摘要：新時代到來下，技術更新、民眾訴求等，對交通行業(yè)發(fā)展提出更高的需求。為適應智慧城市的發(fā)展及變革，交通行業(yè)也應針對自身的運營模式、管理理念等做出調整，提高交通行業(yè)的發(fā)展效率?；诖?，文章對我國智慧交通體系的發(fā)展趨勢、目標及框架構建進行分別探討，以期為交通行業(yè)發(fā)展提供建議。

關鍵詞：新時代;智慧交通;目標;發(fā)展趨勢

引言：交通作為社會體系的重要組成部分，區(qū)域交通組織的建設，起到內部協(xié)同管控與外部聯(lián)合管理的效果，實現對資源的協(xié)同調配，為群眾提供高質量的社會服務。在數字時代的到來下，依托于數據技術實現的一體化管控模式，將數據體系與交通體系相融合，打造出多元化的信息服務框架，通過數據信息模型同步映射出交通系統(tǒng)的關鍵點。在頂層操控系統(tǒng)與基層服務系統(tǒng)的精準對接下，規(guī)避交通管理空白區(qū)的問題，全面提高我國交通服務水平。本文則是針對智慧交通發(fā)展趨勢、目標及框架構建進行探討，僅供參考。

一、新時代下智慧交通發(fā)展趨勢

智慧交通是以交通系統(tǒng)為雛形，融合人工智能技術、通信技術、感知技術、物聯(lián)網技術等，打造出的多元化信息體系，且在技術工藝、管理理念的逐步更新下，正與智慧城市體系相接軌，深化先進科學技術的應用價值，為社會穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實基礎。從智慧交通體系的發(fā)展趨勢來講，大體可分為下列兩點。

第一，智慧交通體系的一體化發(fā)展趨勢。大數據、網絡信息時代的到來下，整個數據系統(tǒng)實現高精度化、高效率化的運作特征，技術工藝的實現也正由原來的適用性轉變?yōu)榧s性。對于智慧交通系統(tǒng)來講，則應加強對各類技術的應用力度，結合網絡系統(tǒng)，將智慧網絡的服務載體進行關聯(lián)，保證互聯(lián)網時代下，以數據信息為集成的管控平臺，可真正發(fā)揮出管控效果，提高數據信息的服務質量。

第二，智慧交通體系的便捷化發(fā)展趨勢。高精尖是技術發(fā)展的主要方向，特別是對于民生類行業(yè)來講，以技術為驅動的管控體系，可以在后期應用過程中，真正發(fā)揮出適用性價值，為民眾提供更為優(yōu)質的服務。為進一步深化服務質量，必須遵循交通系統(tǒng)的服務保障性能，發(fā)揮出智慧體系的服務優(yōu)勢，滿足用戶的出行訴求。

二、新時代下智慧交通發(fā)展目標

智慧交通體系的研發(fā)與建設，實現對交通體系的數字化升級，通過多元數據服務、信息傳輸服務等，打造出智慧交通網絡框架下的點對點服務體系，為民生事業(yè)與社會事業(yè)的融合發(fā)展提供平臺。對此，在后續(xù)發(fā)展期間，智慧交通體系必須明確發(fā)展目標，全面推動我國交通事業(yè)的發(fā)展，縮減與國外先進交通系統(tǒng)的差距，為群眾提供高質量的交通服務。

一方面，應深化數據決策服務的目標。智慧交通體系的建設下，依據人工智能思維，可以實現對數據信息的自主化掃描、獲取與優(yōu)化，整個過程無需人工干預，便可完成一系列的數據決策。當然，此類功能的完善與運用，必須契合到數據平臺的發(fā)展框架之中，確保每一類數據信息的采集與應用，均可起到數據決策的效果，科學性的闡釋出交通系統(tǒng)運行中存在的問題，令交通管理人員明晰到交通現場情況，輔助制定解決方案。例如，通過互聯(lián)網、物聯(lián)網，將區(qū)域內的車流量、道路荷載量以及道路的承載訴求進行數據解析，利用實時化的數據處理體系，保證每一類數據表述的模型，可真實全面的映射出區(qū)域內交通環(huán)境。

另一方面，應深化協(xié)同管理的目標。交通事業(yè)在發(fā)展過程中呈現出的綜合性與復雜性，需要多個部門之間進行聯(lián)動處理，才可形成完整的管理及服務體系，保證交通服務的智慧功能可正確驅動交通行業(yè)發(fā)展。對此，在后續(xù)發(fā)展過程中，必須加強對智慧交通管理目標及管理形式的確認，依據不同部門的職能范疇，打造出協(xié)同化、一體化的管理目標，實現交通信息的共享，避免出現“信息孤島”問題。只有這樣，才可打造出多位聯(lián)動的管理體系，實現統(tǒng)籌管控、協(xié)同調度的管理優(yōu)勢，提高不同行業(yè)之間的銜接度。

三、新時代下智慧交通的框架構建

智慧交通要想實現數據精準化服務，需通過系統(tǒng)平臺，自動操控程序運作，保證多節(jié)點的數據信息、程序軟件等，可以完成一體化的運行，提高整個智慧交通系統(tǒng)的運行質量。

第一，建設應用平臺框架。城市智慧交通系統(tǒng)的建設，是針對區(qū)域內交通環(huán)境信息進行采集與協(xié)調，通過一體化的集中管理模式，增強系統(tǒng)運行效率。應用平臺框架的建設，則是通過基礎管理功能、視頻整合功能、3S測繪功能的實現，為數據信息的立體化映射提供載體。例如，在基礎管理功能方面，是針對內部數據進行邏輯性排列，提高數據操控精度;視頻整合功能，依托于外界視頻傳感器將區(qū)域內的環(huán)境信息進行采集與共享，保證數據服務的協(xié)同性;3S測繪功能則是針對區(qū)域內車輛信息進行空間采集與辨認，保證數據服務的精準性。

第二，建設業(yè)務應用框架。智慧交通系統(tǒng)及其功能的實現，將監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)網處理，通過數據采集、傳輸、存儲、分析等工序，對數據資源進行高效率整合，與此同時在交通運輸服務框架下，業(yè)務多元處理工序，基本可以滿足各類信息服務需求，例如，車輛物聯(lián)網監(jiān)控系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、誘導信息服務系統(tǒng)、協(xié)同指揮應急系統(tǒng)等，每一類數據功能的表述，均可對智慧交通服務系統(tǒng)提供載體，打造出高效化、協(xié)同化的交通管理體系，深化交通服務管理目標，為社會穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實基礎。此外，數據業(yè)務處理中，應搭載數據服務中心，采取集約化的數據管理形式，確保中心系統(tǒng)的建設與驅動，可以支撐大體量的數據傳輸與運算，增強數據服務效果，為交通管理工作的開展提供數據支撐。

結語：

綜上所述，智慧交通是我國交通事業(yè)發(fā)展的主體目標，多元化的管理形式以及技術框架，可深化技術應用效果，增強系統(tǒng)服務質量。期待在未來發(fā)展過程中，研發(fā)人員可加強對智慧體系、智能技術的研發(fā)力度，為我國智慧交通體系的發(fā)展奠定堅實基礎。

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作者簡介：潘石峰（1981.10.），漢，江西省尋烏縣，助教，高教教師、從事交通運輸。