張 磊

無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)分析重點(diǎn)探尋

張 磊

（中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州南站工程建設(shè)指揮部，河南 鄭州 450000）

在鐵路建設(shè)過程中，重視對(duì)無砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行全面分析和研究，可以提高高速鐵路的建設(shè)水平。目前，在無砟軌道施工過程中使用的混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。為了盡可能提高施工效率和質(zhì)量，需要研究無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)的重點(diǎn)，加強(qiáng)混凝土軌道板預(yù)制施工質(zhì)量控制工作。

無砟軌道；混凝土軌道板；預(yù)制施工；技術(shù)要點(diǎn)

1 混凝土軌道板預(yù)制施工工藝流程

1.1 安裝與調(diào)整模具

在混凝土軌道板預(yù)制施工過程中，模具一般是在廠房內(nèi)進(jìn)行組裝的。完成模具組裝后，需要將其調(diào)入張拉臺(tái)座中，之后要開展安裝作業(yè)。初步安裝完所有的磨具之后，必須使用張拉橫梁的外側(cè)鋼絲鉗口中間的鋼絲進(jìn)行張拉。需要注意為了保證模具安裝質(zhì)量，必須加強(qiáng)模具位置、張拉臺(tái)座的質(zhì)量檢查工作，保證模具安裝偏差在1毫米左右[1]。

1.2 鋼筋入模與張拉

在鋼筋入模以及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉過程中，必須利用專用的胎具對(duì)上下兩層的鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行編制。在編制過程中要保證每一個(gè)鋼筋的交叉部位都符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)要根據(jù)誰標(biāo)準(zhǔn)對(duì)絕緣熱縮管進(jìn)行安裝，提高鋼筋網(wǎng)片的絕緣性能。在對(duì)下層鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行入模時(shí)，要定位預(yù)應(yīng)力鋼筋，并將其移動(dòng)到模具內(nèi)，之后要使用夾具規(guī)定鋼筋兩端。完成以上操作后，要按照相應(yīng)的順序依次安放下層鋼筋網(wǎng)片，要保證鋼筋網(wǎng)片位置的準(zhǔn)確性。然后需要將絕緣材料安置在鋼筋的交叉部位。在開展初次張拉時(shí)，需要保證預(yù)應(yīng)力鋼筋入模，必須根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的位置放置預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且要利用夾具將預(yù)應(yīng)力鋼筋固定在張拉橫梁錨板上。然后可以啟動(dòng)自動(dòng)張拉系統(tǒng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行初次張拉。要注意的是，在初次張拉時(shí)，鋼筋伸長值達(dá)到設(shè)計(jì)值的20%就要停止張拉。然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)下層鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行調(diào)整與固定。要對(duì)下層鋼筋網(wǎng)片位置進(jìn)行進(jìn)再一次檢查和調(diào)整，確保滿足鋼筋保護(hù)層厚度要求后對(duì)其進(jìn)行固定。對(duì)模具分絲隔板進(jìn)行安裝時(shí)，必須先運(yùn)輸模具分絲隔板托盤，使其到達(dá)對(duì)應(yīng)的臺(tái)座位置。之后利用天車起吊分絲隔板，將分絲隔板插入到提前安裝的模具內(nèi)。然后需要轉(zhuǎn)動(dòng)模具的拉緊裝置對(duì)分絲隔板進(jìn)行固定。分絲隔板安裝完成后，將鋼筋預(yù)應(yīng)力張拉到設(shè)計(jì)值，要對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉值偏差進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般要確保鋼筋實(shí)際伸長值與設(shè)計(jì)伸長值之間的偏差小于5%。張拉完成后需要對(duì)其進(jìn)行檢查，合格后再利用環(huán)形螺母進(jìn)行固定。在安裝上層鋼筋網(wǎng)片時(shí)，必須確保鋼筋網(wǎng)片入模質(zhì)量，同時(shí)要完成塑料套安裝。在實(shí)際安裝中，可以使用多功能車運(yùn)輸上層鋼筋網(wǎng)片托盤，使其到達(dá)相應(yīng)的張拉臺(tái)座位置，之后吊起上層鋼筋網(wǎng)片，從一側(cè)開始按順序進(jìn)行放置。同時(shí)要將塑料套管安裝固定在定位軸上[2]。

1.3 混凝土澆注

完成鋼筋入模后，需要及時(shí)進(jìn)行混凝土澆注，在混凝土澆注過程中需要從以下方面出發(fā)對(duì)混凝土澆注質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制：第一，利用有效的模具預(yù)熱作業(yè)能夠提高混凝土澆注質(zhì)量。在實(shí)際澆注前，一般為兩小時(shí)左右，要啟動(dòng)加熱裝置對(duì)模具進(jìn)行預(yù)熱處理，使模具溫度可以達(dá)到10℃到30℃左右。具體的溫度需要根據(jù)混凝土澆注時(shí)間進(jìn)行確定。第二，保證混凝土運(yùn)輸過程中的安全性與穩(wěn)定。在混凝土運(yùn)輸過程中，主要利用軌道平板車將混凝土運(yùn)輸至預(yù)制混凝土軌道板的生產(chǎn)廠房。在運(yùn)輸過程中，必須保證每一個(gè)臺(tái)座的混凝土供應(yīng)具有連續(xù)性，一直到混凝土澆注完成后停止運(yùn)輸。在對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，必須保證運(yùn)輸車輛的平穩(wěn)性，防止混凝土性能在運(yùn)輸過程中受到不利影響。第三，混凝土澆注過程。在實(shí)際澆注中混凝土布料機(jī)需要從第一套模板到最后模板進(jìn)行依次連續(xù)均勻的澆注。在這一過程中需要對(duì)混凝土的澆注方向進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須保證澆注方向與布料機(jī)的前進(jìn)方向垂直。與此同時(shí)，可以在每塊模板上設(shè)置獨(dú)立的振動(dòng)裝置。這樣可以對(duì)每塊模板的振動(dòng)作業(yè)進(jìn)行控制，一般需要持續(xù)振動(dòng)90秒，保證軌道板密實(shí)度。在軌道板成型后，要放下布料機(jī)的刮平板，在布料機(jī)運(yùn)行至下一塊模板時(shí)，可以啟動(dòng)刮平板上的振動(dòng)器對(duì)上一塊模板進(jìn)行刮平處理。這樣可以及時(shí)將上一塊模板內(nèi)多余的混凝土料推到下一塊模板中。之后再進(jìn)行刮平振動(dòng)30秒。在混凝土澆注中需要不斷重復(fù)這一操作，一直到所有模板的混凝土均施工完成。第四，進(jìn)行表刷毛作業(yè)?；炷翝沧⒅?，需要及時(shí)進(jìn)行刷毛作業(yè)，提高混凝土軌道板澆注效率。一般刷毛機(jī)從第一套模具開始進(jìn)行刷毛，一直到最后模具結(jié)束，都必須確保刷毛方向與刷毛機(jī)前進(jìn)方向一致。第五，及時(shí)在混凝土軌道板中安裝調(diào)高裝置與溫度傳感器。完成最后一塊模板刷毛作業(yè)時(shí)，就要安裝調(diào)高裝置與溫度傳感器。從而對(duì)軌道板內(nèi)部溫度進(jìn)行合理控制。第六，及時(shí)拆除分絲隔板。在確定分絲隔板拆除時(shí)間是，需要對(duì)混凝土軌道板的具體情況進(jìn)行觀察，一般為第一塊模板內(nèi)軌道板澆注后的3小時(shí)左右可以開始拆除分絲隔板。

1.4 混凝土養(yǎng)護(hù)工作

完成混凝土澆注作業(yè)后，為了保證混凝土的質(zhì)量，必須進(jìn)行有效的混凝土養(yǎng)護(hù)工作。第一，在混凝土澆注入模之前，對(duì)模具進(jìn)行加熱后，在開始澆注時(shí)就要及時(shí)停止模具加熱工作。利用模具的現(xiàn)有熱量以及水泥水化熱可以確?；炷羶?nèi)水泥水化反應(yīng)能夠正常進(jìn)行。在每一個(gè)模具下，可以布置溫度傳感器對(duì)內(nèi)部溫度進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，并利用溫控儀對(duì)混凝土內(nèi)部溫度進(jìn)行合理控制。第二，在每個(gè)臺(tái)座的軌道板澆注成型后，要將溫度傳感器預(yù)埋在混凝土軌道板中，將傳感器與溫控儀連接。然后需要制作混凝土試件。將制作完成的試件放到到提前預(yù)熱的水槽中，可以使用溫度傳感器對(duì)混凝土軌道板內(nèi)部溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析可以確定試件的具體情況，從而確定混凝土軌道板內(nèi)部溫度。第三，在對(duì)軌道板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要根據(jù)外界溫度的具體變化選擇是否需要加熱模具。一般情況下，不需要再次加熱模具，但是如果是在高寒地區(qū)或者冬季低溫天氣進(jìn)行混凝土軌道板生產(chǎn)，廠房內(nèi)部溫度比較低的情況下，需要及時(shí)加熱模具，防止軌道板內(nèi)外溫差過大而出現(xiàn)裂縫，影響混凝土軌道板質(zhì)量。這時(shí)需要重新啟動(dòng)溫控儀加熱模具。第四，在養(yǎng)護(hù)16小時(shí)之后，需要將水槽內(nèi)的第1塊混凝土試件取出并進(jìn)行試壓測(cè)試，如果強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到48MPa可以進(jìn)行脫模。如果強(qiáng)度未達(dá)到要求需要繼續(xù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，根據(jù)具體的情況，在養(yǎng)護(hù)兩小時(shí)后對(duì)第2塊試件強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，一直到強(qiáng)度達(dá)到48MPa后，可以關(guān)閉溫控儀完成臺(tái)座混凝土養(yǎng)護(hù)工作。

要注意的是在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中，一般會(huì)對(duì)混凝土進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，這種養(yǎng)護(hù)方式比較簡單方便，并且可以確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在自然養(yǎng)護(hù)中，需要直接利用養(yǎng)護(hù)膜對(duì)軌道板進(jìn)行覆蓋，減少軌道板暴露時(shí)間，避免水分蒸發(fā)而導(dǎo)致軌道板質(zhì)量受到影響。除此之外，在混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)要加強(qiáng)混凝土內(nèi)部溫度監(jiān)測(cè)工作，保證內(nèi)部溫度在55℃以下。溫控儀可以隨時(shí)顯示并儲(chǔ)存軌道板混凝土的養(yǎng)護(hù)溫度曲線，操作人員可以對(duì)曲線進(jìn)行分析，了解混凝土的內(nèi)部溫度。同時(shí)根據(jù)溫度變化對(duì)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行有效調(diào)整，有利于提高混凝土軌道養(yǎng)護(hù)效果，保證混凝土軌道板的質(zhì)量[3]。

1.5 脫模作業(yè)

完成混凝土養(yǎng)護(hù)工作后，需要及時(shí)根據(jù)混凝土軌道板的具體情況進(jìn)行脫模處理。在脫模時(shí)需要從以下方面出發(fā)：第一，要卷起養(yǎng)護(hù)薄膜。試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到48MPa時(shí)，要及時(shí)將覆蓋在混凝土表面的養(yǎng)護(hù)薄膜卷起。第二，預(yù)應(yīng)力鋼筋放張?zhí)幚?，可以利用整體放張的方式在臺(tái)座兩端同步進(jìn)行。這樣可以對(duì)整個(gè)放張過程進(jìn)行集中管理。要先啟動(dòng)自動(dòng)張拉系統(tǒng)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序?qū)摻z緩慢松開，一直到能夠松開環(huán)形螺母為止，然后取出環(huán)形支撐墊板，使千斤頂緩慢回縮，完成放張作業(yè)。需要注意在放張過程中，需要對(duì)每一個(gè)千斤頂?shù)幕钊灰屏恳约皬埨ωQ直等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保與端千斤頂活塞回縮值偏差在2毫米以內(nèi)。第三，切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋，完成預(yù)應(yīng)力鋼筋放張作業(yè)后要切斷運(yùn)用力鋼筋。需要注意禁止在帶應(yīng)力的情況下進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋切割作業(yè)。在切割時(shí)，要先剪斷6根5毫米的定位預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后再切斷模具之間10毫米預(yù)應(yīng)力鋼筋。一般情況下，要按照先切斷張拉的臺(tái)座1/2部位的預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后再切斷4分之1三3/4位置處的預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后從臺(tái)座兩端依次切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋的順序進(jìn)行切割。

2 無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工技術(shù)的重點(diǎn)

2.1 重視軌道板驗(yàn)收與存放

完成軌道板預(yù)制施工后，需要對(duì)軌道板進(jìn)行檢驗(yàn)和存放進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般情況下，軌道板檢驗(yàn)需要按批抽查，抽查比例為10%左右。生產(chǎn)單位必須確保在軌道板運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性與安全性，保證其送到布設(shè)單位時(shí)軌道板外觀完整。交貨方以及驗(yàn)收方對(duì)軌道板進(jìn)行驗(yàn)收后，需要在交貨單上簽署。如果存在偏差較大或者超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的軌道板必須退回處理，并通知上級(jí)部門。在對(duì)軌道板進(jìn)行存放時(shí)，需要用按照相應(yīng)的編號(hào)進(jìn)行存放，可以保證在后期應(yīng)用過程中的效率。要對(duì)軌道板的存放區(qū)域進(jìn)行管理，并且要對(duì)存放地的地基承載力進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。主要是利用碾壓地面、硬化打條形基礎(chǔ)、墊枕木等方式對(duì)軌道板存放區(qū)域進(jìn)行處理。在軌道板存放過程中要以垂直放立的方式為主，防止出現(xiàn)傾倒情況，并在軌道板的下方設(shè)置兩排支點(diǎn)。利用測(cè)量方向保證支點(diǎn)實(shí)際位置的準(zhǔn)確性。還需要在端部設(shè)置防傾倒支架，同時(shí)要利用木質(zhì)墊板進(jìn)行有效的隔離。

2.2 確保復(fù)測(cè)工作順利進(jìn)行

在軌道板施工過程中，為了盡可能提高無砟軌道的連續(xù)性以及平順性，保證每一個(gè)控制網(wǎng)之間無縫對(duì)接。在鋪設(shè)之前必須對(duì)控制網(wǎng)的點(diǎn)位高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證每一個(gè)控制點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后再進(jìn)行施工。這樣有利于提高污染軌道的施工精度。在軌道板鋪設(shè)之前，也要根據(jù)底座的混凝土施工要求進(jìn)行資料對(duì)接開展復(fù)測(cè)作業(yè)。完成基裝控制網(wǎng)測(cè)量作業(yè)后，需要利用專用的控制網(wǎng)平差軟件對(duì)外業(yè)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計(jì)算與復(fù)核。同時(shí)要編制準(zhǔn)確可靠的測(cè)量報(bào)告，將測(cè)量報(bào)告提交給監(jiān)理單位進(jìn)行審核，合格后再使用[4]。

2.3 對(duì)中間隔離層合理設(shè)置

在施工時(shí)需要在混凝土與底座之間設(shè)置中間隔離層。一般情況下，隔離層的單位面積為700克/平方米，隔離層厚度為4毫米。必須確保土工布伸長性比較低，具有高強(qiáng)抗變性能等特點(diǎn)。同時(shí)要確保土工布有良好的抗水性能、隔離性、耐酸堿性以及耐磨損性。

2.4 加強(qiáng)軌道板精調(diào)控制

在無砟軌道施工過程中，對(duì)無砟軌道進(jìn)行精調(diào)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。精調(diào)質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)軌道施工的質(zhì)量以及施工的穩(wěn)定性。在工程施工過程中，可以利用全站儀對(duì)無砟軌道進(jìn)行精調(diào)處理。在精調(diào)時(shí)，需要對(duì)每一個(gè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)和具體的里程位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)算。在測(cè)量過程中必須利用全站儀在無砟軌道的軌槽位置測(cè)量出實(shí)際三維坐標(biāo)。利用該坐標(biāo)確定實(shí)際里程，然后利用計(jì)算機(jī)的相應(yīng)計(jì)算軟件獲取此點(diǎn)的理論三維坐標(biāo)。之后再將實(shí)測(cè)的坐標(biāo)與理論坐標(biāo)偏差值進(jìn)行對(duì)比。根據(jù)顯示的偏差值調(diào)整軌道板的水平、豎直以及縱向方向。在軌道板精調(diào)過程中，高程誤差、中線誤差以及相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面的相對(duì)高差的偏差都在0.5毫米左右。

3 結(jié)語

綜上所述，在無砟軌道混凝土軌道板預(yù)制施工過程中，需要加強(qiáng)混凝土軌道板預(yù)制施工工藝流程的控制工作，要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，才能夠進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)施工。完成軌道板預(yù)制施工后，需要根據(jù)無砟軌道的具體施工技術(shù)要求對(duì)無砟軌道進(jìn)行驗(yàn)收和存放，加強(qiáng)對(duì)軌道板的精調(diào)控制，盡可能提高無砟軌道的整體施工質(zhì)量。

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[2]樊齊旻，譚鹽賓. CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土施工工藝優(yōu)化及應(yīng)用[J]. 施工技術(shù)， 2016, 45(17):106-108.

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1007-6344（2021）04-0042-02