◆文/北京加達汽車 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2013年生產(chǎn)的上汽通用別克GL8陸尊，VIN碼為LSGUD84X2DE＊＊＊＊＊＊，行駛里程為129 876km，據(jù)車主反映該車后部空調(diào)鼓風(fēng)機不工作。與車主溝通得知：此車之前在外面的修理廠檢修過該故障，當(dāng)時更換了車內(nèi)儀表板熔絲盒的繼電器(圖1)后，故障排除了，但行駛了大約50km左右，后部鼓風(fēng)機又不工作了。再次去修理廠檢測，又更換了同一個繼電器，這次鼓風(fēng)機的功能沒有恢復(fù)，見修理廠無法解決，只好來我店檢修。

圖1 故障車型儀表臺熔絲盒標(biāo)簽視圖

故障診斷與排除

接車后首先確認故障現(xiàn)象，前部鼓風(fēng)機和空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常，后部鼓風(fēng)機控制開關(guān)在1、2、3檔位置，鼓風(fēng)機都不工作，故障現(xiàn)象與車主描述一致。維修技師對后鼓風(fēng)機的供電熔絲(圖1)進行了測量，熔絲功能正常、供電也正常。外部的常規(guī)檢查已經(jīng)結(jié)束沒有找到故障點。為了縮小故障范圍，調(diào)取該車型后鼓風(fēng)機電路圖進行分析(圖2)。

斷開后部鼓風(fēng)機的插頭，測量鼓風(fēng)機的接地端到車身接地端的電阻為0.02Ω，正常。用試燈測量在1、2、3檔風(fēng)量時，鼓風(fēng)機的供電端子的供電情況，試燈始終不能點亮。用試燈測量1、2檔繼電器和3檔繼電器供電線路的結(jié)點(圖2)，始終不點亮。故障點被鎖定在F29號熔絲到1、2檔繼電器和3檔繼電器供電線路的結(jié)點之間。這段線路比較長，直接從車輛的前部貫穿到車輛的尾部，不容易測量。正在決定從哪個部位下手測量時，筆者想起了之前和車主的問診與溝通內(nèi)容。

圖2 后部鼓風(fēng)機電路圖

圖3 K6鼓風(fēng)機繼電器電路圖

車主之前提到在修理廠更換的繼電器K6(圖1)是對鼓風(fēng)機電路進行供電控制的，查閱相關(guān)電路圖(圖3)分析得知，K6繼電器為F29和F30號熔絲提供電源。車主反映當(dāng)更換K6后功能恢復(fù)過，但是如果K6繼電器出現(xiàn)故障，前部鼓風(fēng)機也會出現(xiàn)不工作的情況，可前部的鼓風(fēng)機沒有出現(xiàn)過故障，而且當(dāng)故障再次出現(xiàn)時，再次更換K6繼電器后功能依然不能恢復(fù)，這說明在更換K6繼電器時故障點被觸碰到了。

此時準(zhǔn)備拆卸熔絲盒，對線路進行點對點的測量。當(dāng)觸碰到線束插頭時，后部供風(fēng)機突然運轉(zhuǎn)了一下。反復(fù)晃動線束插頭，后部鼓風(fēng)機功能恢復(fù)，故障點被找到。斷開儀表臺熔絲盒的線束插頭發(fā)現(xiàn)線束被燒蝕(圖4、圖5)，熔絲盒和線束接頭已經(jīng)損壞。

圖4 線束接頭故障點

由于插頭和熔絲盒損毀嚴(yán)重，考慮到線路安全和一次性修復(fù)率，為車輛更換儀表臺線束和熔絲盒總成后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

圖5 熔絲盒底座故障點

此車故障點之所以能被順利找到，很重要的一點是接車時與車主進行了較深入的溝通，詳細了解了故障車的維修歷史。也就是說，車主提供的信息大大縮短了診斷時間，同時也避免了對車輛不必要的拆裝，為順利排除故障提供了便利的條件。由此可見，有價值的問診對提高維修效率的重要性。

另外，本案例同時也暴露出一個問題：之前的修理廠在沒有對車輛進行檢測的情況下就貿(mào)然對車輛進行維修，這種做法是不可取的。如果該車故障沒有再次出現(xiàn)，就這樣長期使用下去，很有可能會導(dǎo)致車輛自燃，后果也將不堪設(shè)想。