挑槽，位置為線路中心，控制槽寬度為30cm，深度為5cm。在攤鋪完畢后需要測量底層道砟表面平整度，利用3m 靠尺測量后其數(shù)據(jù)應(yīng)在20mm以下，密度應(yīng)大于1.6t/m3，道岔底層道砟密度應(yīng)大于1.7t/m3。

2.道岔鋪設(shè)施工

全線道岔均采用原位鋪設(shè)法鋪設(shè)，鋪軌前預(yù)鋪到位。測量放線時，以人工配合吊車的方式對道岔進(jìn)行鋪設(shè)。鋪設(shè)時需要以設(shè)計型號為依據(jù)，預(yù)先制定整組裝運(yùn)岔料方案，本線道岔采用汽車運(yùn)輸方式運(yùn)送至現(xiàn)場，在道岔鋪設(shè)區(qū)域附近存放，底砟攤鋪完成后，進(jìn)行道岔組裝，調(diào)整作業(yè)。

3.鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排施工

本線選擇鋪軌機(jī)組型號為DPK32，以軌排換裝龍門吊為配合施工方式執(zhí)行鋪軌任務(wù)。在應(yīng)用時需要輔以其他設(shè)備與工具才能保證其應(yīng)用效果，因此其輔助設(shè)備的挑選工作同樣極為重要。

4.大型機(jī)械鋪砟整道施工

線路補(bǔ)砟采用K13 風(fēng)動型卸砟車，為保證進(jìn)度能夠順利推進(jìn)，需要配合配砟整形車，型號為SPZ200；另外還需要一臺具有連續(xù)走行特征的搗固車，型號為DCL32，用以執(zhí)行撥道、起道以及搗固作業(yè)。在完成預(yù)定循環(huán)作業(yè)后（一般為3 遍），需要選擇道床剛度儀對軌道道床的橫縱阻力進(jìn)行測量，判斷其是否處于軌道驗收標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)無法滿足施工需要，則應(yīng)根據(jù)實際情況對作業(yè)遍數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以確保線路最終能夠達(dá)到需求的穩(wěn)定狀態(tài)。線路道床達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行長鋼軌換鋪及無縫線路放散鎖定作業(yè)（圖2）。

圖2 軌排鋪設(shè)

三、鋪設(shè)工程施工技術(shù)

1.道砟攤鋪施工中所應(yīng)用的重要技術(shù)方法

線路設(shè)計雙層道床地段，在執(zhí)行道砟鋪設(shè)任前完成底砟攤鋪；單層道床地段，選擇的預(yù)鋪設(shè)備為吊裝機(jī)與挖掘機(jī)，并需要采取協(xié)同作業(yè)的方式完成預(yù)鋪任務(wù)。預(yù)鋪完成后需要挑槽，應(yīng)嚴(yán)格依照施工圖紙數(shù)據(jù)以保證其寬度、深度以及平整度等均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

以對底層道砟的攤鋪高度設(shè)計要求為例，需在距離中心線路2.8 米處的側(cè)方懸掛長度在180 米左右的鋼弦線，在直線線路段需確保每兩個導(dǎo)向樁之間的距離為10米；而若是曲線線路段，則需要將間隔距離縮短至5 米，并利用夾緊器固定弦線的兩端，其方向應(yīng)平行于線路中心線，標(biāo)高也應(yīng)與道床標(biāo)高保持一致。在底層道砟攤鋪完畢后，其砟面平整度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其中間位置同樣需要開設(shè)與設(shè)計規(guī)格相符的凹槽。對其表面進(jìn)行平整壓實后，需要使用相關(guān)儀器對其密度進(jìn)行測量，需確保其密度大于1.6t/m3。

2.道岔鋪設(shè)中應(yīng)用的施工工藝

該段線路道岔共計129 組，選擇的鋪設(shè)方式為人工鋪設(shè)，且由于施工特殊性需要一次性完成。因此，在完成后需要對各項鋪設(shè)進(jìn)行檢測，確保其符合施工標(biāo)準(zhǔn)；而若有組合道岔或是交叉渡邊的情況出現(xiàn)，則需嚴(yán)格以組成順序為依據(jù)分段分次的執(zhí)行插入任務(wù)。在鋪設(shè)道岔前還需要仔細(xì)對鋼軌損傷度、滑床板磨損度以及道岔外形進(jìn)行核驗， 并對損傷較為嚴(yán)重的地方進(jìn)行整修，以確保其滿足施工質(zhì)量要求。

安裝道岔前需針對鐵墊板鋼軌與岔枕進(jìn)行檢尺，其布枕也需要以岔枕的編號為排布順序執(zhí)行布設(shè)任務(wù)，且應(yīng)保證所對應(yīng)的混凝土岔枕道床平整度與密實度均符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。無論是設(shè)置的間距還是排列順序均應(yīng)以國家鐵路鋪設(shè)要求為基準(zhǔn)。一般來說其鋪設(shè)需要從岔頭開始，并應(yīng)遵循直股至曲股的順序，以機(jī)械配合人工的方式執(zhí)行布枕任務(wù)。另外為了保證線路的鋪設(shè)質(zhì)量與應(yīng)用效果，需以施工圖紙為依據(jù)在道岔位置處撒放一定數(shù)量的夾板或道釘?shù)取?/p>

道岔扣件是連接各個岔道部件的重要部分，針對混凝土岔枕應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計圖紙為依據(jù)組裝配件，這一過程中需要在直股組裝完畢后對其方向進(jìn)行檢驗，確認(rèn)無誤后才可進(jìn)行后續(xù)的曲股組裝作業(yè)。在將各類部件組裝完成后需統(tǒng)一核驗道岔用到的各類零部件數(shù)量與道岔位置，對比標(biāo)準(zhǔn)對鋪設(shè)情況進(jìn)行判斷，以方便執(zhí)行后續(xù)的岔道串砟找平任務(wù)。在對其進(jìn)行整道后所對應(yīng)的全部滑床板均應(yīng)處于統(tǒng)一平面，應(yīng)確保其軌道平面平順度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。道岔全長高低差的規(guī)定距離為：正線至發(fā)線小于或等于4mm，至其他站線應(yīng)小于或等于6mm，并應(yīng)避免出現(xiàn)導(dǎo)曲線反超高現(xiàn)象。

3.鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排過程中應(yīng)用的施工工藝

在鋪軌基地中的軌排組裝完畢后需要利用平板車將其運(yùn)送至鋪軌處，并使用專用運(yùn)輸車將軌排轉(zhuǎn)運(yùn)至鋪軌機(jī)端口，進(jìn)行軌排鋪設(shè)作業(yè)；每次推送的軌排數(shù)量以10-12 組為宜，每組5 層，實際運(yùn)送數(shù)量以現(xiàn)場需求為準(zhǔn)。

在將軌排運(yùn)送至需要執(zhí)行鋪軌任務(wù)的位置后，需要安設(shè)倒裝龍門架，位置在正線主機(jī)后方的100 米處，并在龍門架的輔助下完成軌排的遷車工作，以保證軌排供給主機(jī)的連續(xù)性；在龍門架的安裝過程中，首先需要墊平作業(yè)位置，此時需要確保路基的承載力大于0.15兆帕，同一龍門架的兩側(cè)應(yīng)保持水平狀態(tài)且高差應(yīng)小于或等于1cm。無論何處位置龍門架，為保證其應(yīng)用的穩(wěn)定性，其下方均應(yīng)墊數(shù)量為6 根、長度為2.5 米左右的木枕。長度為25 米的軌排倒裝應(yīng)保證兩龍門架之間的距離在13.8 米，誤差需要控制在10cm 以內(nèi)，與中心線路之間的偏差應(yīng)小于或等于2cm；在鋪軌機(jī)對位于前端第三根軌枕的過程中，此時其時速應(yīng)不大于5km/h，最后的5 米速度應(yīng)控制在3km/h 以內(nèi)，通常情況下需安排專人指揮；吊裝軌排環(huán)節(jié)需要首先使小吊車行進(jìn)至預(yù)定位置，控制吊高距離為20cm，并在將軌排掛好后才可讓小車?yán)^續(xù)前進(jìn)。在其到達(dá)前端位置時，需要緩慢送出軌排直至超出前端10cm 時才可執(zhí)行軌排下落操作；其下落過程需保持平穩(wěn)，且在落至1 米左右時需由專人幫助軌排落下。由于曲線地段的特殊性，難免會有前端偏移的現(xiàn)象出現(xiàn)，此時兩側(cè)人員需沿中線方向推拉軌排。下降至距離砟面35cm 處即停止降落，在這一過程中需固定前部段位。對位關(guān)系決定了鋪軌速度，通常耗時較長，因此采取合適方式用以將對位用時縮短對于控制施工工期有著極為重要的現(xiàn)實意義。為了最大限度地將鋪軌速度提高，可以在上螺栓時先上一半，以方便后續(xù)操作。

四、結(jié)語

綜上所述，有砟軌道施工環(huán)節(jié)中，想要保證行車安全性就必須確保道床穩(wěn)定性，這也是一直以來的軌道施工重點(diǎn)內(nèi)容。在實際的施工過程中，需結(jié)合對工程的實際要求與現(xiàn)場施工情況，選擇合適的施工工藝與方式，從而快速提高工程質(zhì)量。