姚剛 中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司

在國(guó)內(nèi)城市交通建設(shè)持續(xù)發(fā)展的整體趨勢(shì)之下，地鐵的地下工程也獲得更為廣泛的運(yùn)用，地鐵地下站工程建設(shè)區(qū)域通常處于平均地下水位之下，切實(shí)做好地下車站的防水施工，可以顯著增進(jìn)地鐵的工程施工品質(zhì)。立足于此，通過加強(qiáng)對(duì)地下車站的專項(xiàng)防水施工技術(shù)的探究，對(duì)于推動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)有著極為關(guān)鍵的意義與價(jià)值。

一、地下車站滲漏問題概述

相對(duì)比地面的整體防水工程而言，地下工程防水施工更具系統(tǒng)化特征，同時(shí)因?yàn)槭艿絹碜远鄻踊豢煽匾蛩氐木C合性影響，需要關(guān)聯(lián)的防水結(jié)構(gòu)相對(duì)較多，比如結(jié)構(gòu)自防水等。與此同時(shí)，針對(duì)某些施工縫的防水細(xì)節(jié)處理等工作開展尤為關(guān)鍵。地下車站作為地下工程中的重要組成結(jié)構(gòu)，通常是在地下水靜壓力的整體影響下，會(huì)借助相對(duì)較為密集的孔隙滲入到車站結(jié)構(gòu)的混凝土之中，從而引發(fā)地下車站出現(xiàn)滲漏情況。以現(xiàn)階段的地下車站總體的滲漏情況來解析，其滲透核心問題體現(xiàn)在施工縫等結(jié)構(gòu)主體施工環(huán)節(jié)，對(duì)于地下車站的平穩(wěn)化運(yùn)作勢(shì)必會(huì)帶來極大的負(fù)面性影響。

二、地下車站防水施工技術(shù)解析

（一）底板防水施工

此道工序在地下車站防水施工中有著舉足輕重的位置，在實(shí)際開展工程施工的前期，需要先行從地基平整著手，切實(shí)做好地基與基礎(chǔ)的清理與壓實(shí)操作，保障其可以達(dá)到預(yù)期的工程施工要求。底部防水材料鋪設(shè)前，特別是需要切實(shí)做好底板等轉(zhuǎn)角區(qū)域的防水材料鋪設(shè)。在實(shí)際開展鋪設(shè)的階段中，借助專項(xiàng)的鋪設(shè)方式，需先行做好防水材料的科學(xué)化布控，保證其與精準(zhǔn)線有效對(duì)準(zhǔn)，做好基層的攤鋪，同時(shí)也需要進(jìn)一步注意，在緊鄰的鋪設(shè)材料之間，需要切實(shí)做好其搭接部位的處理，特別是需對(duì)搭接的寬度進(jìn)行合理化管控，要保證滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，至少150mm，在處理搭接時(shí)，先行依據(jù)防水卷材的隔離膜，有效做好接觸性的處理，之后將卷材進(jìn)行有效的粘合，需充分保障材料的平坦度，倘若具體所處的環(huán)境整體溫度較低，則可以全面運(yùn)用相關(guān)的加溫設(shè)施，增進(jìn)材料貼合的緊密程度。在完成底板防水層的整體鋪設(shè)安裝之后，需要進(jìn)一步將卷材表層的隔離膜進(jìn)行全面的拆除施工，同時(shí)在最短的時(shí)間段內(nèi)開展防護(hù)層的施工。

（二）側(cè)墻防水施工

首先需要切實(shí)將基層進(jìn)行深度的清理，倘若圍護(hù)結(jié)構(gòu)表層平整度不足，則需要進(jìn)行規(guī)范化的找平操作，必須將突出物切除。在涂、刷砂漿的階段中，其砂漿的總體厚度需要有效的控制在2cm以上。與此同時(shí)，在轉(zhuǎn)角區(qū)域，也需要進(jìn)一步做好防水卷材的整體鋪設(shè)，通常針對(duì)較大體積的卷材，一般會(huì)采用鋪掛法的方式進(jìn)行操作。同時(shí)，在開展側(cè)墻防水施工的過程中，也需要特別注意以下幾個(gè)方面：第一，固定卷材時(shí)，可以運(yùn)用有針對(duì)性的處理方式，切實(shí)將卷材固定在基層之上，務(wù)必將卷材等防水材料固定牢靠并與基層密貼；第二，針對(duì)卷材材料的搭接，需要充分依據(jù)先揭膜后壓實(shí)操作的整體準(zhǔn)則，也需要進(jìn)一步管控好搭接的寬度，通常需要管控在15cm以上最為適合；第三，在側(cè)墻混凝土開展?jié)仓ぷ髦?，需要去掉卷材表層的隔離膜，在施工前期，需要將預(yù)埋件等區(qū)域開展有針對(duì)性的封閉處理。

（三）頂板防水施工

通過人力運(yùn)用專業(yè)的工具，將頂板（作業(yè)面）進(jìn)行有效的雜物清理，頂板泥沙較多時(shí)，使用高壓清水進(jìn)行全面的沖洗，對(duì)于基層表面缺陷嚴(yán)重的情況，需要運(yùn)用專業(yè)化的砂漿，有效對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)與平整處理。而倘若基面存在著“跑砂”的情況，則需要進(jìn)行再一次砂漿的涂抹操作，與此同時(shí)也需要避免基面產(chǎn)生積水的情況。做好涂料調(diào)配與施工，涂料的調(diào)配需要嚴(yán)密依據(jù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化要求來開展，與此同時(shí)，也需要切實(shí)保證涂料防水層厚度與真實(shí)的施工設(shè)計(jì)需求相契合，在具體的涂料施工階段，需要待到上層涂料全面干燥凝固之后，再開展下一個(gè)階段的涂料施工施工，在具體開展施工的過程中，需要切實(shí)保障涂層平面的完整性與平整性，涂抹厚度均勻，規(guī)避產(chǎn)生漏刷等情況。針對(duì)頂板的變形縫等核心區(qū)域，需要涂料與止水帶施工進(jìn)行融合化的整體運(yùn)用。特別是針對(duì)止水帶來說，需要切實(shí)保障自身區(qū)域布控的精準(zhǔn)性，特別是需要關(guān)注的是，針對(duì)變形中心線與中間空心處的搭接部分，需要切實(shí)保障雙方的深度重合，之后切實(shí)做好止水帶的穩(wěn)定操作，在施工過程中，需要有效規(guī)避漏漿問題的出現(xiàn)。

（四）防水混凝土澆筑施工

第一，嚴(yán)格控制混凝土的施工配合比，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙防水等級(jí)確定配合比，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，定期由試驗(yàn)相關(guān)人員到混凝土攪拌站進(jìn)行旁站、監(jiān)督，混凝土到現(xiàn)場(chǎng)后必須進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員同意后方可開盤施工。第二，需要持續(xù)加強(qiáng)預(yù)埋鋼筋、其他預(yù)埋件整體質(zhì)量管控力度，避免其直接觸碰到模板，還需要加強(qiáng)混凝土保護(hù)層厚度的施工質(zhì)量，必須滿足后續(xù)施工工序及整體施工質(zhì)量。在驗(yàn)收完畢之后，才可以開展俠義道工序-混凝土澆筑；第三，在混凝土的澆筑環(huán)節(jié)中，需要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的分階層澆筑方式，這當(dāng)中幅寬需要管控在一到兩米之間，對(duì)于架構(gòu)混凝土墻而言，需要開展分層分段澆筑，當(dāng)整體落差高于一點(diǎn)五米左右時(shí)，可以采用導(dǎo)管輔助澆筑，完成混凝土的澆筑工作，可以避免混凝土產(chǎn)生離析的情況；第四，在開展混凝土澆筑的過程中，也需要保障澆筑的整體坡度一致，從而切實(shí)提升澆筑的強(qiáng)度，更好管控澆筑的運(yùn)作周期；第五，需要針對(duì)裸露在外部的新澆筑混凝土表層，做好有效的養(yǎng)護(hù)工作，借助灑水、覆蓋薄膜、棉氈、草簾等加濕、保濕舉措，為混凝土給予有效的防護(hù)；第六，在開展混凝土振搗階段中，需要關(guān)注變形縫，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)要求并提升施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升混凝土的密實(shí)度。

三、結(jié)束語

綜上所述，在實(shí)際開展地鐵工程施工的階段中，地下車站的防水施工有著極為關(guān)鍵的地位，其整體施工品質(zhì)的優(yōu)劣，對(duì)于地鐵工程施工品質(zhì)有著極為關(guān)鍵的影響。立足于此，需要專業(yè)施工人員增進(jìn)對(duì)地下車站防水施工的關(guān)注度，注重施工品質(zhì)，切實(shí)做好防水施工技術(shù)的全面落實(shí)，增進(jìn)防水施工品質(zhì)，全面推進(jìn)國(guó)內(nèi)地鐵交通的平穩(wěn)化發(fā)展。