姚愛平

摘要：隨著我國經濟社會以及科學技術的日新月異，山區(qū)高速公路施工技術水平得到了快速的提升，在這樣的背景之下，先簡支后連續(xù)梁施工技術在山區(qū)公路建設中得到了迅速的推廣和應用。大量施工實踐證明：先簡支后連續(xù)梁施工技術既可以提升公路的承載能力，又能降低項目的建設成本，逐漸受到了業(yè)內人士的一致好評。基于此，文章結合實際案例，主要探究先簡支后連續(xù)梁施工技術在山區(qū)公路建設中應用的相關事項，期望可以為同類工程項目的建設帶來有益幫助。

關鍵詞：先簡支后連續(xù)梁施工技;山區(qū)公路建設;應用方法

當前，我國經濟社會不斷發(fā)展，社會各界對于山區(qū)公路建設質量和水平提出了更高的要求。誠然，由于山區(qū)地質地形條件復雜、機械化應用水平低下，導致山區(qū)公路施工效率低下，強度、剛度不合格的現(xiàn)象十分常見，而先簡支后連續(xù)梁施工技術恰當?shù)亟鉀Q了這一問題。

1.案例概況

某公路工程項目位于某市山區(qū)路段，該區(qū)域內植被發(fā)育旺盛，地貌以低山、丘陵和沖溝為主。其中，植被面積約為129，74m2，地貌基巖裸露，沖溝部位覆蓋約0.5m厚的粉質黏土;該項目左線設計起點樁號為ZK8+723.55，終點樁號為YK+ 915.33，線路全長191.78km。

2.山區(qū)公路工程上部結構施工

2.1施工前的準備工作

上部結構施工是本工程項目中的一個重要組成部分，為此施工前需要先明確先簡支后連續(xù)梁施工的流程，具體如下：（1）在橋墩頂端設置臨時支座，形成簡支梁支撐體系，然后在通過現(xiàn)澆混凝土和永久支座的方法完成結構體系之間的轉換，從而形成完整的結構連續(xù)體系，由于先簡支后連續(xù)梁施工是本項目中結構形成的主要條件，在具體的施工過程中需要高度重視。另外，為了保證工程項目的建設質量，還需要細化施工流程，設計較為完善的施工組織，并在施工前完成梁的預制。

2.2梁的預制

梁的預制主要施工流程如下：（1）梁的預制主要使用混凝土臺座，在臺座的兩端分別預埋鋼筋網片，其目的是為了防止張拉過程中梁集中于臺座兩端而破壞臺座。（2）在臺座的兩端各設置1.2cm厚的橡膠條，對拉拉緊兩側模板，達到止?jié){效果。（3）使用150L*5角鋼包邊。（4）模板安裝。模板安裝使用拼裝式鋼膜，拼裝順序如下：脫模機上油--上底部拉桿--在接縫處貼止?jié){橡膠條--安裝側模--安裝端模--上頂部拉桿--調整模板。（5）使用龍門吊完成立模，立模過程中按照已經標出的梁輪廓線和隔板位置線，先安裝側模，再安裝端模，立模時按底模已打出的梁輪廓線、隔板位置線，先安裝側模，后安裝端模，對正立好。立模后對板縫、上下拉桿、下楔塊進行檢查，確認可行后進行下步混凝土施工。

2.3混凝土振搗

（1）混凝土振搗以附著式振搗器為主、插入式振搗棒為輔，混凝土振搗主要采用側振工藝，振搗器統(tǒng)一由控制平臺控制，即灌注什么位置就振搗什么位置，禁止空振和漏振。（2）委派專業(yè)人員及時檢查模板、孔道和錨板的位置，一旦發(fā)現(xiàn)傾斜應立即調整。（3）梁板成品使用龍門吊將其吊至指定的梁存放區(qū)域，并按照吊裝的順序進行編號，梁板存放應先于底部放置一塊木板，其存放數(shù)量不得超過兩層，且層與層之間也應當放置一塊木板。（4）主梁的存放應嚴格按照設計要求執(zhí)行，使用儀器定期觀察主梁在存放過程中的變形情況，并做好詳細地記錄。（5）臨時支座使用鋼沙筒制作完成，但鋼沙筒需要事先做好防銹工作。

2.4負彎矩區(qū)預應力張拉與結構體系轉換

當混凝土的強度達到設計要求之后，即可進行負彎矩區(qū)預應力張拉，主要施工流程如下：（1）使用圓錨對預應力束進行錨固，使用千斤頂完成對預應力鋼筋張拉，為保證本工程項目的建設質量，可同時使用預應力鋼筋和張拉伸長實現(xiàn)對負彎矩區(qū)預應力張拉的控制。（2）實施封錨和壓漿工作。（3）拆除臨時支座，完成體系轉換操作任務。

2.5橋面鋪裝施工

在本項目橋面鋪裝施工過程中，應嚴格按照設計要求埋設梁頂?shù)募袅︿摻?，特別是 特別是梁板翼板現(xiàn)澆混凝土上段的剪力鋼筋更要進行合理預埋。比如，可以利用預制梁板合理調節(jié)剪力鋼筋端外露的長度，并認真檢查剪力鋼筋的連接質量，避免由于剪力鋼筋喪失作用。而對于結構性和非結構性的路面，在混凝土鋪裝過程中，要注重鋪裝前后的質量和效果，避免出現(xiàn)不同程度的裂縫。

3.山區(qū)公路下部結構施工

3.1鋼筋混凝土臺身施工

在臨時支座上安裝箱梁，使箱梁成為簡支狀態(tài)，箱梁安裝就位后，保證各梁端整齊，梁端縫隙順直，寬度符合施工組織要求，采用拼裝式雙導梁架橋機架梁，架梁施工流程如圖1所示。

待橋頭路基沉降穩(wěn)定后就地立鋼膜，按照施組要求進行配筋，利用砼攪拌運輸車運輸砼，滑槽入模，使用振搗棒振搗。施工過程中，遵循先鋪路后開鑿法施工原則，即在砼鋪裝完成后開鑿伸縮縫，伸縮縫開鑿過程中委派專業(yè)人員監(jiān)督，先使用膠帶紙在伸縮縫兩側沿著開槽線將塑料膜（寬度為1.0m）貼于上面層，防止路面污染，在使用膠帶紙作為下鋸線，保證切面與路面垂直，最后按照施組要求預埋泄水管，泄水管進水口標高應低于混凝土鋪裝面。

3.2背墻、臺冒和側墻施工

本項目的背墻、臺帽和側墻施工過程中，材料主要以鋼模板為主，使用拉螺栓和PVC 內穿拉桿的方法穩(wěn)定鋼槽，并進行測量放樣，當其滿足設計要求后，再進行模板安裝。其中，臺帽可以與耳墻、擋塊同時施工，保證施工進度;鋼筋混凝土澆筑之前要認真檢查鋼筋的位置和保護層的厚度，如果不符合設計要求要及時調整。在高溫的夏季進行混凝土澆筑時，應避開中午段施工，合理控制混凝土拆模時間，拆模后及時進行養(yǎng)生，可以采取塑料薄膜、灑水養(yǎng)生等的方法，避免其出現(xiàn)裂紋和龜裂。

3.3鋼筋混凝土墩柱施工

當墩身低于或者等于15m時，3m各節(jié)鋼?？梢酝瑫r施工，但當墩身超過15m時，可以采用翻模方法，墩身施工中所需的模板應為廠制的整體式鋼模板，進行分層施工，最大限度降低接縫。

4.結語

綜上所述，文章結合實際案例分析了山區(qū)公路建設中的先簡支后連續(xù)施工技術，結果表明先簡支后施工技術對于提升公路的穩(wěn)定性具有重要影響，而在具體的施工過程中，應當根據(jù)工程項目的實際情況，嚴格按照施組和相關規(guī)范標準進行施工最大限度地保證的保證工程項目的施工質量。

參考文獻：

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