夏蓉 四川省內(nèi)江市資中縣公路養(yǎng)護管理段

近年來，隨著國家信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)推進，我國公路的信息化水平也在逐步提高，電子地圖規(guī)劃線路、二維碼技術(shù)控制施工成本等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公路工程施工管理方面已得到普遍應(yīng)用，但在公路養(yǎng)護管理領(lǐng)域，信息技術(shù)應(yīng)用滲透、融合還不充分，信息化進程相對滯后。

一、公路養(yǎng)護管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前，按照縣鄉(xiāng)分級管理的原則，縣道維修的主體是縣級公路管理機構(gòu)，村道屬于“村鎮(zhèn)維護”，責(zé)任主體是鄉(xiāng)鎮(zhèn)（政府）人民政府，維護的主體是村委會。公路網(wǎng)點多，線路長，覆蓋面廣，維護管理人員少，技術(shù)力量薄弱，管理方法落后，信息維護管理水平普遍較低，道路數(shù)據(jù)不可視化，電子文件不完善，維護管理水平不高，效率低下，及時性和規(guī)范性不足，高管理成本和低管理效率限制了維護管理的發(fā)展。

公路養(yǎng)護管理信息化建設(shè)存在以下問題：（1）養(yǎng)護管理從業(yè)人員信息化水平低。實際上，負責(zé)普通干線公路維護和管理的工作人員中有相當(dāng)一部分是從其他道路建設(shè)團隊中調(diào)來的，盡管這類人員在構(gòu)造水平和實踐經(jīng)驗方面具有明顯的優(yōu)勢，但他們在信息管理方面的知識不足，對相關(guān)計算機專業(yè)知識的了解也很少，并且掌握維護信息的能力也不足，在這種情況下，即使建立了維護信息管理系統(tǒng)，由于人員的綜合能力不足，它也將無法發(fā)揮信息化作用。

（2）保護理論不足，研究很少。如今，無論是在決策支持系統(tǒng)還是在維護信息管理方面，都尚未形成用于高速公路維護信息管理的完整系統(tǒng)。目前，這只是我國的起步階段，特別是，理論研究很少，并且沒有收集與普通干道有關(guān)的所有數(shù)據(jù)，并且不能充分和完全反映普通干道的交通狀況。導(dǎo)致道路管理人員不能及時，準確和全面地理解道路信息。因此，無從談起普通干道的管理和維護，從根本上失去了掌握普通干線實際情況的主動權(quán)。另外，維護管理工作的投資決策還不夠完善，因此維護信息管理系統(tǒng)的功能僅在一般信息管理系統(tǒng)中還不夠強大。

（3）維護投資不足。資金管理改革后，我國不再用于公路養(yǎng)護的各種資金。相反，當(dāng)?shù)爻鞘胸撠?zé)養(yǎng)護，但是，一些地區(qū)的經(jīng)濟總量并不高，道路維護的投資也相對較少。它可以滿足某些地區(qū)路段的維修工作，從而導(dǎo)致該路段的維修工作被延遲或“減少”，也將為未來的公路運營埋下隱患。因此，各級政府必須積極轉(zhuǎn)變觀念，加大對公路養(yǎng)護的投入，實施預(yù)防性保護，以相對較低的成本維護較少的有害隱患，以期在萌芽階段“扼殺”隱患。

（4）對普通主干道養(yǎng)護決策的研究還不夠深入。缺乏對普通干線公路養(yǎng)護決策的深入研究，也是當(dāng)前普通干線公路養(yǎng)護和管理中信息技術(shù)的問題之一。這個問題的存在使得普通干線公路的維護和管理不科學(xué)，不合理。在公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)中，養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)不夠詳盡，無法充分反映道路的狀況和變化，影響了普通干線公路的養(yǎng)護工作，在公路養(yǎng)護管理的分配中仍存在一定程度的信息技術(shù)，局限性在于它只能管理普通干線公路的維護數(shù)據(jù)和信息，而不能進行深入的維護決策研究。

二、公路養(yǎng)護管理信息化建設(shè)的重要性

公路養(yǎng)護信息管理提高了組織管理和動態(tài)監(jiān)控能力，有效解決了基層管理人員不足的問題，實現(xiàn)了各養(yǎng)護站日常養(yǎng)護數(shù)據(jù)的自動匯總，報告，分析和存儲，減少了人工計算錯誤，提高了工作效率。工作效率。工作效率和工作質(zhì)量。進行維護，疾病和維修工作的跟蹤管理，并記錄疾病發(fā)現(xiàn)，維修和處置的所有過程。不斷積累和動態(tài)更新的電子病歷，便于管理人員系統(tǒng)地掌握維修線的技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)重要疾病，并采取預(yù)防性維護措施，確保及早發(fā)現(xiàn)和治療，防止疾病傳播。

該系統(tǒng)允許高級管理人員隨時查看數(shù)據(jù)并報告下級單位的狀態(tài)，并及時糾正錯誤的數(shù)據(jù)。同時，該系統(tǒng)還可以及時糾正一些邏輯錯誤，以防止在簽名和報告信息后返工后發(fā)現(xiàn)問題，從而浪費人力和物力。允許管理人員及時掌握日常維護信息，并將事件后的控件更改為事件中的控件。系統(tǒng)的每個功能均根據(jù)當(dāng)前的維護管理系統(tǒng)和國家維護規(guī)范進行設(shè)置，數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一設(shè)置。各個級別的維護人員只需準確輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)將按照設(shè)置的級別進行傳輸，報告將得到完全解決。循環(huán)不規(guī)則和格式不一致。歷史數(shù)據(jù)被科學(xué)有效地存儲，安全，保密，易于查詢，避免了脆弱，易丟失，查找紙張材料不便的缺陷。

根據(jù)普通干線公路科學(xué)化，信息化和智能化維護的發(fā)展目標，信息化管理將在整合信息和高度指揮道路維護管理，道路管理與管理以及處理緊急道路方面發(fā)揮作用。運用公路養(yǎng)護信息管理系統(tǒng)，創(chuàng)新管理模式，大力提高公路服務(wù)水平，將為“四好農(nóng)路”的全面建設(shè)提供有力的技術(shù)支撐。

三、信息化管理在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

（一）養(yǎng)護信息系統(tǒng)設(shè)計

在設(shè)計和構(gòu)建維護信息系統(tǒng)時，技術(shù)人員需要全面收集地理數(shù)據(jù)，并專注于分析道路維護屬性。在此過程中，技術(shù)人員通過推導(dǎo)維護決策樹來實現(xiàn)維護信息的收集和分析，進而促進維護決策的實施。實際上，系統(tǒng)的設(shè)計和完善可以豐富數(shù)據(jù)庫，并確保工作人員可以查閱和理解公路養(yǎng)護信息。該系統(tǒng)在運行和開發(fā)過程中主要分為信息，設(shè)施信息，維護系統(tǒng)等。其中，基本信息系統(tǒng)主要為管理者提供道路的基本信息，一般包括車道特征，定位控制點等。信息系統(tǒng)介紹路基和路面狀況；維護信息系統(tǒng)可以闡明道路維護計劃；數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)收集并分析數(shù)據(jù)，以進一步收集和審查維護質(zhì)量，然后提供準確的道路信息；輔助決策支持系統(tǒng)可以依靠預(yù)測模型和其他數(shù)據(jù)條件為管理部門提供決策機制。該管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以實現(xiàn)維護管理的自動化，加強系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系，提高維護效率。

（二）加強信息化系統(tǒng)建設(shè)人員

要建立完整的高速公路養(yǎng)護信息系統(tǒng)，有必要加強系統(tǒng)軟件人員與一線維護人員之間的溝通，特別是督促系統(tǒng)軟件人員定期或不定期去一線了解實際情況，并在此基礎(chǔ)上，只有通過靈活設(shè)計軟件，才能更加全面，真實地反映實際情況，并使系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，結(jié)構(gòu)，功能和框架與實際情況保持一致。此外，全面了解系統(tǒng)用戶在工作，工作習(xí)慣，興趣愛好等方面的需求和思想，然后針對性地開發(fā)界面，將其設(shè)計為功能特定，易于操作，簡單且具有高度指導(dǎo)性的應(yīng)用程序系統(tǒng)。

（三）大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用

在城市道路養(yǎng)護管理中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)之后，能夠管理體系具備更強的主動性以及預(yù)見性，讓傳統(tǒng)的被動性以及滯后性體系得以代替，大數(shù)據(jù)技術(shù)也能夠給人民群眾提供個性化的出行定制服務(wù)，有效提升了道路設(shè)施的服務(wù)水平。因此要想不斷增強城市道路養(yǎng)護管理所體現(xiàn)的成效，相應(yīng)技術(shù)人員就應(yīng)當(dāng)充分認識到數(shù)據(jù)開放的重要性。在日常生活之中經(jīng)常發(fā)生車輛撞擊立交橋的現(xiàn)象，損壞了橋梁結(jié)構(gòu)，降低了橋梁抗震水平、安全性能以及使用壽命，并且對人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成難以挽回的損失。傳統(tǒng)的治理手段是超高預(yù)警，但這類手段顯得較為被動，缺乏一定的實用性。通過對這類事件進行分析能夠得知，產(chǎn)生事故的原因主要是因為肇事司機對于限高數(shù)值抱著僥幸心態(tài)，且并不了解橋梁限高的實際數(shù)值。故而可以通過信息的共享與互信來對這類事故進行有效的預(yù)防，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用來讓駕駛?cè)藛T明確相關(guān)管理部門所給出的城市道路限高數(shù)值，以此來最大化地降低事故產(chǎn)生概率。隨著信息技術(shù)的推廣與普及，絕大部分駕駛員都安裝了相應(yīng)的地圖導(dǎo)航軟件，能夠?qū)π谐搪肪€進行規(guī)劃，以此來有效躲避擁擠線路。但在軟件之中卻并未錄入立交橋或者天橋的限高數(shù)據(jù)，因此可以采用大數(shù)據(jù)技術(shù)將其錄入，并為超高的車輛提供路線指引，以此來完成對行駛路線的正確規(guī)劃，最大化地減少撞橋概率的產(chǎn)生。同時在進行城市道路養(yǎng)護管理時，數(shù)據(jù)信息共享也有著至關(guān)重要的作用。通過信息服務(wù)平臺的建立，能夠充分滿足人民群眾不斷變化的需求，與社會群體形成有效的回應(yīng)，讓傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護管理信息過于碎片化的弊端得以彌補。要想實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)采取合理的措施來對數(shù)據(jù)開放機制進行完善，進而有效減少信息不對等以及傳播不通暢等問題的出現(xiàn)。通過這樣的方式能夠有效提升人民群眾參與到城市道路養(yǎng)護管理的熱情，讓城市道路養(yǎng)護管理工作有了較為強力的群眾力量支持，這樣一來相關(guān)管理部門就能夠與人民群眾形成一種良好的雙向溝通與互動關(guān)系。

（四）提高員工的技術(shù)能力

在我國獨特的環(huán)境條件的驅(qū)動下，大多數(shù)道路養(yǎng)護和施工過程都是由沒有簽定建設(shè)合同且專業(yè)水平較低的臨時工組成的，這使我國的道路養(yǎng)護平均水平較低。提高一線技術(shù)人員的技術(shù)水平可以在一定程度上提高道路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量。可以安排專業(yè)人員定期組織技術(shù)人員培訓(xùn)，并且可以向技術(shù)人員教授更專業(yè)的道路養(yǎng)護方法，以改善團隊的整體道路養(yǎng)護。這要求領(lǐng)導(dǎo)層在員工培訓(xùn)階段積極關(guān)注并愿意花錢，因為在此階段花費的錢可能無法立即看到結(jié)果，但是數(shù)量變化會導(dǎo)致質(zhì)變，當(dāng)技術(shù)人員具有一定的專業(yè)知識時，他們將能夠做好道路養(yǎng)護工作并解決大多數(shù)道路養(yǎng)護問題。

（五）實現(xiàn)公路日常養(yǎng)護信息管理

信息技術(shù)的使用還可以實現(xiàn)普通干道日常維護的信息管理，從而在使用中出現(xiàn)問題時加快普通干道的報告速度，縮短普通干道的維護過程，加快處理速度?？s短普通動脈道路問題的時間，減少因普通動脈高速公路問題引起的安全事故的可能性。日常主干道的日常檢查人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)某條普通主干道時，可以通過PDA輸入設(shè)備快速輸入普通主干道問題，包括問題的照片和問題，樁號，說明問題的嚴重性和程度等，然后將輸入的信息快速上載到監(jiān)管部門和公路養(yǎng)護管理部門，相應(yīng)的養(yǎng)護管理建設(shè)團隊可以通過及時查看來解決問題，提高普通干線公路的日常維護和管理效率。

（六）建立初步的維修管理系統(tǒng)檔案數(shù)據(jù)庫

在將信息技術(shù)應(yīng)用于普通干線公路的維護和管理之后，已經(jīng)形成了初步的維護管理系統(tǒng)檔案數(shù)據(jù)庫。可以根據(jù)交通部一般公路公路普查的規(guī)范和公路局的要求使用。將條件逐一輸入到系統(tǒng)中，并根據(jù)道路GPS定位信息將普通干道上的設(shè)施映射到電子地圖。同時，信息技術(shù)的應(yīng)用還可以通過相機拍攝和掃描來保存普通干道的完整紙面數(shù)據(jù)。進入普通干道的養(yǎng)護管理系統(tǒng)，并根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)分類進行管理，使普通干道的養(yǎng)護管理人員對普通干道的概況有所了解，在道路養(yǎng)護管理過程中需要時，可以通過查詢普通主干道養(yǎng)護管理系統(tǒng)來獲取所需的信息，以開始普通干道的養(yǎng)護。