楊 慢 高 鵬

道路橋梁工程的常見(jiàn)問(wèn)題和對(duì)策

楊 慢 高 鵬

（山東高速舜通路橋工程有限公司，山東 濰坊 262100）

基于當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，對(duì)道路橋梁等交通設(shè)施的建設(shè)要求越來(lái)越嚴(yán)格。在實(shí)際工程建設(shè)中，其存在一些常見(jiàn)問(wèn)題會(huì)影響最終的施工質(zhì)量。為充分保障道路橋梁交通網(wǎng)線建設(shè)的科學(xué)性和可靠性，則需要針對(duì)道路橋梁工程常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行有效分析，以便于采取有效的解決對(duì)策。鑒于此，本文主要闡述道路橋梁工程的基本施工原則，針對(duì)橋臺(tái)、路面與橋梁連接處、路基路面、路基沉陷以及裂縫和施工人員問(wèn)題進(jìn)行探究，并提出有效策略，旨在為相關(guān)工程提供借鑒和參考。

道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；對(duì)策

0 前言

在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量是其施工的首要目標(biāo)，是完善各地交通網(wǎng)絡(luò)的重要措施。在實(shí)際施工時(shí)，相關(guān)人員需要充分考慮道路橋梁的特點(diǎn)，并基于過(guò)往車(chē)輛、負(fù)荷、氣候條件等因素，強(qiáng)化質(zhì)量控制，有效防范施工問(wèn)題和安全隱患。尤其是近年來(lái)，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，道路橋梁的新建和改建任務(wù)十分繁重，為充分保障建設(shè)速度和質(zhì)量，施工企業(yè)必須要正視施工中存在的問(wèn)題，采用可行、合理的解決辦法，以此提高現(xiàn)代化公路橋梁建設(shè)水平。

1 道路橋梁工程的基本施工原則

對(duì)道路橋梁工程的施工，應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)的基本原則。首先則是在施工前加大地理勘查，結(jié)合工程用途和性質(zhì)仔細(xì)考量道路橋梁的選址，并做好對(duì)周?chē)h(huán)境的調(diào)查。從而能夠在根本上減少地質(zhì)問(wèn)題的影響，同時(shí)為施工設(shè)計(jì)和處置提供依據(jù)，便于后續(xù)施工作業(yè)活動(dòng)的開(kāi)展；其次是要遵循最佳利用率原則，進(jìn)行具體施工時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量保持整體架構(gòu)的穩(wěn)定性，盡量減少更換原有構(gòu)件，并在提高運(yùn)輸能力和承載能力的基礎(chǔ)上，合理利用各種材料，降低施工成本；再次，應(yīng)注重對(duì)施工方案的優(yōu)化。在實(shí)際施工中必須要綜合考慮設(shè)計(jì)圖紙的可行性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件制定多套施工方案，進(jìn)而比選出最佳施工方案；最后，提高對(duì)道路橋梁整體效應(yīng)的重視程度。在新建或改建工程中，針對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的個(gè)別組件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整體分析，避免影響工程施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

2 道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 道路橋梁中的橋臺(tái)問(wèn)題分析

在實(shí)際的道路橋梁工程施工中比較常見(jiàn)的橋臺(tái)質(zhì)量問(wèn)題有側(cè)墻開(kāi)裂，其是U型橋臺(tái)的主要構(gòu)成部分，功能是承載橋臺(tái)后的填土荷載。所以一旦側(cè)墻發(fā)生開(kāi)裂，則是由于填土荷載發(fā)生變化而導(dǎo)致的。出現(xiàn)這種質(zhì)量問(wèn)題的原因是橋梁與道路的剛度存在差異化，一旦受到車(chē)輛沖擊和振動(dòng)的影響，就會(huì)損傷路面鋪裝和伸縮縫，當(dāng)鋪裝層損壞后在雨水作用下，會(huì)造成臺(tái)背填土的含水量增加，促使側(cè)墻背后填土荷載加大。同時(shí)雨水的深入也會(huì)導(dǎo)致土體的粘聚力有所下降，無(wú)法支撐側(cè)墻，很容易引發(fā)結(jié)構(gòu)損壞等問(wèn)題[1]。

2.2 道路橋梁中路面與橋梁上的連接問(wèn)題

道路橋梁的路面與橋梁連接問(wèn)題是施工中比較常見(jiàn)的質(zhì)量通病，其是因?yàn)闃蚺_(tái)與相鄰路段之間的沉降值超過(guò)相應(yīng)的限度后，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)就會(huì)出現(xiàn)顛簸，從而發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。出現(xiàn)這一問(wèn)題的主要因素則是施工過(guò)程中，施工人員所采用的壓實(shí)機(jī)械不符合規(guī)范、臺(tái)背填料和臺(tái)身的剛度出現(xiàn)差異，引發(fā)不均勻沉降、分層壓實(shí)度厚度過(guò)大，或者橋梁相比于道路承受更大的荷載量的情況，致使橋臺(tái)與路堤之間產(chǎn)生沉降差，進(jìn)而出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順等，影響道路和橋梁的連接質(zhì)量。

2.3 路基路面破損情況分析

對(duì)于工程中出現(xiàn)的路基路面早期破損的問(wèn)題，即是因?yàn)槭┕きh(huán)節(jié)操作不當(dāng)而導(dǎo)致的，比如在建設(shè)施工中過(guò)分注重路面的平整度，忽視了路基的壓實(shí)程度，導(dǎo)致建筑材料出現(xiàn)損壞。當(dāng)對(duì)道路進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，如果材料溫度較低，路基路面在受到車(chē)輛荷載時(shí)，就會(huì)發(fā)生不均勻沉降和破損。尤其是對(duì)于當(dāng)前普遍應(yīng)用的瀝青路面來(lái)說(shuō)，一旦其在施工時(shí)對(duì)材料的配合比不合理，也會(huì)導(dǎo)致路基路面的基礎(chǔ)承載力不足，在早期使用階段出現(xiàn)破損問(wèn)題[2]。

2.4 橋梁道路路基沉陷問(wèn)題

橋梁道路路基出現(xiàn)沉陷的情況在實(shí)際工程中，也是一種比較常見(jiàn)的質(zhì)量病害類(lèi)型。其一般產(chǎn)生于設(shè)計(jì)、施工、地基自身特點(diǎn)等三個(gè)方面。首先設(shè)計(jì)因素即是指搭板結(jié)構(gòu)不合理，跨徑尺寸壓縮過(guò)大等；其次施工因素即是橋梁臺(tái)背填土的速度過(guò)快或壓實(shí)度不符合要求等，在受到車(chē)輛荷載的作用和自重影響下，就會(huì)出現(xiàn)路基土的沉陷問(wèn)題；最后，如果地基土為不良的軟土，在施工中處理不當(dāng)則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的沉陷，致使橋梁施工質(zhì)量下降。

2.5 橋梁道路路施工中的裂縫問(wèn)題

在橋梁道路中裂縫問(wèn)題是出現(xiàn)質(zhì)量隱患的主要表現(xiàn)形式，其會(huì)對(duì)橋梁的外觀產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重甚至可能會(huì)引發(fā)大面積開(kāi)裂，進(jìn)而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)受損等質(zhì)量隱患。通常來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)橋梁裂縫的主要原因則是外部環(huán)境、施工技術(shù)以及混凝土材質(zhì)等影響。比如混凝土的內(nèi)外部溫差較大，就會(huì)因熱脹冷縮而產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。如果混凝土的抗拉強(qiáng)度較小，發(fā)生裂縫的可能性有所增大，很容易在橋梁表面形成裂縫。另外，在對(duì)橋梁道路進(jìn)行混凝土施工時(shí)，相關(guān)人員沒(méi)有按照規(guī)范要求開(kāi)展振搗作業(yè)，也會(huì)形成孔洞、蜂窩麻面等現(xiàn)象。

2.6 道路橋梁施工人員中的問(wèn)題

人為因素是導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題的主要原因，其施工技術(shù)水平、質(zhì)量控制意識(shí)、責(zé)任心等都是引發(fā)質(zhì)量隱患的重要因素。即是一些施工人員的專業(yè)素質(zhì)不高，對(duì)操作施工技能掌握不充分，對(duì)施工質(zhì)量重視程度不足等，難以全面把握施工規(guī)范。比如部分施工人員在橋梁樁基施工中，對(duì)挖樁的力度控制不合理、或者是在主墩混凝土結(jié)構(gòu)施工中，沒(méi)有達(dá)到平整度要求等，都會(huì)導(dǎo)致橋梁道路工程的整體質(zhì)量受到影響。另外對(duì)于管理人員來(lái)說(shuō)，其監(jiān)管力度在很大程度上，也決定了工程施工水平，在部分工程中，管理人員為追趕施工進(jìn)度而忽視對(duì)質(zhì)量的監(jiān)控，從而就會(huì)致使施工脫離設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患[3]。

3 研究道路橋梁工程的解決對(duì)策

3.1 加強(qiáng)與完善管理制度

基于道路橋梁工程的常見(jiàn)問(wèn)題，為充分確保施工質(zhì)量，則需要進(jìn)一步完善施工管理制度。施工企業(yè)管理人員則需要針對(duì)實(shí)際工程項(xiàng)目，制定質(zhì)量控制目標(biāo)，建立可行的?？茖W(xué)的管理制度。比如建立人員管理目標(biāo)，則是通過(guò)檢驗(yàn)、測(cè)試以及統(tǒng)計(jì)等工作，明確相關(guān)人員的專業(yè)技術(shù)水平和技能，合理制定施工組織方案，以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。另外要對(duì)施工全程進(jìn)行跟蹤管理，及時(shí)指導(dǎo)施工作業(yè)活動(dòng)的開(kāi)展，保障各項(xiàng)工程的施工效果良好。同時(shí)要依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)價(jià)總體目標(biāo)完善質(zhì)量管理責(zé)任機(jī)制，將個(gè)人利益與管理績(jī)效相掛鉤，激發(fā)管理人員的工作積極性，推動(dòng)橋梁道路工程施工作業(yè)的有序開(kāi)展，降低質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患的發(fā)生率。

3.2 做好混凝土質(zhì)量控制

首先，根據(jù)橋梁道路工程施工的實(shí)際需求，按照相關(guān)規(guī)定采購(gòu)混凝土原材料，比如保障水泥材料的穩(wěn)定性，對(duì)大體積混凝土的制備應(yīng)當(dāng)選擇水化熱性能較低的水泥等；其次，在施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格按照所需混凝土的強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行配比，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定最終比例。同時(shí)施工人員需要合理控制混凝土的入模溫度，并采用分層澆筑的施工工藝開(kāi)展?jié)仓ぷ?，注重加?qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)質(zhì)量通病；最后，施工人員在澆筑混凝土之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分、有效的振搗作業(yè)，特別是對(duì)于工程中出現(xiàn)腹板預(yù)應(yīng)力較為密集的部位，通過(guò)科學(xué)規(guī)范的振搗操作以確?；炷翝仓拿軐?shí)度符合工程設(shè)計(jì)要求[4]。

3.3 控制路基質(zhì)量控制對(duì)策

對(duì)于橋梁道路的路基質(zhì)量控制是解決其常見(jiàn)問(wèn)題的重要措施，即是要綜合考慮各種路基處理工藝的優(yōu)劣勢(shì)，再按照工程路基的具體情況合理進(jìn)行選擇，并且根據(jù)設(shè)計(jì)要求提高路基的承載力和強(qiáng)度性能，最大限度的縮小路堤與橋臺(tái)之間出現(xiàn)的沉降差值，以此減少不均勻沉降的現(xiàn)象。另外一方面，在路基施工中，還需關(guān)注滲水量、降雨條件、臺(tái)背填料等因素，科學(xué)采用路基排水方法，從而將臺(tái)背填料中的水分順利排出，防止發(fā)生沉陷等質(zhì)量問(wèn)題；此外，施工人員在橋梁與道路過(guò)渡段的路基處理中，需要嚴(yán)格控制施工后的沉降量。應(yīng)當(dāng)采用連續(xù)的斜坡式沉降方法，充分確保路基質(zhì)量得到有效提升。

3.4 做好施工監(jiān)督工作

通過(guò)施工監(jiān)督工作，有利于在工程施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的第一時(shí)間及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，因此在橋梁道路工程施工階段，必須要強(qiáng)化施工監(jiān)管。相關(guān)企業(yè)可建立高水平、高素養(yǎng)的質(zhì)量監(jiān)督人才隊(duì)伍，注重加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，并通過(guò)制定定期或不定期的抽查、全面檢查等方式，盡快發(fā)現(xiàn)和處理質(zhì)量問(wèn)題及安全隱患。同時(shí)施工企業(yè)也可利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，比如現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻監(jiān)督、利用高科技儀器進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)等，提高施工監(jiān)管的實(shí)效性。盡可能的保障工程施工安全、高效[5]。

3.5 加強(qiáng)整體施工質(zhì)量

加強(qiáng)道路工程整體施工質(zhì)量則需要從施工前、施工中以及施工后三個(gè)階段入手。其中在施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，比如準(zhǔn)確開(kāi)展測(cè)量放線和定位、強(qiáng)化技術(shù)交底、做好現(xiàn)場(chǎng)勘查、制定科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)、明確施工質(zhì)量總體目標(biāo)等，以此為后續(xù)施工質(zhì)量控制奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；在施工過(guò)程中，則是加強(qiáng)技術(shù)管理和材料管理。比如確定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格控制技術(shù)指標(biāo)的執(zhí)行等，避免出現(xiàn)操作失誤、違規(guī)施工等問(wèn)題，降低質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生率。并且要注重對(duì)施工材料的控制，通過(guò)進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)、限額領(lǐng)料等制度，將不合格材料剔除，以此形成全程施工管理模式，保障施工質(zhì)量得到提升。

3.6 定期培訓(xùn)施工人員

在實(shí)際開(kāi)展的道路橋梁工程施工項(xiàng)目中，施工人員是形成工程實(shí)體的主要因素。因此為有效預(yù)防和解決質(zhì)量問(wèn)題，則需要加強(qiáng)施工作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)能力和操作技能掌握程度。因此施工企業(yè)需要定期開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng)，結(jié)合工程所需技術(shù)。技能、理論等，進(jìn)行教育宣傳，并開(kāi)展崗前學(xué)習(xí)和考核，通過(guò)測(cè)試才可進(jìn)入工作崗位，保障其符合施工要求。

4 做好道路橋梁工程維護(hù)工作的重要性

由于道路橋梁工程的施工體系較為龐大且復(fù)雜，并且其工程性質(zhì)決定了其在早期投入使用的特點(diǎn)，但其在完工后會(huì)受自然環(huán)境和人為因素的影響，可能會(huì)出現(xiàn)早期破損、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。為確保道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的提升，需要對(duì)其采取有效的維護(hù)工作，重點(diǎn)針對(duì)路基路面、橋梁與道路連接處等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，關(guān)注其后續(xù)沉降情況，如出現(xiàn)不均勻沉降則要立即采取相應(yīng)的整改措施，防止道路質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重通病。相關(guān)維護(hù)人員還要定期檢查橋梁道路的承載力、路面強(qiáng)度等使用性能，以便于投入使用。此外，在通車(chē)后仍需對(duì)工程關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，有利于提高橋梁道路的安全性、穩(wěn)定性，有效延長(zhǎng)使用壽命。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁作為我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展具有積極意義。因此在實(shí)際的工程項(xiàng)目中，相關(guān)施工企業(yè)需要充分明確常見(jiàn)的施工問(wèn)題，總結(jié)其形成原因，并基于工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從加強(qiáng)與完善管理制度、做好混凝土質(zhì)量管理、控制路基質(zhì)量、做好施工監(jiān)督工作、強(qiáng)化整體施工質(zhì)量以及定期培訓(xùn)施工人員等解決策略，進(jìn)一步提升施工質(zhì)量。同時(shí)還需重視工程維護(hù)工作的價(jià)值，結(jié)合工程建成后的具體情況，采取有效的維護(hù)保養(yǎng)措施，切實(shí)提高道路橋梁的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

[1]高榮盛. 道橋施工中常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題分析[J]. 建筑發(fā)展,2018,2(6).

[2]呂云松.市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)探討[J].造紙裝備及材料,2020,49(04):155-156.

[3]邱明君,楊濤.淺談市政道路橋梁工程施工管理[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2020,18(12):79-80.

[4]何沂峰.探析道路橋梁工程建設(shè)存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].智能城市,2020,6(11):23-24.

[5]陳朝彪.道路橋梁工程施工中的質(zhì)量管理及控制研究[J].黑龍江交通科技,2019,42(09):123+125.

楊慢(1992.10- ），女，漢，籍貫：河北保定，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，單位：山東高速舜通路橋工程有限公司，研究方向：路橋工程；高鵬(1989.11- ），男，漢族，籍貫：山東濰坊，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，單位：山東高速舜通路橋工程有限公司，研究方向：市政方向。

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1007-6344（2021）04-0134-02