趙彬 王超 李放

一、技術(shù)概要

模袋混凝土護坡施工技術(shù)最初源自于國外，后續(xù)被引入至我國并逐步得到大范圍的應(yīng)用，在港航工程護坡、護底等專業(yè)領(lǐng)域的施工中均取得較好的應(yīng)用效果。但該項施工技術(shù)在應(yīng)用期間的技術(shù)要點較多，若某項工作未依據(jù)規(guī)范落實到位，均會對最終的護坡施工質(zhì)量帶來不良影響。鑒于此，施工單位需對模袋混凝土護坡施工技術(shù)展開探討，通過梳理其技術(shù)應(yīng)用流程，來更好地根據(jù)規(guī)范將工藝落實到位，并嚴格控制關(guān)鍵參數(shù)，從而在短時間內(nèi)保質(zhì)保量地完成施工作業(yè)，以進一步提高各項效益。

二、工程概況

江西某港口航道工程，按照內(nèi)河四級航道的通航標準組織建設(shè)工作，設(shè)計船舶噸級500t，航深2.5m、口寬60m、底寬40m，橫斷面呈梯形。工程護坡施工總長度20km，應(yīng)用模袋混凝土材料，各段護坡需求各異，材料厚度0.2m～0.25m不等。整治區(qū)域以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土居多，容許承載力70kPa～120kPa。為保證該港航工程可正常投入使用，需以合理的技術(shù)手段做好護坡工作。

三、模袋混凝土護坡施工技術(shù)概述

模袋混凝土護坡施工技術(shù)對于提高邊坡穩(wěn)定性、改善航港工程整體運營品質(zhì)而言，具有非常顯著的作用。因此，施工單位在施工過程中，需以現(xiàn)場情況為立足點，合理優(yōu)化模袋混凝土的形式，從而保證該材料在投入使用后可以滿足岸坡防護需求。

經(jīng)試驗后，在確定混凝土具體配比的基礎(chǔ)上，可根據(jù)該要求制得混泥土，并在高壓泵的輔助作用下將其灌注至模袋內(nèi)，后續(xù)混凝土發(fā)生凝固，構(gòu)成穩(wěn)定的護坡結(jié)構(gòu)。對于模袋的選擇來說，施工單位要重點考慮袋布的透水特性，應(yīng)保證在完成混凝土灌注作業(yè)后，水分能夠經(jīng)由布袋的裂隙滲出，達到降低混凝土水灰比的效果，使混凝土可在較短時間內(nèi)凝結(jié)，以便盡早發(fā)揮出護坡的作用。

四、模袋混凝土護坡施工的技術(shù)指標

1.技術(shù)參數(shù)

（1）模袋技術(shù)參數(shù)具體要求如表1所示。

表1 模袋技術(shù)參數(shù)

（2）土工布的物理性能參數(shù)具體如表2所示。

表2 土工布的物理性能參數(shù)

（3）混凝土的性能參數(shù)。根據(jù)混凝土的使用環(huán)境，取多類質(zhì)量達標且用量合理的原材料（含水泥、碎石、粉煤灰等），經(jīng)攪拌等工藝后制得水硬性復(fù)合材料?；炷恋念悇e豐富，不同的取用方案所帶來的效果也存在差異，需要嚴格依據(jù)JTS202—2011等相關(guān)規(guī)范而展開，混凝土水灰比以0.60w/c～0.65w/c為宜，坍落度控制在(22±2)mm區(qū)間內(nèi)。

2.質(zhì)量檢測

以相關(guān)規(guī)范為準，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況，確定一套切實可行的質(zhì)量檢測標準，由專員及時做好對各道工序施工質(zhì)量的檢驗工作，充分保證模袋混凝土的最終施工效果，提高其在港航整治工程中的應(yīng)用水平。

3.模袋混凝土護坡施工技術(shù)的主要應(yīng)用流程

（1）施工準備

以工程圖紙等現(xiàn)有資料為參考，制定科學(xué)的施工方案，合理調(diào)配人員、材料及施工機械，形成集多重要素于一體的聯(lián)合作業(yè)模式，充分發(fā)揮出資源的利用價值。對于現(xiàn)場施工條件欠佳的，提前采取處理措施，保證工程物資可順利入場，給后續(xù)工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）測量放線

復(fù)核導(dǎo)線點和水準點，有效防護控制樁。以工程確認的控制點為參考，利用全站儀測量放樣，確定主軸線控制網(wǎng)和直角坐標網(wǎng)，報監(jiān)理工程師復(fù)核，若無誤則結(jié)合護坡設(shè)計圖紙以及前期確定的坐標關(guān)系，將測量放樣工作落實到位。

（3）岸坡的修整

既有工程施工狀況表明，抗滑移穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)達到1.5或更高，結(jié)合本工程的實際情況，將該值設(shè)為2.7。參照邊線樁，用反鏟挖掘機修整水上部分的邊坡，用液壓抓斗挖泥船修整水下部分，直至高出設(shè)計面的土方被完全挖除干凈為止，遇低洼區(qū)域時需填入袋裝石子，以保證其具有平整性。

（4）模袋的鋪設(shè)

按流程完成模袋的鋪設(shè)作業(yè)：首先，經(jīng)邊坡的修整作業(yè)后，在護坡處沿施工方向開挖邊界溝槽，尺寸要求為寬度和深度均為1m，模袋方向的配比為1∶1.3；隨后，以預(yù)先確定的鋪設(shè)位置為準，結(jié)合模袋的編號，將制得的模袋混凝土依次安裝在指定位置，將其攤鋪平整，經(jīng)縫合后使模袋由單獨狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)結(jié)狀態(tài)，共同組成完整的結(jié)構(gòu)體系；最后，在模袋預(yù)留的套管袖口處插入φ60mm的鋼管，用手拉葫蘆將其上端與固定樁穩(wěn)定連接，視實際情況調(diào)節(jié)手拉葫蘆，以保證模袋達到松緊適中的狀態(tài)，下端鋼管則由施工人員拉入水下指定位置并固定，此時模袋可順利展開，從而發(fā)揮出作用。

（5）混凝土的配制及充灌

①混凝土的配制。組織配合比試驗，確定混凝土質(zhì)量處于最優(yōu)狀態(tài)下的配比，將其作為混凝土的生產(chǎn)標準。根據(jù)規(guī)范取料并檢測，將滿足質(zhì)量要求的原材料按順序加入，經(jīng)過充分攪拌后制得混凝土材料，應(yīng)保證其具有流動性，以滿足泵送和模袋充灌施工要求，并且所得混凝土的強度應(yīng)略大于設(shè)計值。混凝土的最大粒徑為20mm，坍落度應(yīng)穩(wěn)定在(22±2)cm，否則將難以順利完成灌注作業(yè)或是成型后的質(zhì)量不滿足要求。

②混凝土的充灌。根據(jù)施工進度要求，通過灑水的方式潤濕水上部分的模袋，從模袋的側(cè)面開始向內(nèi)灌入混凝土，采取自下而上的方式，全程保持低流量灌注的狀態(tài)，速度穩(wěn)定在10m3/h～15m3/h，管口壓力0.2MPa～0.3MPa。隨灌注作業(yè)的逐步推進，待模袋內(nèi)的混凝土已經(jīng)接近飽滿時，需暫停10min，此舉目的在于提供緩沖時間，以便模袋中的水分和空氣可以有效析出，在此基礎(chǔ)上進一步灌注，直至模袋內(nèi)的混凝土完全飽滿為止。

（6）清理和養(yǎng)護

經(jīng)混凝土充灌作業(yè)且確保內(nèi)部足夠飽滿后，即可用鐵絲扎緊模袋袖口，但不宜隨即投入使用，需停放一段時間，以便模袋內(nèi)的混凝土的流動性降低，使其初步成型，否則會在施工作業(yè)的擾動性作用下使模袋混凝土的質(zhì)量下降，難以滿足使用需求。此后，由施工人員利用撬杠將線扣塞入模袋內(nèi)，再合理修整，使模袋混凝土的收口保持整齊的狀態(tài)?；炷脸跄?，清理表面的灰渣，最大限度減小對模袋混凝土質(zhì)量的不良影響。待混凝土終凝時間達到12h～18h，組織水面以上部分的養(yǎng)護作業(yè)，加強防護，保證混凝土可有效成型，發(fā)揮出護坡的作用。

五、結(jié)語

綜上所述，模袋混凝土護坡施工技術(shù)兼具應(yīng)用效果好、適應(yīng)能力強、施工便捷等特點，因此在港航整治工程的護坡施工中取得廣泛的應(yīng)用。在工程實踐中，施工人員等相關(guān)參與者需要嚴格依據(jù)規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)場情況合理應(yīng)用模袋混凝土護坡施工技術(shù)，將各項工作有序落實到位，同時加強質(zhì)量檢查，確保模袋混凝土的施工質(zhì)量，提高航港工程的運營水平。