趙東艷 航空工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限公司

飛機部件裝配本身就是一項極為精密的操作技術(shù)流程，這就導(dǎo)致了飛機本身的組裝過程就極為復(fù)雜。并且，因為飛機平時所處的特殊高空作業(yè)環(huán)境，使得飛機的系統(tǒng)構(gòu)造需要時刻處于一個高度封閉的狀態(tài)，而且整體的質(zhì)量也需要可以在高空高壓的環(huán)境下保持長久的穩(wěn)定狀態(tài)，因此，各個細(xì)小組件的裝配過程，需要保持嚴(yán)格的裝配精度，減少由于裝配所導(dǎo)致的部件變形和誤差問題的出現(xiàn)，從而最大限度的發(fā)揮每一個部件在裝配過程中的作用?？v觀我國當(dāng)下現(xiàn)有的飛機部件裝配技術(shù)來看，與先進(jìn)國家的技術(shù)水平還有著一定的差距，對此，為了進(jìn)一步縮小彼此之間的差異，就需要針對飛機部件裝配這項核心技術(shù)進(jìn)行著重的分析和研究。

一、飛機裝配

飛機裝配在飛機制造環(huán)節(jié)中有著相當(dāng)重要的地位，這一環(huán)節(jié)主要是針對飛機中的各個零件與零件、零件與工裝、工裝與工裝之間的關(guān)系問題進(jìn)行一個嚴(yán)格的協(xié)調(diào)作用，通過特殊的形式以及裝配手段來保障飛機各個部件之間的裝配準(zhǔn)確度，并最終維持一個良好的協(xié)調(diào)方式，從而最終完成整個飛機裝配工裝。并且，由于整個裝配環(huán)節(jié)的高精密度要求，人力是無法完成的，需要借助一系列專業(yè)的工藝裝備來進(jìn)行輔助作業(yè)，尤其是針對某些比較特殊的飛機部件，對于形狀乃至是尺寸都有著極高的精密度需求，此時，就需要借助這些特殊的工藝裝備來對模擬量進(jìn)行采集并傳遞，從而逐步的傳遞到后續(xù)的零件和部件的組裝環(huán)節(jié)中。但是，由于飛機裝配各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系問題，在傳遞過程中，通常會存在一定數(shù)目的公共環(huán)節(jié)，此公共環(huán)節(jié)越多，就會導(dǎo)致非公共環(huán)節(jié)相應(yīng)的減少，此時，就會導(dǎo)致協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度相應(yīng)的升高，所以，通過這種形式，就可以通過比較低的制造準(zhǔn)確度來獲取更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，由此可見，飛機裝配環(huán)節(jié)操作是極為復(fù)雜和精密的，需要工作人員對于每一個工作步驟都需要嚴(yán)格縝密的進(jìn)行，并良好的利用不同專業(yè)類型的裝配工具來確保最終飛機部件的精密度。

二、飛機裝配的特點和工藝連接方式

飛機裝配從實質(zhì)上來說，其實就是將各個零件以及組合件按照不同飛機類型以及產(chǎn)品技術(shù)來進(jìn)行相互的定位，并運用適合的連接方法將不同的部件和產(chǎn)品進(jìn)行最終的組裝。但是，由于飛機結(jié)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)特點以及各個結(jié)構(gòu)剛性等不同網(wǎng)素的影響，所以，我國當(dāng)下絕大多數(shù)的飛機在裝配環(huán)節(jié)中都會使用到大量的鉚接和螺接等不同的連接手段來完成最終的連接步驟。同時，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代多數(shù)飛機本身會有著更高的裝配協(xié)調(diào)和外形準(zhǔn)確度的要求，所以，在整個裝配環(huán)節(jié)過程中，還需要對不同的組件、部件等進(jìn)行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)剛度要求。這一點在飛機裝配中所大量使用的裝配型架中會有著更多的體現(xiàn)，這項裝配型架本身的結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜而且準(zhǔn)確度極高，和一般機械產(chǎn)品所運用的裝配過程有著很大的區(qū)別。目前來說，由于飛機本身的結(jié)構(gòu)框架和我國其他的交通工具有著極大的區(qū)別，所以飛機零件本身的形狀相當(dāng)復(fù)雜，在二維圖樣上無法使用尺寸來對零件的尺寸和形狀進(jìn)行比較精準(zhǔn)的描述，所以，為了有效的解決這一問題，就需要使用模線樣板的形式來對飛機產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)的幾何定義，隨著我國科技技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的模線樣板已經(jīng)不能很好的適用于我國當(dāng)下的飛機裝配情況，因此，就誕生了計算機復(fù)制涉及、B 樣條等函數(shù)構(gòu)建三維線架的形式結(jié)構(gòu)來替代，并且，我們發(fā)現(xiàn)，人工繪制具有相當(dāng)高的局限性，而且精度也無法保證，為了解決這一問題，則由現(xiàn)代的繪圖機來進(jìn)行自動繪制作業(yè)，當(dāng)部件比較復(fù)雜的機械構(gòu)件，則需要使用零件的數(shù)模進(jìn)行編程操作，從而進(jìn)行數(shù)控加工作業(yè)。發(fā)展至今，我國當(dāng)下目前所主流使用的技術(shù)，主要是以波音、空客等的三維數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)，這種技術(shù)為我國當(dāng)下飛機設(shè)計制造帶來了全新的設(shè)計模式。

（一）飛機裝配的特點

飛機本身特殊的結(jié)構(gòu)，使得飛機在裝配過程中是無法依靠零件本身的形狀和尺寸來確保最基本的加工精度，因此，在制造和裝配的過程中，通過還需要使用各種通用機床、工具和必備的試驗設(shè)備等，并且，針對不同的機型組件和部件，還需要運用專門的裝配工具，諸如精加工型架、對合型架、裝配型架、壁板裝配夾具等不同的設(shè)備。這些裝配工裝的主要作用就是定位夾緊、確保產(chǎn)品基本的準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)互換、保持尺寸形狀穩(wěn)定性等。

（二）飛機裝配的工藝連接方式

飛機本身的機體結(jié)構(gòu)通常是由上萬個基礎(chǔ)零件所組成的，因此，為了確?；镜倪B接效果，則需要運用到鉚接的形式來進(jìn)行，這種連接方式可以保證最基本的連接強度，并且還具有相當(dāng)良好的強度和穩(wěn)定性。最關(guān)鍵的一點就是，鉚接的方式更便于工作人員進(jìn)行后續(xù)的檢查和故障排查作用，對于不同結(jié)構(gòu)或者是復(fù)雜的材料連接之間會有著更好的操作效果。但是，鉚接也存在著一定的缺點，比如說，鉚接縫應(yīng)力分布通常不均勻，而且整體的手工勞動量也比較大，這樣就會影響到整個的生產(chǎn)效率，并且，鉚接最終的質(zhì)量也會極大的受到人為因素的影響。

三、總結(jié)

飛機部件裝配技術(shù)與工藝在我國當(dāng)下的飛機制造領(lǐng)域中有著相當(dāng)重要的技術(shù)地位和作用，并且，隨著我國飛機領(lǐng)域的不斷發(fā)展，這項技術(shù)的地位也在直線上升，因此，為了更好的發(fā)展我國的飛機領(lǐng)域，就需要針對飛機部件裝配技術(shù)與工藝的實際應(yīng)用情況進(jìn)行著重的分析，以此來最大限度的發(fā)揮該項技術(shù)的作用。