（甘肅省武威公路局，甘肅 武威 733000）

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的大背景下，各項(xiàng)新技術(shù)紛紛誕生，其中，科研人員不斷研究與實(shí)踐得知，灌漿法能夠?qū)Ω鞣N荷載或非荷載作用造成的橋隧裂縫病害問題進(jìn)行有效解決，通過結(jié)構(gòu)裂縫修補(bǔ)，進(jìn)一步提升橋隧的安全、耐久性，是值得探究的技術(shù)之一。

1 灌漿法技術(shù)的基本概述

1.1 灌漿技術(shù)

在橋隧結(jié)構(gòu)病害處治過程中所采用的灌漿技術(shù)主要是指在電滲、高壓等作用下，在橋隧結(jié)構(gòu)裂縫內(nèi)注入相應(yīng)的灌漿材料，是目前較為常見的施工技術(shù)之一。從原理上分析，灌漿技術(shù)有效應(yīng)用的主要目的是解決混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題，所具有以下特點(diǎn)，一是具有防滲性，在應(yīng)用灌漿技術(shù)之后能夠在一定程度上將材料本身的滲透性降到最低，且在無形中減少滲透量[1]。二是具有加固性，積極應(yīng)用灌漿技術(shù)可以從不同方面提高混凝土的強(qiáng)度及硬度，起到加固作用，對提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性具有明顯優(yōu)勢。三是防堵漏性，應(yīng)用切實(shí)有效的材料對裂縫或孔洞進(jìn)行填充，可以起到水流堵漏的作用[2]。四是對建筑物垂直度進(jìn)行糾正，建筑物發(fā)生傾斜，則可通過灌漿法對其垂直度進(jìn)行校正，簡單來說就是利用灌漿促使地基不均勻沉降恢復(fù)，所以在道路橋梁隧道養(yǎng)護(hù)維修中灌漿技術(shù)的作用較為明顯，是處治各類病害的有效措施之一。

1.2 灌漿材料的種類與用途

第一，水泥砂漿，施工要求比較高，極易發(fā)生沉淀，能夠處理滲漏病害或者面層修補(bǔ)。第二，水泥漿，施工較為簡單，凝結(jié)時間長，但可觀性較差，主要用于防震粗砂地基加固。第三，水玻璃液漿，液漿的粘度與水保持一致，雖可觀性強(qiáng)，但是整體的造價比較高，主要適于防滲加固。第四是水泥--水玻璃液漿，施工要求比較高且容易調(diào)節(jié)，主要應(yīng)用于動水狀態(tài)下防滲粗砂地基的加固。

1.3 灌漿技術(shù)的種類

從整體上看，可將灌漿技術(shù)劃分為四類，分別是電動化學(xué)灌漿法、滲透灌漿法、填充灌漿法、壓力灌漿法。其中，應(yīng)用較多的是填充灌漿法，在道路橋梁隧道運(yùn)營過程中，因荷載作用會出現(xiàn)不同程度的裂縫及孔洞，如果不加以處理，還會引發(fā)各類結(jié)構(gòu)性病害，對此可以采取填充灌漿方法，在保證施工質(zhì)量的同時也能延長使用年限。

2 橋隧施工運(yùn)營中所出現(xiàn)的問題

2.1 裂縫

毋庸置疑，裂縫是常見的工程病害問題之一，主要出現(xiàn)在橋梁、隧道結(jié)構(gòu)上，其特征表現(xiàn)為施工前期不明顯，日常檢查易忽視，易留下安全隱患。在后期使用過程中，縫寬和長度會逐漸增大，甚至?xí)炌ㄕ麄€截面，假如寬度超過2mm，則需及時采取有效措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)，否則會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)承載力下降[3]，隧道襯砌開裂、錯臺變形。

2.2 砌漿脫落

砌漿是道路橋梁隧道施工中不容或缺的一部分，是提高加固性的關(guān)鍵所在，但是如果發(fā)生砌漿脫落的現(xiàn)象，墻面就會失去保護(hù)層，進(jìn)而對安全性產(chǎn)生影響。

3 案例概述

本文以某高速公路病害路段為研究對象，該路段全長11.2km，雙向四車道，路基寬度28.2m，公路等級為一級，其中涉及2 座隧道，2 座橋梁，設(shè)計時速80km/h，且該路段車流量大，超重載車輛多。該橋梁隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于頁巖混合砂巖，屬于軟性巖土，經(jīng)過長期的負(fù)載使用，極易發(fā)生裂縫現(xiàn)象，在加固與堵漏中則需使用灌漿法，以此提高行車的安全性。

4 灌漿法在道路橋梁隧道養(yǎng)護(hù)維修的應(yīng)用

4.1 做好前期施工準(zhǔn)備工作

提前做好施工準(zhǔn)備工作是保證灌漿質(zhì)量的前提。一是嚴(yán)格按照橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際情況和設(shè)計施工圖，準(zhǔn)確標(biāo)記裂縫位置，對裂縫幾何尺寸進(jìn)行分類匯總，制定切實(shí)可行的施工方案。采用吹風(fēng)機(jī)械清除縫內(nèi)雜物，選取符合質(zhì)量要求的灌漿材料，合理確定漿液施工配合比，確保灌漿質(zhì)量滿足相關(guān)要求，本工程中，漿液配合比擬設(shè)定在0.8～1.2 之間[4]。同時嚴(yán)格控制施工各項(xiàng)措施，保證工序落實(shí)到位。二是對施工中所用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)校正，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提前做好試驗(yàn)校正，調(diào)整各項(xiàng)工程參數(shù)，保證灌漿施工順利進(jìn)行。三是對施工團(tuán)隊(duì)的選擇加以重視，尤其是要從細(xì)節(jié)入手，保證每個工作環(huán)節(jié)都能加以監(jiān)督，及時的測量隧道的施工半徑，對灌漿孔的距離加以設(shè)置，以此在符合施工要求的同時保證施工的有序開展。需注意到的一點(diǎn)，在該工程當(dāng)中，隧道的地形具有復(fù)雜性，跨度比較大，所以整體難度比較大，所以在隧道灌漿施工當(dāng)中需要進(jìn)行裂縫處理，實(shí)施防滲施工、修補(bǔ)施工。所以無論從哪一點(diǎn)分析，需積極的做好前提準(zhǔn)備工作，這樣才能為后續(xù)的施工提供條件，保證其有效性。

4.2 進(jìn)行布孔

在布孔時需要先明確孔洞的位置，嚴(yán)格按照設(shè)計方案以及施工現(xiàn)場的現(xiàn)狀明確鉆孔的位置，同時，還要做好測量放線，只有做好測量放線才能保證鉆機(jī)的正常運(yùn)行，才能有效提高施工質(zhì)量與效率。

4.3 進(jìn)行鉆孔

通常情況下，在確定鉆孔位置之后，便需采取鉆孔設(shè)備進(jìn)行施工，在本工程中主要采取的鉆機(jī)型號是XVI-50，其應(yīng)用效果比較好，無論是鉆孔的效率還是鉆孔的質(zhì)量都比較。，除此之外，在鉆孔的時候，要按照工程的規(guī)定輔助相應(yīng)的鉆機(jī)設(shè)備，實(shí)施高噴灌漿孔施工，保證鉆孔位置的合理性與科學(xué)性，在鉆孔的時候還要保證鉆孔與鉆竿始終處于水平線之上，這樣可以避免發(fā)生傾斜，影響橋梁隧道施工的準(zhǔn)確性與精準(zhǔn)性。

4.4 技術(shù)應(yīng)用

灌漿技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中需要做好三點(diǎn)：第一，明確橋梁裂縫的位置，一般而言，在橋墩以及橋臺發(fā)生裂縫的幾率比較大，所以需進(jìn)一步明確橋梁裂縫的位置，而且還要對其原因加以分析，針對性的選擇灌漿材料與方法。第二，對灌漿進(jìn)行攪拌，合理選擇攪拌機(jī)，在工程當(dāng)中采取的攪拌機(jī)是JZ500，攪拌時需要再加入水，按順時針方向進(jìn)行攪拌，合理控制轉(zhuǎn)速。在攪拌過程當(dāng)中，如果沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)定與要求，那么則會導(dǎo)致攪拌質(zhì)量不容樂觀，此外在攪拌過程當(dāng)中還要加入硅鹽酸水泥，并利用過濾網(wǎng)將漿液注入到儲漿桶之中，以此才能發(fā)生中和反應(yīng)。第三，合理且有效的選擇灌漿工藝，要嚴(yán)格按照實(shí)際的操作選擇施工工序，提高灌漿的質(zhì)量，其中如果鉆孔出現(xiàn)了粉狀土，那么要將導(dǎo)管埋入到鉆孔之內(nèi)，并且在成形之后還要埋設(shè)灌漿管道，封閉所有的孔口，這樣可有效避免雜質(zhì)進(jìn)入，此外在灌漿的時候，需遵循自上而下的原則，緩慢的進(jìn)入到鉆孔之中，等到填滿要靜待30 分鐘，給予凝固的時間[5]。在該橋梁施工中采取了分批灌漿的方式，并且遵循了先疏后密的原則，從本質(zhì)上避免了串漿現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然，為進(jìn)一步提高灌漿的有效性，灌漿的速度需加以確定，設(shè)置在30—80L/min，做好各項(xiàng)檢查工作，如果再發(fā)生沉降要重新進(jìn)行灌漿。

4.5 漿材配比

無論從哪一個角度分析，均可以清楚的了解到漿材配比對灌漿料的質(zhì)量造成影響，對公路橋梁隧道施工水平產(chǎn)生制約，所以需要嚴(yán)格把控漿材配比。其中灌漿料強(qiáng)度的主要決定因素包括水灰比、骨料、外加劑、密實(shí)度、養(yǎng)護(hù)等等，漿材配比要保證比例的科學(xué)與合理，并且還要從根本上滿足道路橋梁隧道穩(wěn)固性的基本要求。筆者認(rèn)為在漿材配比的時候，需要對漿材的密度以及養(yǎng)護(hù)也要加以分析，尤其是在養(yǎng)護(hù)當(dāng)中要定期進(jìn)行檢查，這樣也是提高道路橋梁隧道質(zhì)量的重中之重。

4.6 擴(kuò)散半徑

在道路橋梁隧道施工當(dāng)中，擴(kuò)散半徑是灌漿法應(yīng)用的主要環(huán)節(jié)之一，一般而言，公路地質(zhì)差異性比較大，所以孔隙率與滲透系數(shù)具有一定的區(qū)別，在施工當(dāng)中需要從不同的角度出發(fā)加以合理規(guī)劃，包括對裂縫、深度、寬度、灌漿壓力、滲透系數(shù)進(jìn)行分析，其中在本次研究當(dāng)中正處于山區(qū)，氣候條件多變，會受到天氣、溫度、濕度等眾多因素的影響，巖土的松緊程度會發(fā)生改變，進(jìn)而無法準(zhǔn)確的利用公式對擴(kuò)散半徑進(jìn)行計算。在施工當(dāng)中可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做好擴(kuò)散半徑的計算，然后按照實(shí)際的情況加以調(diào)整。在計算擴(kuò)散半徑的時候，還需要對周邊的地理位置以及環(huán)境進(jìn)行分析，只有將全部的因素加以考慮，它能避免發(fā)生其他變化。

4.7 灌漿法的流程

在灌漿法流程方面主要包括以下幾點(diǎn)，第一，要對灌漿量進(jìn)行控制，滿足工程開展的要求，在工程開展之前，要對灌漿量進(jìn)行計算。第二，做好灌漿壓力的控制，將其控制在相應(yīng)范圍之內(nèi)，其中灌漿法在應(yīng)用時主要的核心是通過氣壓、液壓的方式處理所存在的裂縫，所以要保證壓力控制在合理范圍之內(nèi)，如果壓力過高或者或過低均會對裂縫的處理產(chǎn)生影響。第三，灌漿孔的深度，在打孔的時候需要按照基本的要求選擇直徑80mm 的鉆孔進(jìn)行鉆進(jìn)。在鉆孔當(dāng)中，遇到其他物質(zhì)要及時的下導(dǎo)管，將粉塵進(jìn)行打撈。第四，灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)，什么時候灌漿結(jié)束是值得思考的問題之一，要結(jié)合灌漿的壓力，灌漿孔的深度，在實(shí)施半小時之后方可結(jié)束灌漿。

5 灌漿法應(yīng)用中需注意到的問題

通常情況下，在橋梁隧道施工當(dāng)中為進(jìn)一步提高灌漿的質(zhì)量，需要做到五點(diǎn)，第一，假如鉆孔發(fā)生了涌水，需要即刻停止鉆孔，并且按照相關(guān)的規(guī)定加以灌漿。第二，在短時間內(nèi)灌漿的壓力加快，那么需要及時的調(diào)整灌漿的液體，包括清水、泥漿，保證灌漿壓力能夠達(dá)到正常情況，否則會對灌漿的實(shí)際效果造成影響。第三，在灌漿的時候往往會出現(xiàn)灌漿壓力，對此需要合理調(diào)整漿液的配合比，減少凝結(jié)時間，并針對性的采取間歇灌漿，將灌漿的壓力控制在0.4--0.8MPa。第四，在應(yīng)用灌漿法的時候要做好各項(xiàng)安全管理工作，尤其是要提高施工人員的安全意識以及安全技能，并采取培訓(xùn)教育的方式，減少安全事故的發(fā)生，這樣才能從根本上提高施工的有效性，保證施工的有序開展。第五，在施工當(dāng)中會受到諸多因素所帶來的影響，道路橋梁隧道會產(chǎn)生裂縫，其中不僅包括溫度，還包括人工操作，對此在灌漿法應(yīng)用當(dāng)中要對溫度的變化以及人工操作的不確定性加以考慮分析，除此之外還要對灌漿料的質(zhì)量加以嚴(yán)格的要求，避免各類問題的發(fā)生。

6 結(jié)語

在我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展下，道路橋梁隧道施工水平越來越高，各類新型技術(shù)的出現(xiàn)，在一定程度上推動了施工的有效性，其中灌漿法該技術(shù)在不斷研究當(dāng)中趨于成熟化。作為一種輔助技術(shù)，可以修補(bǔ)裂縫，起到加固作用，施工技術(shù)人員需要注重安全問題，提高操作技術(shù)，避免因人為因素而對隧道施工產(chǎn)生的二次傷害，除此之外，還要嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，針對性的進(jìn)行灌漿方法，發(fā)揮出灌漿技術(shù)的作用與價值，當(dāng)然，當(dāng)前社會的發(fā)展下，尤其是環(huán)保理念的有效應(yīng)用下，還需對灌漿法進(jìn)行全面研究，實(shí)現(xiàn)功能性的多樣性以及操作的簡單性，這樣才能真正為道路橋梁隧道施工提供基礎(chǔ)保障。