鄧迎軍

（四川省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院， 四川 成都 610000）

0 引言

防護(hù)和加固是提高公路路基質(zhì)量的重要方式，其中公路路基的防護(hù)方法主要以綠色生態(tài)植被防護(hù)、澆筑混凝土防護(hù)、碎石的防護(hù)等，而且需要防護(hù)和加固工作同時(shí)的進(jìn)行。也就是說防護(hù)工作就是加固工作，但是兩者的目標(biāo)都是一致的，都是為了公路路基的整體質(zhì)量，而且還需要確保在公路質(zhì)量的情況下，才能實(shí)施加固工作，否則很容易出現(xiàn)公路路基的質(zhì)量問題。這時(shí)進(jìn)行防護(hù)和加固工作也無法起到很大的作用。最后還需要公路路基的防護(hù)和加固人員認(rèn)真對(duì)待防護(hù)施工過程中存在的問題，并且對(duì)問題進(jìn)行及時(shí)的解決，從而讓整個(gè)公路路基能安全穩(wěn)定的進(jìn)行。

1 公路路基防護(hù)與加固的基本標(biāo)準(zhǔn)

1.1 滿足承載要求

承載量是檢驗(yàn)公路路面質(zhì)量的重要指標(biāo)，因?yàn)楣返某休d量主要體現(xiàn)在路面的承載程度上，也就是說，公路路基的質(zhì)量越高，那么公路的承載量就越大，出現(xiàn)安全事故的情況就越少，反之，如果公路路基的質(zhì)量較差那么承載量就會(huì)較低，出現(xiàn)安全事故的情況也會(huì)大大增加[1]。所以，要想進(jìn)行公路路基的防護(hù)和加固就必須保證公路的整體質(zhì)量。而滿足公路路基防護(hù)和加固的具體要求就是路基的穩(wěn)向性，公路路基的穩(wěn)定性越好，防護(hù)和加固的效果就越好。

1.2 滿足堅(jiān)固安全要求

公路路基的堅(jiān)固性和安全性是路基防護(hù)和加固的另一重要指標(biāo)，只有整個(gè)公路路基具有較強(qiáng)的堅(jiān)固性和安全性，才能讓施工人員更加放心地進(jìn)行防護(hù)和加固工作。而且路基的防護(hù)和加固工作的施工也需要秉承著堅(jiān)固和安全的準(zhǔn)則，因此這就要求施工人員認(rèn)真仔細(xì)地完成路基防護(hù)和加固工作，確保整個(gè)防護(hù)和加固工作滿足公路建筑單位相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

1.3 滿足生態(tài)要求

在公路路基的防護(hù)和加固過程中，還需要滿足生態(tài)管理方面的要求，這種要求就是利用天然的植物作為防護(hù)和加固的素材，而且通過天然綠色植物不僅能減少建材和資金的使用，還能讓整個(gè)公路看起來更加環(huán)保[2]。因此，這就需要公路路面的施工人員加強(qiáng)對(duì)綠色生態(tài)植被的使用，讓這種生態(tài)防護(hù)和加固的路基工作得到廣泛地使用。而且公路路基生態(tài)防護(hù)和加固施工的過程中，和一些混凝土、碎石等材料的結(jié)合，可以讓整個(gè)公路路基的防護(hù)和加固工作更加完善。

2 公路路基的具體防護(hù)的方式

2.1 坡面防護(hù)

公路路基的坡面會(huì)因?yàn)橛晁畷?huì)遭到不同程度的腐蝕和沖刷，而且不同情況的溫度和濕度也會(huì)給公路路基的邊坡產(chǎn)生一定的影響[3]。所以要想保護(hù)公路路基的邊坡，那么首先需要保護(hù)坡面盡可能地減少?zèng)_刷和腐蝕，其次，還需要減輕濕度和溫度給邊坡帶來的影響，讓整個(gè)邊坡的穩(wěn)定性大大提高，這才是坡面保護(hù)的主要目的。而進(jìn)行防護(hù)的過程中，可以使用一些特定的設(shè)施進(jìn)行防護(hù)，像噴漿、砌石、植被等方式進(jìn)行坡面防護(hù)。而根據(jù)調(diào)查研究表明植被、草皮等有生命防護(hù)屬性特征的防護(hù)方式，要比噴漿、砌石等無生命體防護(hù)的效果高出很多。就拿穩(wěn)定性這一項(xiàng)來說，是無生命防護(hù)無法比擬的[4]。所以這也是大家為什么這么青睞天然綠色植物防護(hù)的原因。筆者針對(duì)以下幾種生態(tài)防護(hù)方式進(jìn)行了簡要的分析：

（1）植物防護(hù)

植物防護(hù)主要是在邊坡上進(jìn)行草坡、樹木等植被，以此來覆蓋暴露在外面的土地，而且通過植物還能有效地保護(hù)邊坡土表上的土質(zhì)、水分在自然環(huán)境下的流程。例如，雨水的沖刷、暴曬等等。而要想充分發(fā)揮出植物防護(hù)的優(yōu)勢，首先需要對(duì)影響植物防護(hù)的因素進(jìn)行考量，例如，氣候條件、土質(zhì)條件、含水量等等因素都和植物防護(hù)有著重要的關(guān)系，并針對(duì)這些因素進(jìn)行適合植物的選擇，從而使這些植物能更好地在邊坡土地上生長[5]。此外，對(duì)于植物防護(hù)的主要目標(biāo)是防止邊坡土壤、巖石等遭到破壞，因此植物防護(hù)達(dá)到一定的效果后，可以進(jìn)行植物防護(hù)成本的降低和施工工藝的簡化。另外，筆者針對(duì)植物防護(hù)的類型進(jìn)行了以下的分析：

①種草：種草是植物防護(hù)過程中使用最多的防護(hù)方式，而種草主要適用于一些坡度較小的土地。因?yàn)槠露鹊母叩团c土地表面的流速有著很大的影響。根據(jù)研究表明，種草要的土地要低于水流的 0.6m/s，而坡度一般在 1：1.0或1：2.0，這類型的土地更容易進(jìn)行草類生長，而根部發(fā)達(dá)、生命力強(qiáng)、枝繁葉茂，能很好的對(duì)邊坡進(jìn)行保護(hù)。

②鋪草皮：鋪草皮通常會(huì)使用在坡度較陡、沖刷、侵蝕嚴(yán)重的土面附近。這種坡度的土地流速一般會(huì)在0.6-1.8m/s左右，而且如果想更好的鋪設(shè)草皮，還需要對(duì)邊坡周邊進(jìn)行平整處理，像一些坑坑洼洼的地方要進(jìn)行土壤的填充，從而達(dá)到土地表面平整的要求。此外，在進(jìn)行草皮選擇時(shí)，要尋找一些根部發(fā)達(dá)、勁短葉茂、耐寒性強(qiáng)的草皮，鋪設(shè)方法也要以網(wǎng)格式為主，從而使整個(gè)草皮鋪設(shè)發(fā)揮作用。

③植物的種植：一些等級(jí)較低的公路，可以使用植物種植的方法進(jìn)行公路的保護(hù)，這樣不僅能起到防塵、綠化、誘導(dǎo)視線等作用，還能大大提高對(duì)公路的保護(hù)程度。所以在選擇植物時(shí)，需要選擇一些生命力旺盛、枝繁葉茂、易成活的低矮灌木。

（2）工程防護(hù)

工程防護(hù)主要采用砂石、石灰、混凝土等礦物質(zhì)材料，用這些材料對(duì)一些風(fēng)化的軟質(zhì)巖石進(jìn)行防護(hù)。而這種工程防護(hù)更適用于一些植物防護(hù)無法開展的地方，工程防護(hù)主要通過石砌護(hù)坡、砂漿抹面等實(shí)施形式，然而各種形式開展的空間、種類、責(zé)任都是不相同的。就拿石砌護(hù)坡來說，這種防護(hù)類型主要適用于暴雨比較集中的地方，石砌防護(hù)能大大減輕雨水對(duì)邊坡的沖刷。而砂漿抹面的使用類型則是石質(zhì)挖掘坡面種類，能有效地保護(hù)坡面，而且很多施工人員會(huì)在砂漿內(nèi)增加一定量的鹵水鹽，這樣不僅能加速抹面硬化的速度，還能防止抹面的開裂。

2.2 堤岸防護(hù)

堤岸防護(hù)主要是對(duì)一些河灘路堤、沿河海堤、公路路基的堤岸等類型進(jìn)行沖刷防護(hù)，因?yàn)檫@鐘類型的堤岸常年受流水的沖刷，腐蝕得較為嚴(yán)重，給周邊的路基帶來很大的影響，也極容易出現(xiàn)邊坡塌陷和路基失穩(wěn)的情況[6]。因此，在此進(jìn)行沖刷防護(hù)十分重要，但是利用的防護(hù)和加固的設(shè)施和形式有很大的區(qū)別，筆者針對(duì)其中的區(qū)別進(jìn)行了以下的分析：

（1）直接防護(hù)

直接防護(hù)是公路路基防護(hù)過程中穩(wěn)定且穩(wěn)固的措施之一，而且直接防護(hù)還具有不被干擾和干擾性小的效果，這種防護(hù)措施在公路路基防護(hù)過程中效果最佳。但是從目前的公路路基防護(hù)來看，直接防護(hù)可以分為植物防護(hù)、砌石防護(hù)、拋石防護(hù)、石籠防護(hù)等內(nèi)容。植物防護(hù)、砌石防護(hù)上文中已經(jīng)簡單地描述過，在此就不再詳細(xì)說明，下面筆者主要針對(duì)拋石防護(hù)和石籠防護(hù)進(jìn)行詳細(xì)地說明：

①拋石防護(hù)：主要針對(duì)河岸進(jìn)行的防護(hù)措施，為了防止河岸和構(gòu)造物受到劇烈的河水沖擊，在河岸附近拋填大量的石塊，以便達(dá)到防護(hù)的效果。而在拋石防護(hù)的進(jìn)行下，通常會(huì)選擇直徑 50cm的石塊進(jìn)行拋填，而且拋石不受氣候、環(huán)境以及路基沉實(shí)因素的影響，所以拋石防護(hù)表現(xiàn)出了很多特點(diǎn)。

②石籠防護(hù)同樣也是防止河岸或構(gòu)造物的沖刷而進(jìn)行的一種防護(hù)措施，它和拋石防護(hù)的意義是相同的，但是形式上是不同的。石籠防護(hù)主要利用鋼絲編制成框架，然后在框架內(nèi)部填充上石料，這種方式很像古代祭祖用的豬籠，所以大家稱它為石籠，這種石籠通常會(huì)放置在河岸的坡腳處，以防止大風(fēng)浪、激流給河岸帶來的破壞，同時(shí)也加固了河床。

（2）間接防護(hù)

間接防護(hù)就如字面意思一樣，通過間接的方式進(jìn)行防護(hù)，例如，防洪堤壩、攔水提拔、順鋇等方式，都是通過改變流水方向，減少河流水給公路路基帶來的沖擊。但是這種間接防護(hù)的工程量相比直接防護(hù)難度上要大許多，因此，針對(duì)這種情況，需要施工人員根據(jù)公路路基的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并且要明確出可能對(duì)公路路基產(chǎn)生破壞的因素，例如，水流的速度、河道的寬度、防護(hù)的要求、土質(zhì)的條件等內(nèi)容，都需要施工人員提前進(jìn)行計(jì)劃。

3 公路路基防護(hù)和加固中存在的問題

3.1 防護(hù)和加固的觀念問題

觀念問題一直都是公路建設(shè)過程中普遍存在的問題，因?yàn)楹芏嗍┕と藛T都只注重公路建設(shè)的技術(shù)和施工，認(rèn)為只有在施工過程中提高施工的技術(shù)，那么公路路基的施工工作就可以順利完成，但是這種理念嚴(yán)重影響了公路路基的防護(hù)和加固[10]。因?yàn)樵趯?shí)際的公路路基管理過程中，存在較多的加固工程，公路路基的防護(hù)措施少之又少，例如，為什么公路路基發(fā)生裂縫、坍塌等情況時(shí)，再進(jìn)行公路的維修和加固？所以說通常情況下，人們并沒有主動(dòng)的對(duì)公路路基進(jìn)行防護(hù)，這也是這種觀念問題所影響的。

3.2 公路路基防護(hù)和加固關(guān)系并沒有深入認(rèn)識(shí)

防護(hù)和加固都是為了提高公路的質(zhì)量這一點(diǎn)毋庸置疑，但是由于觀念上的缺乏，導(dǎo)致施工人員并沒有深入認(rèn)識(shí)兩者的關(guān)系。其實(shí)根據(jù)兩者的作用而言，防護(hù)工作是公路路基的前提，如果公路路基的防護(hù)工作做得十分完善，那么加固工作不僅十分輕松，而且還能高效的實(shí)施，反之如果防護(hù)工作并不完善，那么一旦公路路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，再進(jìn)行加固工作也于事無補(bǔ)[7]。此外，公路路基的加固工作是防護(hù)工作的升級(jí)版，如果防護(hù)工作做得十分完善，那么也不需要進(jìn)行加固工作。但事實(shí)上公路路基的防護(hù)和加固工作實(shí)施的并不是很好，這其中認(rèn)識(shí)不到位就是影響較大的內(nèi)容。而實(shí)施形式和策略還在使用十幾年前的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致我國的公路質(zhì)量一直處于危害當(dāng)中。

3.3 公路路基防護(hù)和加固技術(shù)較為落后

在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，技術(shù)是較為重要的環(huán)節(jié)，它不僅影響著整個(gè)公路的施工和建設(shè)的效率，還對(duì)質(zhì)量的影響較大。而其中防護(hù)和加固工作就是落后比較明顯的技術(shù)，筆者針對(duì)當(dāng)前我國加固和防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了簡要的分析：

（1）依然使用填充碾壓、混凝土澆筑等老式方法。這些方法的施工量大、耗時(shí)長、成本高，雖然說加固和防護(hù)的效果比較不錯(cuò)，但是隨著車輛長年累月的碾壓還是會(huì)出現(xiàn)裂縫、斷裂等問題，這也說明了這種傳統(tǒng)的防護(hù)和加固方法并不適合目前的社會(huì)情況。

（2）目前很多地方會(huì)對(duì)公路路基周圍的花草進(jìn)行清除，這種行為是極其錯(cuò)誤的。因?yàn)榛ú菔巧鷳B(tài)防護(hù)中重要的“道具”之一，一旦清除，那么很容易產(chǎn)生不利于防護(hù)和加固的局面，而且還會(huì)造成嚴(yán)重的雨水沖刷，這就讓整個(gè)公路路基面臨著巨大的危害，造成路基的脆弱、水土的流失等現(xiàn)象。

4 公路路基防護(hù)和加固的措施

4.1 生態(tài)防護(hù)

生態(tài)防護(hù)是我們較為提倡的公路路基防護(hù)和加固的方式，它不僅能起到綠化環(huán)境、綠化公路、防護(hù)加固的效果，還能大大減少汽車帶來的尾氣污染，這種一箭雙雕的事情簡直再好不過[8]。所以在進(jìn)行生態(tài)防護(hù)工作時(shí)，不僅可以選擇一些花花草草，還可以進(jìn)行一些樹木的種植。樹木的根系更加發(fā)達(dá)，加固效果更好，同時(shí)也一定程度上減少了鐵柵欄的使用，因?yàn)殍F柵欄長久的使用后還需要更換，而樹木則是公路的永久柵欄。

4.2 生態(tài)網(wǎng)格的防護(hù)和加固

生態(tài)網(wǎng)格是一種生態(tài)技術(shù)和建筑施工技術(shù)相結(jié)合的內(nèi)容，不僅能起到防護(hù)和加固的效果，還一定程度上節(jié)約了施工人員的時(shí)間。因?yàn)檫@種方式也是進(jìn)行花草樹木的種植，然后再進(jìn)行網(wǎng)格的劃分。網(wǎng)格之間會(huì)使用混凝土進(jìn)行澆筑，這樣不僅能進(jìn)行路基的加固，還可以進(jìn)行水分的吸收，讓網(wǎng)格中的花草生長得更好。

4.3 化學(xué)加固

除了以上的加固方法，當(dāng)前我國還實(shí)施過化學(xué)加固法，這種方法主要用化學(xué)溶解或膠結(jié)劑等化學(xué)用品，然后通過壓力灌注或攪拌混合等方式將整個(gè)土面進(jìn)行土顆粒膠結(jié)，從而達(dá)到對(duì)公路路基加固的效果。這種化學(xué)加固的方式相比其他方式更加方便、快捷，而且實(shí)施起來也不像其他工程那樣復(fù)雜。

5 結(jié)語

綜上所述，本文中筆者針對(duì)公路路基防護(hù)與加固的安全標(biāo)準(zhǔn)、承載標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，并對(duì)公路路基防護(hù)與加固的坡面防護(hù)、植物防護(hù)、工程防護(hù)、直接防護(hù)、間接防護(hù)以及公路路基防護(hù)與加固存在的觀念、認(rèn)識(shí)、技術(shù)等內(nèi)容進(jìn)行闡述，最后對(duì)相關(guān)的實(shí)施方式進(jìn)行探討，希望給能夠給相關(guān)的施工人員帶來幫助。