（山東高速舜通路橋工程有限公司，山東 安丘 262100）

1 做好道路橋梁工程病害處理工作的重要性

道路橋梁是我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，其在方便交通通行方面能夠發(fā)揮積極作用。因此為保障我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流運(yùn)輸?shù)母咝Щ?，則應(yīng)當(dāng)正確處理工程病害，提高整體建設(shè)質(zhì)量。而通過采取有效的施工處理技術(shù)，有利于進(jìn)一步增強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，充分解決橋梁裂縫及沉降等問題，從而提高其使用性能，確保行車安全。同時(shí)，做好道路橋梁工程病害處理工作，也有利于保持道路橋梁的外觀良好，打造舒適的行車環(huán)境，維持較好的承載力，發(fā)揮道路交通的基本服務(wù)功能，最大限度的保證道路橋梁使用的安全性和便利性[1]。

2 常見道路橋梁工程病害

2.1 裂縫病害分析

由于道路橋梁長期暴露在外部環(huán)境中，而且在我國車輛保有量越來越高的社會背景下，對其使用次數(shù)極為頻繁。并且在物流高速發(fā)展下，道路橋梁需要承載不同重量。同時(shí)道路橋梁的橋面以及路面多采用半剛性結(jié)構(gòu)。雖然能夠有效的增強(qiáng)鋪裝層的強(qiáng)度，但一旦受到溫度影響，特別是溫差較大時(shí)，極為容易產(chǎn)生裂縫病害。比如在北方地區(qū)，因?yàn)樵缤頊夭畲?，會?dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的承受壓力性能有所下降，最終造成橋面或者路面出現(xiàn)裂縫質(zhì)量病害。另外一方面，道路橋梁在長時(shí)期使用后，其車行道路鋪裝層相比于人行道路，裂縫病害發(fā)生率更高。主要原因即是車輛通行過程中會出現(xiàn)超載、急剎車等現(xiàn)象，進(jìn)而對地面造成一定程度的擠壓和磨損，形成路面凹陷或斷裂層的情況，嚴(yán)重危及道路橋梁工程質(zhì)量安全[2]。

2.2 地基沉降病害分析

道路橋梁工程出現(xiàn)不均勻沉降是其常見的質(zhì)量病害類型，一般情況下，地基沉降會誘發(fā)橋面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重會引發(fā)橋梁坍塌或橋梁損毀等質(zhì)量安全問題。結(jié)合工程實(shí)踐來看，出現(xiàn)地基沉降的因素包含以下幾個(gè)方面：

（1）施工環(huán)境復(fù)雜性的影響。因?yàn)榈缆窐蛄汗こ袒緸槁短焓┕?，周圍環(huán)境對施工效果具有較大的影響，尤其是在當(dāng)前環(huán)境變化越來越復(fù)雜的情況下，很難控制地基施工質(zhì)量。另外，如果在已有工程附近開展其他作業(yè)活動，對地基未采取有效的防護(hù)措施，也會導(dǎo)致地基沉降。

（2）設(shè)計(jì)原因。施工人員對地基的操作主要是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和要求而開展的。如果設(shè)計(jì)方案中對地基處理的規(guī)范不完善、材料選用不合理、施工防范不科學(xué)等，也會導(dǎo)致地基質(zhì)量受損，從而引發(fā)后續(xù)不均勻沉降現(xiàn)象。

（3）施工因素。施工技術(shù)的有序性和規(guī)范性對地基沉降具有直接的影響。一旦施工人員未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展作業(yè)，就會出現(xiàn)違規(guī)操作，比如偷工減料、工序顛倒、粗糙施工等，均會促使道路橋梁的地基穩(wěn)定性和安全性面臨威脅，其是導(dǎo)致地基不均勻沉降的主要原因。

2.3 橋梁端頭破損病害分析

橋梁端頭破損是道路橋梁工程質(zhì)量通病中常見的類型，當(dāng)出現(xiàn)病害現(xiàn)象時(shí)，橋梁兩端會發(fā)生一定的形變，對整個(gè)橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)造成極大的安全威脅。該病害的出現(xiàn)，與施工材料質(zhì)量存在較大的關(guān)系，比如材料質(zhì)量不合格，即會致使橋梁結(jié)構(gòu)部件的支撐力下降。同時(shí)當(dāng)載重車輛長時(shí)間、多頻次的通過時(shí)，則可能發(fā)生橋梁局部斷裂等質(zhì)量問題。除此之外，道路端頭也會出現(xiàn)破損情況，其是工程施工中比較難恢復(fù)的危害類型[3]。除了受長期使用因素影響之外，還有可能是因?yàn)榍捌谠O(shè)計(jì)與現(xiàn)場施工不符等因素，忽視了對伸縮量的準(zhǔn)確估計(jì)，致使施工設(shè)計(jì)方案存在缺陷，最終引發(fā)工程質(zhì)量隱患。

2.4 鋼筋銹蝕、混凝土碳化病害分析

在道路橋梁工程施工中，比較常見的病害還包括鋼筋銹蝕和混凝土碳化。鋼筋是工程中較為重要的施工材料，對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性具有重要作用。雖然鋼筋的性能相對較好，但由于部分鋼筋長期在外部裸露，受自然環(huán)境的影響，就會與氧氣發(fā)生還原反應(yīng)，從而出現(xiàn)鋼筋銹蝕。如不及時(shí)采取有效的處理手段，則有可能會影響周邊的混凝土質(zhì)量，嚴(yán)重會引發(fā)開裂等破壞道路橋梁承載能力的問題。而混凝土碳化病害的發(fā)生，通常是因?yàn)榛炷羶?nèi)部出現(xiàn)一些氣泡或者是毛細(xì)管孔，當(dāng)氧氣、二氧化碳或者水等進(jìn)入，就會降低混凝土的強(qiáng)度和承載性能，并會腐蝕混凝土內(nèi)的鋼筋材料，影響道路橋梁的使用性能和壽命期限。

2.5 承臺蜂窩、麻面病害分析

當(dāng)前道路橋梁在施工中主要是混凝土結(jié)構(gòu)，其在承臺部位很容易出現(xiàn)蜂窩和麻面病害。其一般是因?yàn)榛炷翗?gòu)件的表面缺少水泥漿，導(dǎo)致骨料之間出現(xiàn)大量不規(guī)則的凹點(diǎn)，特點(diǎn)是大小不一、分布不均。主要產(chǎn)生原因則是混凝土配合比不合理、砂率偏低而集料粒徑較大等；如果混凝土在拌和工序或者運(yùn)輸過程中出現(xiàn)離析，也會導(dǎo)致蜂窩、麻面現(xiàn)象的發(fā)生。此外施工人員對振搗工藝控制不嚴(yán)格，也是形成病害的主要因素，比如振搗時(shí)間過短、排氣不足等；在澆筑工藝開展時(shí)，如存在漏漿、目標(biāo)表面整潔度不夠、濕潤度較差等情況，也會產(chǎn)生蜂窩、麻面、裂縫、氣泡等病害[4]。

2.6 支座預(yù)留孔病害分析

在對道路橋梁支座進(jìn)行施工中，其存在的病害有預(yù)留孔偏移等病害。引發(fā)原因多是施工人員操作不規(guī)范、測量放線工作不準(zhǔn)確、質(zhì)量監(jiān)督檢查不到位等，在很大程度上就會出現(xiàn)橋梁支座預(yù)留孔錯位偏移等質(zhì)量通病，對橋梁的整體施工質(zhì)量會產(chǎn)生極大的影響。另外，對于橋梁支座還存在防護(hù)罩安裝脫落等問題，其是由于施工維護(hù)工作開展不徹底、對相關(guān)材料的質(zhì)量審核不嚴(yán)格所造成的。在實(shí)際施工中則需要進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的維修和保護(hù)工作。

3 探究道路橋梁工程病害的施工處理技術(shù)

3.1 做好裂縫修補(bǔ)的處理技術(shù)

對道路橋梁工程的病害施工處理則是采用裂縫修補(bǔ)技術(shù)。針對裂縫的形成原因，如混凝土收縮、溫度變化以及鋼筋銹蝕等因素進(jìn)行處理。如在檢查中發(fā)現(xiàn)橋面或路面鋪裝層的裂縫超過0.2cm，則應(yīng)當(dāng)先清理裂縫，并采用丙酮、酒精以及二甲苯等開展干燥處理，然后適當(dāng)?shù)耐克h(huán)氧樹脂漿液，間隔3-5min 后進(jìn)行第二次涂刷，將其總厚度應(yīng)當(dāng)控制在1m 以內(nèi)。并且也可采用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，避免裂縫范圍擴(kuò)大。在實(shí)際操作中即可采用兩種方法。其一是表面修補(bǔ)法，其具有處理技術(shù)簡單的特點(diǎn)，適用于裂縫尚未影響到道路橋梁整體承載力的情況下，施工人員先要確定裂縫的具體位置，再選用適當(dāng)?shù)乃酀{、瀝青、油漆等材料涂刷到裂縫表面，并采用玻璃纖維布進(jìn)行覆蓋，以此控制裂縫向不利方向發(fā)展。其二則是采用填充封堵法，施工人員可結(jié)合實(shí)際情況，選擇水泥漿或者樹脂等材料填充到裂縫中，以發(fā)揮加固作用[5]。

3.2 做好基層地基施工處理

為解決道路橋梁基層地基不均勻沉降的質(zhì)量問題，則需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，合理控制地基的填土厚度。再按照路面平行線的分層厚度來確定填土標(biāo)高，有利于防止路基發(fā)生變形和沉降；針對軟土地基部位，可采用置換法更換土質(zhì)，改善原有土體性能，以加固基層實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性提高。在施工過程中，相關(guān)人員需要合理處理新舊填土工藝，則應(yīng)當(dāng)控制接茬臺階的最小長度，確保填土壓實(shí)度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，盡可能規(guī)避路基不均勻沉降現(xiàn)象；在處理基層地基沉降病害時(shí)，還要加強(qiáng)施工規(guī)范，根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)和操作規(guī)程制定明確的夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。并指導(dǎo)施工人員采用分層夯實(shí)技術(shù)，提高基層地基施工水平。

3.3 做好端頭處理工作

對于道路橋梁端頭破損的病害問題，施工人員主要采用錨噴施工技術(shù)予以解決。在具體操作中即是利用專業(yè)的錨噴設(shè)備，向出現(xiàn)破損的端頭位置噴射高強(qiáng)度、高柔韌性的硅膠材料。并利用模板將材料與橋體進(jìn)行粘結(jié)，充分發(fā)揮橋體加固修補(bǔ)的功能。該項(xiàng)施工處理技術(shù)在應(yīng)用中的優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定性高、施工便捷等，在當(dāng)前多數(shù)道路橋梁工程中，可作為處理端頭破損病害的主要技術(shù)手段。

3.4 鋼筋銹蝕、混凝土碳化處理技術(shù)

對鋼筋銹蝕和混凝土碳化的處理，主要是采用有效的預(yù)防技術(shù)。比如在運(yùn)輸和儲存鋼筋材料的環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)在鋼筋表面涂抹防腐層，保障鋼筋結(jié)構(gòu)性能得到有效發(fā)揮。當(dāng)鋼筋施工時(shí)，可采用先進(jìn)的化學(xué)防護(hù)法，即是增加鋼筋的攜帶電子，從而規(guī)避銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。由于混凝土碳化也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕加劇，所以還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把握混凝土施工質(zhì)量，即是通過試驗(yàn)確定混凝土的最佳配合比，保障其具有低水化熱性能和低含堿量。并嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，有效阻斷氧氣、二氧化碳、水分等進(jìn)入混凝土內(nèi)部，避免鋼筋結(jié)構(gòu)受到深度腐蝕。確保混凝土及鋼筋材料的使用壽命得到延長。當(dāng)鋼筋銹蝕情況已經(jīng)發(fā)生時(shí)，施工人員應(yīng)先清理其附近的混凝土，對鋼筋的銹蝕殘?jiān)⒈忝驿P斑等進(jìn)行清理，并涂抹防銹涂料，提高腐蝕抵御能力。

3.5 道路橋梁表面病害的加固技術(shù)

對于橋梁表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量病害，應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)有效的加固技術(shù)。首先，如出現(xiàn)蜂窩病害，施工人員則應(yīng)采用分層振搗技術(shù)，保障淺層混凝土的密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，不得出現(xiàn)漏振的情況，同時(shí)在混凝土初凝時(shí)，需要進(jìn)一步強(qiáng)化收抹工作。其次，對麻面病害的處理，即是利用膩?zhàn)幽０逡约坝蜌旨埖?，盡量減少模板之間存在的接縫空間，并徹底清理模板表面，再涂抹隔離油，基于規(guī)范化的振搗作業(yè)以保障道路橋梁表面病害處理的有效性。

3.6 強(qiáng)化道路橋梁的維修與保護(hù)

橋梁支座是整個(gè)工程施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，對于其質(zhì)量病害和問題的處理，主要是采用全面的養(yǎng)護(hù)檢查和維修加固等技術(shù)。相關(guān)人員要定期檢查支座的完整性，尤其側(cè)重對防護(hù)罩的安裝脫落情況、預(yù)留孔的位置情況等進(jìn)行觀察。如果存在問題則要立即進(jìn)行整改和完善。同時(shí)檢查支座的清潔度、是否靈活、位移量是否正常等。在日常維護(hù)工作中，可適當(dāng)開展清潔、添加潤滑油、排除積水等，從而保障支座結(jié)構(gòu)部位在安全、穩(wěn)定的狀態(tài)，充分發(fā)揮梁體的自由伸縮作用，避免發(fā)生預(yù)留孔偏移、防護(hù)罩脫落等病害。這一過程中，工程管理及維修人員需要堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的基本原則，重點(diǎn)對承重構(gòu)件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，積極咯用先進(jìn)的質(zhì)量檢測技術(shù)和設(shè)備，制定定期檢查制度、專人負(fù)責(zé)制度等，提高道路橋梁工程的病害處理效果和能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程質(zhì)量對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化交流和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域都會產(chǎn)生較大的影響。因此施工單位及相關(guān)人員需要針對當(dāng)前工程中比較常見的病害類型進(jìn)行細(xì)致分析，結(jié)合實(shí)際條件，采取針對性的施工處理技術(shù)，以便于強(qiáng)化道路橋梁工程施工質(zhì)量，保障路橋的使用性能和使用壽命得到提升，進(jìn)而提高工程綜合效益。