李陽(yáng)

摘要：對(duì)于地鐵環(huán)控系統(tǒng)而言其涉及到的內(nèi)容比較多，在具體設(shè)計(jì)階段需要綜合實(shí)際構(gòu)建出科學(xué)有效的設(shè)計(jì)方案，保證各方參數(shù)達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。作為地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的階段中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，防排煙設(shè)計(jì)水平的高低關(guān)系著地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)水平。因此為了能夠提高防排煙的設(shè)計(jì)能力，推進(jìn)地鐵工程的有序開展，文章結(jié)合實(shí)際，在論述地鐵環(huán)控系統(tǒng)防排煙內(nèi)容的同時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行了深入研究，希望通過(guò)本文的論述，能夠給相關(guān)領(lǐng)域的工作人員提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵項(xiàng)目;環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì);防排煙要點(diǎn)

引言

地鐵環(huán)控系統(tǒng)對(duì)于列車穩(wěn)定運(yùn)行有著極為重要的作用，特別是在排除隧道余熱余濕和保障列車安全運(yùn)行方面，因此應(yīng)高度重視相關(guān)的設(shè)計(jì)工作。而一旦出現(xiàn)火災(zāi)等突發(fā)情況，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)即能迅速地轉(zhuǎn)換到事故通風(fēng)模式，能夠避免火災(zāi)事故擴(kuò)大。對(duì)于車輛段和停車場(chǎng)部分的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其是工藝設(shè)備適宜環(huán)境的重要保障因素，且有助于相關(guān)工作的高效推進(jìn);出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，防排煙系統(tǒng)能夠高效地推進(jìn)煙氣的排放以及安全工作的部署，防排煙系統(tǒng)在控制火災(zāi)煙氣擴(kuò)散以及保障相關(guān)人員安全疏散方面也有著顯著的促進(jìn)作用。本文主要就地鐵防排煙設(shè)計(jì)中涉及到的防火分隔區(qū)域以及環(huán)控機(jī)房防火閥的設(shè)置等進(jìn)行探究，以期能對(duì)相關(guān)工作的高效推進(jìn)提供一定的參考。

1地下防火隔間的防排煙

按照既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于總建筑面積超過(guò)20000㎡的地下或半地下商店，通常應(yīng)通過(guò)無(wú)門、窗、洞口的防火墻進(jìn)行相應(yīng)的安全布置，耐火極限方面也應(yīng)確?？茖W(xué)合理。對(duì)于相鄰區(qū)域需要局部聯(lián)通的情況，通常應(yīng)通過(guò)防火隔間以及避難走道等的設(shè)置進(jìn)行相應(yīng)的布置，且應(yīng)加強(qiáng)防火隔墻耐火極限的科學(xué)設(shè)計(jì)。對(duì)于工程設(shè)計(jì)中涉及到的防火隔間的防排煙問(wèn)題，務(wù)必要切實(shí)地保障具體處理的科學(xué)與規(guī)范。為了切實(shí)地保障相關(guān)處理的穩(wěn)定與安全，還應(yīng)落實(shí)好地下防排煙的規(guī)范化布置。對(duì)于防火隔斷區(qū)間設(shè)置排煙風(fēng)機(jī)的情況，應(yīng)加強(qiáng)防火隔斷區(qū)間的加壓送風(fēng)，這樣才能為火災(zāi)等的高效處理提供強(qiáng)有力的支持。

2火災(zāi)工況防排煙控制模式

對(duì)于具體的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，應(yīng)嚴(yán)格按照既定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，即一條線路或是一個(gè)換乘車站及其相鄰區(qū)間應(yīng)按照同一時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行火災(zāi)設(shè)計(jì)。對(duì)于地鐵車站的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)按照同一時(shí)間一次火災(zāi)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，相應(yīng)的模式也應(yīng)確保規(guī)范合理?，F(xiàn)實(shí)工程施工的過(guò)程中，務(wù)必要加強(qiáng)火災(zāi)的精細(xì)防控，特別是特定區(qū)域的科學(xué)處理。另外還應(yīng)注意的是，還應(yīng)加強(qiáng)防火分區(qū)的科學(xué)布置，以為現(xiàn)實(shí)性操作的高效處理提供切實(shí)的保障。

3防火閥設(shè)置要點(diǎn)

按照既定的規(guī)范進(jìn)行這方面的處理，風(fēng)管經(jīng)過(guò)防火分區(qū)防火墻和樓板區(qū)域等的過(guò)程中，務(wù)必要落實(shí)好防火閥的精細(xì)布置。但是按照目前現(xiàn)狀分析可知，在進(jìn)行地鐵環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，所有風(fēng)管均需穿環(huán)控機(jī)房進(jìn)新風(fēng)道及排風(fēng)道，在穿越環(huán)控機(jī)房進(jìn)風(fēng)道位置是否需要設(shè)置防火閥？相關(guān)條例并沒有給出明確的規(guī)定，因此按照實(shí)際設(shè)計(jì)需求，可以在新排風(fēng)道與環(huán)控機(jī)房位置之間設(shè)置防火閥門。對(duì)于其中出現(xiàn)的不良情況，應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)性地處理，特別是新風(fēng)道和排風(fēng)道應(yīng)與環(huán)控機(jī)房相鄰布置，且應(yīng)保證防火布局的科學(xué)與合理。在防火閥設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要做好排煙風(fēng)管，應(yīng)通過(guò)耐高溫的全自動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制。按照既定的規(guī)定，區(qū)間隧道和地下車站公共區(qū)等的排煙系統(tǒng)應(yīng)切實(shí)地保障設(shè)備耐溫標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)，通常應(yīng)使其達(dá)到250℃連續(xù)工作1h的工作效果。排煙管上安裝的耐高溫的全自動(dòng)調(diào)節(jié)閥在排煙方面有著顯著的效果，相應(yīng)的風(fēng)機(jī)出風(fēng)端通常處在負(fù)壓的狀態(tài)，這樣一來(lái)煙氣也就無(wú)法通過(guò)閥門和風(fēng)機(jī)擴(kuò)散到環(huán)控機(jī)房。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)排風(fēng)管的科學(xué)布置，特別是逆止閥的規(guī)范設(shè)計(jì)，以為突發(fā)情況等的高效防控提供切實(shí)的保障。另外，還應(yīng)注意的是這樣的條件下，環(huán)控機(jī)房到新排風(fēng)道等的風(fēng)管上也就無(wú)需設(shè)置防火調(diào)節(jié)閥。需要注意的是在進(jìn)行防火閥設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，要按照地鐵環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在了解防排煙需求的基礎(chǔ)上針對(duì)性的做好防火閥位置的確定，使其能夠在應(yīng)用時(shí)將系統(tǒng)作用發(fā)揮出來(lái)。

4地下車站屏蔽門漏風(fēng)量的計(jì)算方法

對(duì)于工程設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其中存在著如下問(wèn)題：對(duì)地下車站公共區(qū)冷負(fù)荷計(jì)算的過(guò)程中，屏蔽門的漏風(fēng)量的取值并不合理。理論層面上來(lái)看，車輛因特定的類型以及停車時(shí)間都會(huì)對(duì)屏蔽門的漏風(fēng)量等造成直接的影響，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要按照實(shí)際情況做好控制：具體處理的過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注行車對(duì)數(shù)以及每個(gè)車站的活動(dòng)門數(shù)和車站軌道排風(fēng)機(jī)的布置，這樣才能切實(shí)地保障站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量的科學(xué)處理。按照既定的計(jì)算工具分析以及香港地鐵相關(guān)的資料數(shù)據(jù)，屏蔽門的漏風(fēng)量往往都有著一定的規(guī)律。在具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中，列車停站前的9s一般會(huì)因活塞風(fēng)的影響出現(xiàn)較為明顯的漏風(fēng)，而這段時(shí)間過(guò)后，隨著活塞作用的減弱，這樣的漏風(fēng)情況則會(huì)隨之下降。

5停車場(chǎng)、車輛段內(nèi)公路隧道的防火等級(jí)劃分

按照既定的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單孔和雙孔類型的隧道應(yīng)精細(xì)地進(jìn)行劃分，通常應(yīng)按照封閉段長(zhǎng)度以及交通狀況等實(shí)施。就當(dāng)前的基本情況來(lái)看，工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題如下：列車停靠或是檢修的停車場(chǎng)如有公路隧道，相應(yīng)的歸類往往不能清晰地處理，特別是耐火等級(jí)和防排煙方面并沒有特殊的設(shè)計(jì)。鑒于此，應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)性的處理：對(duì)于區(qū)間隧道的等級(jí)劃分來(lái)說(shuō)，應(yīng)先確定區(qū)間隧道的具體用途，而后才可高效地推進(jìn)相關(guān)的處理。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：（1）停車場(chǎng)和車輛段的區(qū)間公路隧道由于有著特定的要求，因此務(wù)必要保證其的專屬性，切勿對(duì)外開放，這樣才能切實(shí)地保障相關(guān)管控的科學(xué)與規(guī)范;（2）對(duì)于運(yùn)送的物品，通常包括有各種的零件和化學(xué)物品等，危險(xiǎn)等級(jí)應(yīng)予以明確，只有落實(shí)好特定的處理，才能最大程度地保障隧道運(yùn)行的穩(wěn)定與高效。相信在相關(guān)處理規(guī)范高效推進(jìn)的條件下，地鐵等的環(huán)控處理才能穩(wěn)定安全地落實(shí)下去，而以往所存在的一些不良的情況或是突出的問(wèn)題即能得到根本性地規(guī)避。（3）由于地鐵的隧道長(zhǎng)度的規(guī)定得不到明確，所以在實(shí)踐階段需要根據(jù)具體的情況做好相關(guān)參數(shù)的核對(duì)，并且在實(shí)踐的階段中還需要嚴(yán)格的按照防排煙的設(shè)計(jì)需求構(gòu)建出更為科學(xué)有效的防排煙設(shè)計(jì)模式。同時(shí)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還可以按照不同耐火等級(jí)按照隧道的長(zhǎng)度設(shè)置針對(duì)性的排煙風(fēng)機(jī)，如此才能夠在火災(zāi)工況之下，將各種煙氣引入到環(huán)境之外。

6結(jié)語(yǔ)

綜合以上敘述，地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較多。因此在防排煙設(shè)計(jì)過(guò)程需要嚴(yán)格的按照相關(guān)設(shè)計(jì)的規(guī)范需求對(duì)涉及到的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)分析，構(gòu)建出更為科學(xué)經(jīng)濟(jì)有效的模式，如此才能夠達(dá)到地鐵環(huán)控系統(tǒng)的建設(shè)需求。

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