吳遠(yuǎn)發(fā)

淺析公路橋梁交通安全設(shè)施改造與設(shè)計(jì)

吳遠(yuǎn)發(fā)

（四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)有限公司，四川 攀枝花 617000）

國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，交通領(lǐng)域也隨之呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展變化，交通作為完成社會活動(dòng)的必要組成部分，對社會的發(fā)展具有重要意義。交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)和改造對未來交通領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的影響作用，公路橋梁的交通安全設(shè)施會對橋梁的承載和通行能力起到預(yù)防性的保護(hù)作用。本文主要分析公路橋梁安全設(shè)施的改造和設(shè)計(jì)，總結(jié)公路橋梁交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀和改造與設(shè)計(jì)重點(diǎn)，進(jìn)而提出公路橋梁段交通安全設(shè)施改造與設(shè)計(jì)的具體措施。

公路橋梁；交通；安全設(shè)施；改造；設(shè)計(jì)；對策

1 公路橋梁段交通安全設(shè)施存在的主要問題

分析目前公路橋梁交通安全設(shè)施的具體情況可以得知，目前公路橋梁交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)不足主要體現(xiàn)在以下幾部分：首先是標(biāo)志存在應(yīng)設(shè)未設(shè)問題，有些公路橋梁的標(biāo)志設(shè)置工作中忽視了限高、窄橋、注意危險(xiǎn)、過水路面等標(biāo)志的設(shè)置，這些標(biāo)志都是在公路橋梁中十分有必要的存在；其次，標(biāo)志設(shè)置不齊全，有些路段的警告、指示和禁令標(biāo)志設(shè)置的不夠齊全；再次，標(biāo)線漆畫方案錯(cuò)誤，部分路段存在中心線、車道分界線以及接近障礙物標(biāo)線漆畫顏色以及線型的錯(cuò)誤，容易誤導(dǎo)駕駛員；另外，標(biāo)志線配合設(shè)置矛盾，有些公路橋梁路段設(shè)置禁止超車標(biāo)志和中心線或者車道分界線虛線之間存在矛盾；還有，標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)不到位，一些標(biāo)志會出現(xiàn)老化磨損、丟失、被涂抹等功能性損壞。標(biāo)線會有顏色以及線型等剝落或者磨損導(dǎo)致不清晰的情況出現(xiàn)；最后，防眩、誘導(dǎo)以及護(hù)欄等交通安全設(shè)施遭到損壞，導(dǎo)致缺失或者受到污損，有些防眩板損壞，護(hù)欄端頭的立面標(biāo)記老化脫落等情況都會影響交通安全實(shí)施的正常使用[1]。

2 公路橋梁交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行公路橋梁交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的時(shí)候要保證設(shè)計(jì)工作和公路工程同步進(jìn)行，包括設(shè)計(jì)、審核、施工及驗(yàn)收都要保證進(jìn)度的一致性。因?yàn)闃蛄航煌ò踩O(shè)施只是公路附屬設(shè)施中的一部分，其對公路工程施工的整體影響并不大，所以有些工程管理人員只關(guān)注主體工程的設(shè)計(jì)建設(shè)工作，對于附屬的施工設(shè)計(jì)并不重視。所以，在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和驗(yàn)收等方面我們要強(qiáng)調(diào)控制的嚴(yán)格性，要保證設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收工作完全一致，這樣能夠從根本上解決目前交通安全設(shè)施設(shè)置不完善或者設(shè)置存在不足的情況出現(xiàn)[2]。

3 公路橋梁段交通安全設(shè)施改造與設(shè)計(jì)對策

3.1 標(biāo)志的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)公路橋梁標(biāo)志的時(shí)候，要按照橋梁設(shè)計(jì)荷載和通行量、橋梁的分類、橋型以及技術(shù)操作水平等多方面情況進(jìn)行分析，另外要研究施工現(xiàn)場的實(shí)際道路狀況，進(jìn)而設(shè)計(jì)相應(yīng)的警告、禁令或者指示標(biāo)志。對于通道、跨線橋和道路交叉下穿部分要設(shè)計(jì)明顯的限高標(biāo)志，在后續(xù)的維護(hù)工作中要保護(hù)標(biāo)志的完整性。如果凈空低于公路技術(shù)的等級要求，不能滿足交通需求，除了要標(biāo)出限高值之外，還要設(shè)計(jì)出繞行通過的指路標(biāo)志；在通道頂端、位于中央分隔帶或者路側(cè)安全景區(qū)內(nèi)沒有護(hù)欄的跨線橋墩柱以及側(cè)墻端面的構(gòu)造物要在設(shè)計(jì)中加入里面標(biāo)記，顏色設(shè)置成黑黃相間，線寬和間距控制在十五厘米；分離式橋梁（即兩個(gè)獨(dú)立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應(yīng)豎向設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)；互通或樞紐高架橋段應(yīng)在分流點(diǎn)之前安全距離設(shè)置分流指路標(biāo)志，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置豎向兩側(cè)通行線形誘導(dǎo)標(biāo)。在距合流點(diǎn)之前安全距離應(yīng)設(shè)置注意合流警告標(biāo)志；針對一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)提前一個(gè)路口先設(shè)置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設(shè)置限高標(biāo)志,避免由于駕駛員對路況不熟，對自身車輛高度估計(jì)不足而造成交通事故[3]；對經(jīng)常有超重車輛行駛的橋梁，應(yīng)設(shè)置警示通告，要求車輛過橋時(shí)沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動(dòng)載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動(dòng)、變速或停留；根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門提供的橋梁技術(shù)狀況評定等級，針對橋梁技術(shù)狀況等級評定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標(biāo)準(zhǔn)及交通量發(fā)生變化而嚴(yán)重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行交通管制，如設(shè)置限制質(zhì)量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通；橋梁標(biāo)志出現(xiàn)缺失、損壞或喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換[4]。針對橋梁段標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)的，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場道路實(shí)際狀況予以補(bǔ)設(shè)相應(yīng)的交通標(biāo)志。

3.2 標(biāo)線的設(shè)計(jì)

在公路橋梁安全設(shè)施的設(shè)計(jì)工作中，要依照道路技術(shù)等級、橋面的寬度和橋?qū)捒v坡坡度確定標(biāo)線的位置、顏色和漆畫方案。在特大橋梁容易出現(xiàn)強(qiáng)側(cè)向風(fēng)的位置要設(shè)置禁止變換車道線，高速及一級公路禁止變化車道線顏色要設(shè)置成白色，二級及以下公路禁止變換車道線要設(shè)置成黃色單實(shí)線或者雙黃線，另外要在距離橋梁引導(dǎo)兩端160m的范圍設(shè)置黃色虛實(shí)線。當(dāng)公路橋梁和路基段相比較窄時(shí)，要看其寬度所差的距離，如果小于6m，在橋梁和兩端漸變范圍內(nèi)可以不用施畫中心線。另外要注意勘察道路中心或者車道上跨橋梁的橋墩，或者看分離式橋梁中央分隔帶的端頭部分是否存在可能對道路安全產(chǎn)生威脅的障礙物，如果存在這類障礙，要在距離障礙物較近的位置設(shè)置標(biāo)線引起駕駛員的注意，讓其避開可能引發(fā)危險(xiǎn)的障礙物[5]。在標(biāo)線的顏色選擇上，要保證其和對向行車道分界線或者同向行車道的分界線的顏色保持一致，在設(shè)計(jì)的時(shí)候標(biāo)線的外廓選用實(shí)線，內(nèi)部的填充線要將空處填滿，外廓實(shí)線的寬度要與其對向相接的車道的分界線或者是同向車道線的分界線保持一致，要使用平行的粗實(shí)線作為填充線。匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續(xù)彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應(yīng)設(shè)置減速震蕩標(biāo)線，在橋梁兩側(cè)應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。橋梁段標(biāo)線由于所處位置特殊性，出現(xiàn)剝落、磨損不清晰的現(xiàn)象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養(yǎng)護(hù)部門采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導(dǎo)致標(biāo)線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃。

3.3 防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)

我們要強(qiáng)化公路橋梁的防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)，保證后續(xù)交通安全的健康發(fā)展。要結(jié)合橋梁公路的實(shí)際情況，選擇適合的防撞護(hù)欄。防撞護(hù)欄的穩(wěn)固性會直接影響橋梁車輛運(yùn)行的安全性，即使偶爾有損壞但只要及時(shí)修補(bǔ)也能夠保障車輛的行車安全。首先，我們要選擇適合的防撞護(hù)欄類型，我國部分公路的防撞護(hù)欄選擇和設(shè)計(jì)不合理，有些設(shè)計(jì)師因?yàn)閷蛄航Y(jié)構(gòu)研究不夠透徹,在設(shè)計(jì)護(hù)欄的時(shí)候缺乏專業(yè)性，有些工程為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)會選擇不合理的防撞護(hù)欄，這些情況會直接影響橋梁行車安全。所以，我們要結(jié)合橋梁的設(shè)計(jì)和使用情況，選擇適合的防撞護(hù)欄類型，確保社會和經(jīng)濟(jì)效益不受影響。防撞護(hù)欄對于橋梁的安全性具有重要影響，一旦出現(xiàn)交通事故科學(xué)合理的防撞護(hù)欄能夠有效的減少或減輕人員傷亡。在設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄的時(shí)候，設(shè)計(jì)師要預(yù)估其防撞性能，確保大型貨車在橋梁行駛的過程中因事故、超載等原因造成對橋梁防護(hù)欄的破壞，其也能夠保證橋梁的安全。橋梁的防撞護(hù)欄是由許多單獨(dú)的部分相互支撐形成的整體結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)的過程中，我們要分析護(hù)欄設(shè)置的位置是否合理，橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性會受各個(gè)小的細(xì)節(jié)的影響，我們要保證護(hù)欄的設(shè)置數(shù)量及位置的合理性，在必須設(shè)置的位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)需求設(shè)置護(hù)欄，在非必要的地方不設(shè)置護(hù)欄，這樣既能保證橋梁安全還能夠控制資金投入，是設(shè)計(jì)需要考慮的重要問題。

通過分析我們得知對于整個(gè)橋梁工程的建設(shè)來說，防撞護(hù)欄類型的選擇是十分關(guān)鍵的，防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)對護(hù)欄的質(zhì)量有極高的要求.在不同的地區(qū)，護(hù)欄的類型選擇也有一定差別。我國地大物博，不同地區(qū)的地質(zhì)條件存在較大差異，在選擇護(hù)欄時(shí)要按照施工地點(diǎn)的環(huán)境和地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真的分析，掌握該地區(qū)的各個(gè)要素，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇適合的防撞護(hù)欄類型。這些不同的限制條件主要包括土壤的松軟程度以及是否存在凍土現(xiàn)象等情況，另外我們要在設(shè)計(jì)之前結(jié)合相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，了解當(dāng)?shù)氐耐恋貭顩r以及橋梁日后通行的車流量，根據(jù)實(shí)際情況確定防撞護(hù)欄的類型，選擇符合實(shí)際需求的防撞護(hù)欄，以此來保證設(shè)計(jì)內(nèi)容符合橋梁的安全使用條件。

其次，在橋梁防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)工作中，要強(qiáng)化其防撞性能，雖然我國在這方面十分重視，但其發(fā)展形勢依然不能滿足實(shí)際工程量的需求，所以在今后的橋梁防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)工作中，要做到科學(xué)分析防撞護(hù)欄的防撞性能。防撞性能會受包括地質(zhì)條件、護(hù)欄安裝技術(shù)以及材料等因素的影響，這些因素對其防撞性能的影響各不相同，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，我們要盡可能地分析不同因素對防撞性能的不同影響，進(jìn)而得出準(zhǔn)確的防撞性能測評結(jié)果，以此來確保橋梁的使用的安全性，另外要分析橋梁日后使用的交通流量，以此來評定事故出現(xiàn)的概率，進(jìn)而確定防撞護(hù)欄的性能要求，在事故多發(fā)地段要選擇防撞性能強(qiáng)的護(hù)欄，并保證護(hù)欄質(zhì)量能夠滿足防護(hù)的基本要求，在交通流量小、事故發(fā)生率低的區(qū)域，只需要修建一組防撞性能適宜的護(hù)欄即可。

我國防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)的過程中，時(shí)常會出現(xiàn)護(hù)欄位置不合理的現(xiàn)象，或多或少的造成了一定的損失。這些損失，我們其實(shí)可以通過合理設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄位置來進(jìn)行避免。防撞護(hù)欄的位置影響到了橋梁的安全性和我們的建設(shè)成本。為了確保防撞護(hù)欄的位置合理，我們需要對這兩方面進(jìn)行深層次的研究方可下定論。我們應(yīng)當(dāng)研究一下當(dāng)?shù)氐目土鞔笮。_定防撞護(hù)欄所需的防撞性能。然后我們需要對橋梁進(jìn)行大致的規(guī)劃，確定橋梁的經(jīng)濟(jì)預(yù)算。綜合這兩方面的結(jié)果，我們才可以設(shè)計(jì)出間距合理成本低廉的橋梁防撞護(hù)欄[6]。

3.4 其他交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)

在一級公路的橋梁段中分帶要設(shè)計(jì)防眩板或者防眩網(wǎng)，橋梁欄桿端頭立柱或端頭要漆畫黃黑相見的傾斜立面標(biāo)記。在設(shè)計(jì)這些內(nèi)容的時(shí)候要保證設(shè)置的結(jié)構(gòu)完整牢固，在橋梁兩端要設(shè)計(jì)出波形梁護(hù)欄，提高道路的行車安全性。在高架橋、匝道橋和窄橋上要設(shè)計(jì)線型誘導(dǎo)標(biāo)，保證行車方向能夠得到引導(dǎo)，提示駕駛員注意線性變化，保證安全駕駛。一旦車輛對橋梁欄桿或者護(hù)欄造成沖撞而使其構(gòu)件出現(xiàn)脫落和缺失，要看其功能性是否受到影響，如果能夠繼續(xù)使用要盡快修復(fù)，如果不能繼續(xù)使用，就要立即更換[7]。也就是說，在公路橋梁的設(shè)計(jì)工作中，我們要從多方面考量相關(guān)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，要在細(xì)節(jié)處入手，強(qiáng)化交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的安全性，以絕對安全為前提進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而保證經(jīng)濟(jì)效益和社會效益實(shí)現(xiàn)最大化的發(fā)展。

4 結(jié)論

總而言之，公路橋梁交通安全設(shè)施在整個(gè)橋梁的組成結(jié)構(gòu)中屬于易損部件，這些設(shè)施的完整性會對交通安全產(chǎn)生重要影響，所以強(qiáng)化公路橋梁交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，提高其設(shè)置的合理性對于整個(gè)道路交通安全的發(fā)展具有重要意義。交通安全設(shè)施的合理化設(shè)計(jì)，需要所有從業(yè)人員不斷摸索并在實(shí)際工作中進(jìn)行更多的探索，要不斷整合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)工作的實(shí)際特點(diǎn)分析需要注意的事項(xiàng)，要從細(xì)節(jié)處入手強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作，爭取實(shí)現(xiàn)公路橋梁交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作的進(jìn)一步發(fā)展和提升。

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[6]王偉.長大隧道安全評價(jià)與安全對策[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2019(11):235-236.

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吳遠(yuǎn)發(fā)(1985.8- ) ，男，苗族，籍貫：重慶秀山，職稱：工程師，學(xué)歷：本科，單位：四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)有限公司，研究方向：交通工程。

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1007-6344（2021）04-0292-02