國際篇

(一)重大工程

1)意大利： 歐洲最大直徑盾構(gòu)隧道——Santa Lucia隧道于6月8日貫通，隧道全長7 551 m，采用直徑15.87 m的海瑞克土壓平衡盾構(gòu)施工。

2)日本： ①連通日本三大都市圈的運輸大動脈——磁懸浮中央新干線工程有了重大進展。第一首都圈隧道直徑14.04 m、配備了Sunrise Bit換刀工法的盾構(gòu)于年初順利下線并始發(fā)；年中，品川站進入了開挖階段。②橫濱北線馬場出入口于5月正式通車，馬場出入口共設(shè)置4條匝道，具有淺覆土、急曲線、大坡度等施工特點，采用了圓周盾構(gòu)和管幕法結(jié)合的方式實現(xiàn)全暗挖施工。③東京都環(huán)狀7號線地下廣域調(diào)節(jié)池深排隧道13.4 m泥水盾構(gòu)于年初始發(fā)掘進。

3)澳大利亞： ①墨爾本西門隧道的2臺南半球最大直徑盾構(gòu)(15.6 m)自2019年下井以來，由于隧道的盾構(gòu)始發(fā)區(qū)域與沿線地下發(fā)現(xiàn)了大量的有害物質(zhì)，因此需率先對其進行處理后方能始發(fā)，加之全年疫情肆虐，業(yè)主不得不宣布完工日期推遲至2023年。②Forrestfield機場線隧道工程于4月貫通，隧道全長8 km，采用了可變密度盾構(gòu)施工。

4)法國： 歐洲規(guī)模最大的軌道交通項目——法國大巴黎快線繼續(xù)保持迅猛的建設(shè)速度。該工程于年初增添多臺TBM，其中14號線延伸段盾構(gòu)隧道于年末貫通，工程建設(shè)中應用的豎井式換乘站與狹小場地中迅速出渣的壓帶式輸送機受到廣泛關(guān)注。

5)美國： ①加利福尼亞州圣何塞的BART軌交線隧道方案經(jīng)多次變更，最終采用原“單管隧道+層疊站臺”方案，并對方案進行修改，對隧道的斷面進行重新布置與優(yōu)化，解決了原方案中的隧道通風、人員疏散與列車運行中的問題，并于年末發(fā)布了資格預審，2021年有望再添一座“巴塞羅那法”車站。②應用于得克薩斯州Mill Creek排水隧道的直徑11.6 m羅賓斯“雙直徑”硬巖TBM于4月24日正式始發(fā)，它將在掘進途中將刀盤直徑變換為9.9 m，單機完成2種不同直徑的隧道掘進。

6)英國： 歐洲最大規(guī)模的深排隧道——倫敦泰晤士河Tideway工程完成了工程西段主隧道與連接隧道的掘進，并在年末開始了東段最后一條主隧道的掘進。

(二)技術(shù)創(chuàng)新

歐美有針對軟弱地層的TBM軸線自保持系統(tǒng)，日本則推出壁后注漿壓力維持系統(tǒng)；伊斯坦布爾機場線在已運營公路下實現(xiàn)了TBM的帶壓進艙，日本則通過防凍劑實現(xiàn)更加高效、經(jīng)濟的換刀。

淺覆土施工成為了城市盾構(gòu)工法的一大“秘籍”： 迪拜地鐵、日本URT工法，邁阿密港口隧道工程、南京機場線GPST、類矩形盾構(gòu)在寧波的超淺覆土接收等都為業(yè)界帶來了良好借鑒。

隧道襯砌工藝不斷創(chuàng)新，從日本的全預制“超級環(huán)”工法升級版，到耐久、耐火、耐腐蝕的管片性能比拼； 從希臘地鐵中的抗震管片接頭，到多哈深隧中的單層襯砌，都在不斷突破襯砌技術(shù)的極限。

人工地層凍結(jié)法同樣是保證隧道在建設(shè)期間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的一大利器： 不論是歐美常用的鹽水法、液氮法、干冰法，還是日本利用“氣液混合式二氧化碳凍結(jié)法”進行的盾構(gòu)接收，都不失為一種地層加固的全新思路。

全球工業(yè)智能化繼續(xù)蓬勃發(fā)展，來自馬來西亞的自主運行TBM系統(tǒng)已愈發(fā)成熟；歐美在隧道工程中應用大量AI技術(shù)，不斷探索更多應用場景；日本的智能化工法持續(xù)升級，為隧道工程帶來更多智慧。

(三)行業(yè)事件

9月11日，2020WTC國際隧道大會線上召開。

12月3日，2020國際隧協(xié)大獎舉行線上頒獎，從28項入圍項目評選出8項大獎，我國獲得2項大獎。

國內(nèi)篇

(一)超大直徑盾構(gòu)工程

1)上海北橫通道工程(盾構(gòu)直徑15.56 m)建設(shè)繼續(xù)邁進，12月28日達成了西段工程主線結(jié)構(gòu)貫通，標志著工程進入設(shè)備安裝及附屬施工的收官階段。

2)我國首條8度地震烈度區(qū)超大直徑跨海隧道——汕頭海灣隧道于5月16日和8月7日先后完成東線(盾構(gòu)直徑15.01 m)與西線(盾構(gòu)直徑15.03 m)隧道的盾構(gòu)掘進，達成了雙線貫通，預計將于2021年正式通車。

3)被譽為“萬里黃河第一隧”的公軌合建盾構(gòu)隧道——濟南黃河隧道(2臺盾構(gòu)，開挖直徑15.76 m)東線于10月30日貫通，西線隧道也剛剛貫通，將力爭2021年通車。

4)南京長江五橋夾江隧道(盾構(gòu)開挖直徑15.46 m)左線隧道于5月13日貫通，目前左右線正在進行附屬工程施工及路面攤鋪，預計2021年10月完工。

5)深圳春風隧道繼2018年直徑15.80 m“春風號”盾構(gòu)下線后，于2019年8月正式始發(fā)，截至2020年11月，掘進已破千米。

6)南京和燕路隧道盾構(gòu)(開挖直徑15.07 m)先后穿越了八卦洲長江大堤與左線江底最深點，右線也于近日成功穿越江底最深槽溝。

7)溫州甌江北口越江隧道盾構(gòu)(直徑14.93 m)推進284 m。

8)武漢和平大道南延項目盾構(gòu)(最大開挖直徑16.03 m)始發(fā)段于年底全面重啟。

(二)矩形隧道工程

1月16日，全國首次應用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體的工程——上海軌交14號線靜安寺站矩形頂管工程站臺層下行線隧道頂管順利接收，歷時4個月完成82 m頂進。

10月21日，世界第一大矩形頂管工程——嘉興市市區(qū)快速路環(huán)線工程下穿南湖大道南線隧道貫通(頂管機斷面尺寸14.820 m×9.446 m)，繼8月18日北線隧道貫通后實現(xiàn)了全線貫通。

11月17日，上海陸翔路—祁連山路貫通工程超大斷面矩形頂管隧道(頂管機斷面尺寸9.9 m×8.15 m)雙線貫通。

12月5日，淞滬路—三門路下立交工程矩形頂管工程(頂管機斷面尺寸9.82 m×6.32 m)雙線貫通。

(三)排水隧道與輸水管道工程

1月，蘇州河深隧試驗段云嶺西超深豎井基坑施工順利完成。該豎井開挖深度達58.65 m，刷新了目前國內(nèi)軟土地區(qū)的開挖深度紀錄。

5月4日，由隧道股份上海隧道承建的蘇州陽澄湖引水工程3標頂管隧道雙線貫通，一次性完成2條全長2 686 m的隧道頂進施工。

(四)穿江越海沉管隧道

12月，大連灣海底隧道首節(jié)沉管順利沉放，與北岸暗埋段實現(xiàn)了精準對接；深中通道也在2020年完成了多個管節(jié)的澆筑與沉放。

(五)超大直徑盾構(gòu)裝備

9月27日，由鐵建重工、中鐵十四局聯(lián)合研制的開挖直徑16.07 m超大直徑盾構(gòu)“京華號”下線，將應用于北京東六環(huán)改造工程。

9月29日，由中交天和研發(fā)制造的開挖直徑16.07 m超大直徑泥水平衡盾構(gòu)“長城號”下線，將應用于北京東六環(huán)工程隧道項目。

10月9日，由隧道股份上海隧道自主研制的14.05 m超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”下線，將應用于上海機場聯(lián)絡(luò)線項目。

11月6日，由鐵建重工、中鐵十四局聯(lián)合研制的15 m級超大直徑盾構(gòu)“星盛號”下線，將應用于長沙湘雅路過江通道項目。

(摘自 隧道網(wǎng)微信公眾號 2021-01-21/2021-01-29)