馬建瑞 孫國民 王譽璇

Engineering technique 工程技術

淺談重慶江北機場第三跑道飛行區(qū)弱電工程質量控制

馬建瑞1孫國民2王譽璇3

（重慶機場集團有限公司，重慶 401120）

飛行區(qū)弱電工程具有信息技術工程和民航專業(yè)工程的雙重屬性，其質量管理工作具有專業(yè)技術要求高、可視性差、不停航施工管理嚴格等自身獨特性。本文通過對重慶江北機場第三跑道飛行區(qū)弱電工程的質量管理過程進行論述，就其中的典型問題提出了相應處理措施，效果良好。

飛行區(qū)；弱電工程；質量管理

0 引言

重慶機場第三跑道建設是在現(xiàn)有第二跑道東側新建一條3800米的4F級跑道及相應的滑行道、聯(lián)絡道及相應的配套設施，在飛行區(qū)內(nèi)建設助航燈光、空管工程、消防工程等內(nèi)容，同時根據(jù)機場整體規(guī)劃和設計，在新建第三跑道外側建設圍界安防系統(tǒng)及相應的通信及供電線路等飛行區(qū)弱電系統(tǒng)，為機場飛行區(qū)空防安全提供防護，因此飛行區(qū)弱電工程建設質量的品質直接影響機場的安全運行。

1 工程建設概況

1.1 主要建設內(nèi)容

本期項目新建的周界總長度約13.8km，包括11.3km鋼筋網(wǎng)周界、1.2km磚墻周界和1.3公里建筑外墻，本次飛行區(qū)安防周界報警系統(tǒng)采用振動傳感器的報警方案。系統(tǒng)增設一套報警服務器和視頻存儲，通過T3安防系統(tǒng)網(wǎng)絡與原機場飛行區(qū)安防周界報警系統(tǒng)互聯(lián)，報警服務器與原系統(tǒng)可互為備份。

1.2 建設方案

圖1 圍界安防系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲圖

因江北機場原第二跑道區(qū)域T2圍界安防系統(tǒng)采用振動傳感器探測報警信號聯(lián)動視頻為主要技術，考慮江北機場整體兼容性及運行管理需要，本次第三跑道飛行區(qū)弱電系統(tǒng)中的圍界安防系統(tǒng)仍主要沿用原技術模式，即以振動傳感器為主要探測方法，并結合智能視頻分析、環(huán)境感知裝置、語音告警系統(tǒng)等完成協(xié)同分析處理。

圍界安防系統(tǒng)由四個部分組成，即前端探測子系統(tǒng)、聯(lián)動控制子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸及配套子系統(tǒng)、控制中心子系統(tǒng)，系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結構如圖1所示。

1.3 第三跑道飛行區(qū)弱電工程建設特點

由于第三跑道屬于在現(xiàn)有第二跑道東側進行擴建，同時考慮山地機場獨特的地質和氣候特點、飛行區(qū)施工特性等，飛行區(qū)弱電工程建設的主要特點有：

（1）施工范圍廣：第三跑道飛行區(qū)弱電工程是線性工程，施工作業(yè)面較小，但整體施工線長，基本橫跨第三跑道和T3A航站樓區(qū)域，南端至現(xiàn)有第二跑道南端圍界端頭、北達第三跑道北端進近燈光，總管程約為17公里，與飛行區(qū)場道、空管、助航燈光、消防等多家單位存在作業(yè)面交叉，協(xié)調難度大；同時單個作業(yè)點之間的距離較遠，在分段施工時各施工段之間的接續(xù)順暢與否直接影響工程的施工質量和進度，這就要求對施工工序進行提前合理安排，避免返工、窩工和重復作業(yè)。

（2）室外環(huán)境惡劣：第三跑道飛行區(qū)弱電工程施工工期為2016年7月至2017年6月，工期經(jīng)歷高熱高濕，尤其是重慶七八月份室外地面溫度高達70℃以上、持續(xù)雨天長達半月，對電子設備防雨防潮防高溫考驗較大。同時施工區(qū)域位于場道工程土石方施工范圍內(nèi)，揚塵嚴重。

（3）不停航施工：因第三跑道飛行區(qū)圍界安防系統(tǒng)與西區(qū)圍界安防系統(tǒng)進行物理連接、平臺融合并調測，期間不能影響機場安防系統(tǒng)正常運行，需在每日凌晨2:30-6:30進場開展不停航施工作業(yè)，持續(xù)約45天。

（4）高填方影響：第三跑道南端青山溝區(qū)域填方高度高達90-120米，該部分面積約為9萬平米，施工過程中填筑體發(fā)生變形和工后沉降的控制難度巨大，飛行區(qū)弱電系統(tǒng)的圍界安防供電和通信管道均需穿越本區(qū)域，需適當提前考慮高填方變形和沉降影響。

（5）填料影響：山地機場場內(nèi)填料主要以石方為主，土方極少，僅在飛行區(qū)土面區(qū)表面覆蓋了30公分左右的腐殖土，而管道埋設頂部局地面至少為70公分，因此管道埋設周邊基本為不規(guī)則石方，長期承壓后將對圍界安防設施設備和通信管道產(chǎn)生破壞；且設備和管線接地電阻要求較難實現(xiàn)。

（6）環(huán)境適應性要求高：飛行區(qū)弱電工程管道需穿越道面、排水溝、土面區(qū)、管涵等區(qū)域，地質條件多樣；同時圍界安防系統(tǒng)安裝介質分為鋼筋圍界、磚墻、建筑物外墻等不同類型，對振動傳感器、信號處理器、光纖等環(huán)境適應性要求較高。

（7）兼容性問題：本工程的周界安防報警部分是基于原有系統(tǒng)的擴容，工程實施涉及與原有系統(tǒng)的聯(lián)接，實施的技術方案和設備材料應符合原系統(tǒng)技術要求，實現(xiàn)與原系統(tǒng)的可靠兼容，并充分考慮與原有系統(tǒng)的接口問題。

2 工程質量管理過程中的幾個典型問題處理

第三跑道飛行區(qū)弱電系統(tǒng)工程橫跨飛行區(qū)的道面區(qū)、土面區(qū)、排水溝等，其中圍界安防系統(tǒng)包括現(xiàn)場探測器2200套、探測處理器123套、室外監(jiān)控攝像機160套等，通信管道包括柵格管86千米、塑合金管50千米，光纖和線纜33千米等，工程量較大；同時施工中克服了高溫高濕條件下的設備安裝調試、不停航施工影響、高填方沉降等技術問題，總體施工和運行質量良好。

2.1 施工作業(yè)面交叉

第三跑道飛行區(qū)弱電施工過程中既與場道、房建等土建施工單位的作業(yè)面交叉，有與飛行區(qū)助航燈光、消防、空管等安裝施工單位的管線交叉，施工工序相互影響，容易發(fā)生后續(xù)專業(yè)施工損壞前序成品或半成品的問題。質量管理中主要采取以下措施：

（1）在工程設計階段，由設計院總圖組織排水、助航燈光、消防、空管、弱電等各專業(yè)設計負責人，綜合統(tǒng)籌飛行區(qū)各專業(yè)管線的平面布局、縱面距離及排水溝布局，繪制詳細的飛行區(qū)綜合管網(wǎng)圖，為飛行區(qū)內(nèi)管線布置提供整體方案。

（2）在施工階段，因施工任務緊張，各參建單位不可避免存在工作交接矛盾，更有可能亂序施工。為此要求各參建單位嚴格按照飛行區(qū)綜合管網(wǎng)圖進行施工，并遵循臨時管線讓永久性管線、管徑小的讓管徑大的、可彎曲的讓不可彎曲的、有壓力管道讓重力自流的管道、施工量小的讓施工量大的原則進行實施，并保持規(guī)范要求的間隔。

2.2 外界氣候環(huán)境

電子產(chǎn)品長期處于高溫高濕環(huán)境將降低絕緣強度和使用壽命，影響性能的穩(wěn)定性、動作的可靠性和計量的準確性，從而直接影響產(chǎn)品質量和施工效果，為此需特別注意材料設備運輸和倉儲的保護及降塵工作，防止因高溫高濕、灰塵等引起的材料變質、設備損壞；同時暴雨酷暑天氣禁止室外作業(yè)。

2.3 不停航施工

不停航施工是別具民航特色的一種特殊施工作業(yè)，需在施工期間最大限度減少對機場正常運行的影響，尤其對于江北機場來說，不停航施工時間時段為凌晨2:30-6:30，扣除進出場及施工準備時間，實際作業(yè)時間僅為約3個小時，如何在該時間段內(nèi)最大效率最高質量的完成不停航施工作業(yè)是一種考驗。

（1）預先制定新建飛行區(qū)安防系統(tǒng)和原系統(tǒng)的融合方案，并組織使用單位、建設單位、監(jiān)理單位及專家開展專業(yè)評審，根據(jù)評審意見優(yōu)化后作為不停航施工方案附件上報機場管理機構。

（2）嚴格按照局方批準的不停航施工方進行施工，并服從機場管理機構指揮。

（3）強化與機場氣象部門聯(lián)系，根據(jù)次日及本周的氣象情況安排整體施工機具設備、人員、材料等安排，并向科學計算當日預定工作量，充分合理高效高質量完成施工，避免因工作量過大不能在規(guī)定時間前完成而影響飛行計劃。

（4）安排不停航施工經(jīng)驗豐富、體力充足的專業(yè)人員和保養(yǎng)完好的機械設備開展施工作業(yè)，提高作業(yè)效率和效果。

（5）在原第二跑道區(qū)域的T2圍界安防系統(tǒng)需加入到本期新建T3安防平臺過程中，需對融合方案制定應急回退措施，以避免新舊數(shù)據(jù)融合沖突導致的影響機場第二跑道區(qū)域T2圍界安防系統(tǒng)的運行，進而威脅機場安全運行。

2.4 高填方和填料影響

（1）在高填方影響區(qū)范圍內(nèi)的采用光纖在塑合金管中埋設，并在通信井內(nèi)接頭處預留2-3米的余量，減少高填方區(qū)域沉降對光纖可能造成的拉伸、彎曲、損傷。

（2）在一般石料較多的挖填方區(qū)域的通信管道采用光纖在柵格管中敷設，減少不規(guī)則石塊對管道的損傷。

（3）穿越飛行區(qū)跑道、滑行道及場區(qū)道路的管道采用穿套管保護并用5公分的C20混凝土包封保護。

2.5 兼容性

（1）硬件兼容性：本期新建T3圍界安防系統(tǒng)主要產(chǎn)品品牌型號與原第二跑道T2區(qū)域品牌型號基本一致。

①本期建設的前端探分系統(tǒng)采用振動傳感器的報警方案，振動探測系統(tǒng)結構在硬件設備、組網(wǎng)方式等方面與T2區(qū)域現(xiàn)有系統(tǒng)兼容，并可通過軟件升級方式接入到監(jiān)控中心進行統(tǒng)一配置和管理；本期建設的全面兼容現(xiàn)有配套的串口服務器、IO控制器、智能視頻分析等第三方入侵報警設備。

③本期建設的監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)字音視頻編碼設備選用與機場T2圍界安防現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)相同的華三品牌，并選用與原有編碼設備一致的產(chǎn)品系列，本次增加的編碼設備可以無縫對接機場T2原有圍界系統(tǒng)中。

④本期建設的前端激光攝像機選用與機場T2現(xiàn)有攝像機相同的品牌產(chǎn)品，從而保證攝像機與編碼設備的可靠對接。

（2）軟件兼容性：

根據(jù)原有T2圍界安防系統(tǒng)設備數(shù)量及T3圍界安防區(qū)域新增設備數(shù)量對軟件系統(tǒng)重新進行設計與調整，計算網(wǎng)絡流量、數(shù)據(jù)傳輸時延、報警數(shù)據(jù)融合處理延時、設備聯(lián)動時延、系統(tǒng)異常捕獲及恢復時間等關鍵指標，對軟件系統(tǒng)架構進行整體設計，對數(shù)據(jù)庫服務器和應用服務器進行負載分析與調整，并按照擴容后的防區(qū)數(shù)量、設備數(shù)量及網(wǎng)絡狀況進行模擬測試，確保在擴容后系統(tǒng)響應時間及其它關鍵性能指標不受影響。

2.6 管道預留

江北機場在現(xiàn)建的第三跑道東側規(guī)劃長2200米的第四跑道，為減少遠期第四跑道建設不停航施工的風險和對建成后的第三跑道運行影響，在第三跑道Z6滑口北側RB-Z03和H7滑口北側RB-S05處為第四跑道預留8根管道接頭至物理圍界外。

3 結束語

項目質量管理與范圍、進度、投資、安全、風險管理等目標是相互影響與制約的，在項目質量管理的過程中需努力在各個目標之間進行權衡取舍，需根據(jù)民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程的特點及不同項目的特性，對癥下藥，因地施策。按照不同工程項目的工程所在地、行業(yè)要求、氣候條件、水文地質、材料設備等制定科學合理的實施方案，并采取相應的技術措施和組織管理對影響質量因素嚴加管理，確保工程質量可控，降低因返工造成的成本超支和進度延誤。

馬建瑞，重慶機場集團有限公司，武隆機場建設指揮部工程管理員，高級工程師，主要研究方向為工程項目管理。

孫國民，重慶機場集團有限公司，武隆機場建設指揮部指揮長助理，高級工程師，主要研究方向為工程項目管理。

王譽璇，重慶機場集團有限公司，武隆機場建設指揮部預算員，工程師，主要研究方向工程造價管理。

TU723

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1007-6344（2021）01-0159-02