許保生 中鐵四局集團(tuán)有限公司第一工程有限公司

試車場工程項(xiàng)目主要分為測試道工程以及測試道周邊工程。而測試道工程具體的概念是由日本NIPPOO株式會(huì)社以及中國臺(tái)灣中興工程顧問股份有限公司設(shè)計(jì)率先提出的，其中包含高速周回道、綜合性能測試道等，對(duì)于試車場而言，試車場主要目的就是測量車輛的性能，不同于普通路面，試車場的路面狀態(tài)更加具有多樣性以及復(fù)雜性，整體路面質(zhì)量的需求更為嚴(yán)謹(jǐn)。其中，路面的抗滑性以及平整度是要求試車場的基準(zhǔn)，因此，在具體施工管控時(shí)，應(yīng)對(duì)路面的各個(gè)層次的抗滑性以及平整度進(jìn)行實(shí)施管控，確保試車場的整體品質(zhì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其次，由于部分路面的孔隙率以及吸音率等有著明顯的需求，因此在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工前，應(yīng)通過各類實(shí)驗(yàn)確保工程施工的整體質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，然后，在進(jìn)行具體的施工。

一、試車場特殊路面的工作內(nèi)容

符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的試車場應(yīng)具備以下車道，（1）高速周回道彎道段低速車道以及中高速車道；（2）剎車性能測試道其中包含了水泥路、玄武石瓷磚路以及瀝青路等（3）旋回測試道，其中包含玄武巖瓷磚路以及瀝青路等（4）噪音測試道ISO路面；（5）操安性能測試道；（6）振動(dòng)噪音測試道以及綜合耐久測試道[1]。

二、試車場特殊路面施工管控要點(diǎn)

（一）高速周回道曲線段

1.總體要求

高速周作為試車場標(biāo)準(zhǔn)的場地，在車輛測量時(shí)，由于車速過快，而設(shè)計(jì)的速度基準(zhǔn)為160km/h。因此，對(duì)于整體路面的質(zhì)量而言，較為嚴(yán)格，而標(biāo)準(zhǔn)的直線段縱向平整度基準(zhǔn)為不得超出0.6mm，而曲線段低速車道的平整度也不得超出1.0mm，由此可見，相較于普通高速公路整體的質(zhì)量的需求明顯提升。其次，緩和曲線作為銜接直線與圓曲線特定的介質(zhì)，在確保車輛進(jìn)出圓曲線時(shí)，進(jìn)一步降低離心力，并逐漸并更行駛方向，同時(shí)并保持相應(yīng)的速度，而作為超高階段的漸變區(qū)段，其超高度可以充分避免緩和曲線的動(dòng)態(tài)變化。確保行車塑料布與曲率半徑相關(guān)協(xié)作，同時(shí)也應(yīng)重視車輛高速行駛發(fā)生的加速度變化率，進(jìn)一步保證車輛在最舒適的環(huán)境下，進(jìn)行運(yùn)作，并確定彎道段應(yīng)實(shí)時(shí)McConnel曲線設(shè)計(jì)，并充分保證橫斷面采用3次趨向。除此之外。由于彎道部分的高速車道導(dǎo)致因角角度較大時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)粘結(jié)介意代替特殊粘結(jié)劑，進(jìn)一步提升瀝青路面分曾鋪建的粘結(jié)力[2]。

2.曲線施工方式

首先應(yīng)按照科學(xué)合理的施工順序進(jìn)行作業(yè)分組，對(duì)于高速回周路應(yīng)將所有的曲線段施工完成再進(jìn)行直線段施工。其次，應(yīng)按照從低到高的車道順序進(jìn)行測量放樣，當(dāng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再進(jìn)行施工作業(yè)。除此之外，應(yīng)將現(xiàn)場施工的有關(guān)人員進(jìn)行分組，劃分為鋪裝組以及監(jiān)管組，確保鋪裝作業(yè)與會(huì)監(jiān)管作業(yè)清晰分明。

相關(guān)的人員負(fù)責(zé)自身所在組別作業(yè)，例如，負(fù)責(zé)鋪設(shè)的隊(duì)伍應(yīng)確保瀝青材料品質(zhì)、溫度等，為監(jiān)管組主要任務(wù)就是完成整體路面質(zhì)量確認(rèn)等。

3.施工設(shè)施作業(yè)

在具體完成路床填土后，運(yùn)用挖掘機(jī)等設(shè)施，修整3次曲面的坡度，在充分運(yùn)營壓路機(jī)橫向上下進(jìn)行施工作業(yè)，最后將縱橫坡面線進(jìn)行均勻的夯實(shí)。其次，在進(jìn)行人工撒布瀝青透、粘層油作業(yè)時(shí)，此時(shí)的坡面如果高于30。時(shí)，應(yīng)事前人工涂布橡膠瀝青粘層油。除此之外，對(duì)于瀝青混凝土的底層以及面層鋪裝而言，應(yīng)在堤頂?shù)缆飞现苽?臺(tái)以上的牽引機(jī)，從堤底科學(xué)合理規(guī)劃一條施工便道，以此方便相應(yīng)的機(jī)械設(shè)計(jì)更順利的完成施工作業(yè)。而曲面上應(yīng)至少安置曲面鋪裝機(jī)1臺(tái)以及2條三輪壓路機(jī)等，同步進(jìn)行施工作業(yè)，確保道路的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

4.測量作業(yè)

當(dāng)完成夯實(shí)作業(yè)后，運(yùn)用一條細(xì)綱線固定在于堤頂和堤底處各設(shè)置的龍門板上，在鋼線上間隔1m定點(diǎn)設(shè)置控制點(diǎn)垂直，以此實(shí)現(xiàn)曲面的測量高度。其次，在測量瀝青混凝土車道寬度以及厚度時(shí)，應(yīng)包括瀝青中粗級(jí)配瀝青緩凝土等。施工流程也應(yīng)從低到高，并協(xié)助進(jìn)行高程測量放樣等施工作業(yè)。除此之外，當(dāng)具體開展施工前，應(yīng)事前做好準(zhǔn)備，將準(zhǔn)確的AC鋪筑面高程資料傳輸?shù)饺巳毡咎厥怃佈b機(jī)電腦，在完成相應(yīng)電腦管控鋪裝機(jī)各種類別的作業(yè)，此時(shí)，應(yīng)注意的是緩和曲線會(huì)因曲面縱橫向高程程隨鋪裝機(jī)的施工發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，需將計(jì)算好的結(jié)果傳輸?shù)诫娔X中，才能進(jìn)一步確保AC面層各項(xiàng)特征的整體質(zhì)量。

（二）剎車性能測試道

水泥路面通常都是采取剛性路面的方式進(jìn)行施工作業(yè)，想要確保路面表面的平整性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)事先進(jìn)行單元分工，在施工完成后運(yùn)用研磨機(jī)等相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行表面優(yōu)化，直至各類的需求符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其次，剛性路面的施工流程通常為：立側(cè)模、安裝伸縮縫鋼棒及鋼筋、澆筑低坍落度混凝土并振搗密實(shí)、放置鋼絲網(wǎng)及鋼筋、表面振動(dòng)機(jī)振實(shí)、初步抹平、鏝刀精修、覆蓋養(yǎng)護(hù)。當(dāng)進(jìn)行瓷器瓷磚平坦型檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)運(yùn)用3m直尺測量平整度，只有平整度低于1.5mm且支持測量的縱橫向間隔保持在1.5m的個(gè)別差值，并控制在2mm以內(nèi)，就符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于材質(zhì)而言，只有可以承受車輛剎車所產(chǎn)生的摩擦力，避免下粘層緊密不脫落就 符合了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)[4]。

（三）噪音測試道ISO路面

對(duì)于噪音測試道ISO瀝青路面而言，除了有著嚴(yán)格的平整度要求外，還要對(duì)相應(yīng)的孔隙率以及吸音率等標(biāo)準(zhǔn)有著更為嚴(yán)格的需求。因此，在進(jìn)行ISO瀝青混凝土進(jìn)行配比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)工程施工，將孔隙率管控在不得超出8%，而吸音率應(yīng)低于10%，以及紋理深度應(yīng)超出0.4mm，進(jìn)一步確保施工的整體質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)試驗(yàn)施工過后，應(yīng)進(jìn)行施工小結(jié)，為具體施工提供有力的依據(jù)。

（四）綜合耐久測試道

裂縫路施工應(yīng)遵循裂縫形狀的施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行干組鐵模，在進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)時(shí)，應(yīng)按照侍寢設(shè)計(jì)好的施工圖進(jìn)行合理配置，將鋪撒沙粒于鐵模路上，完成終壓后進(jìn)行掃除沙粒作業(yè)。其次，輪轍路表面基本材質(zhì)為密級(jí)配瀝青混凝土，因此，應(yīng)事先完成細(xì)或中級(jí)配瀝青面層，然后在優(yōu)化細(xì)或中級(jí)配瀝青面層，從而形成密級(jí)配瀝青混凝土。而石板路施工，應(yīng)穩(wěn)定基層上以人工水泥砂漿作為地基，并進(jìn)行石板砂漿鋪設(shè)，并運(yùn)用基準(zhǔn)線合理的檢測每塊石板高程以及位置，當(dāng)出現(xiàn)溝縫時(shí)，運(yùn)用水泥沙井進(jìn)行修補(bǔ)[5]。

三、結(jié)束語

總而言之，目前我國試車場工程施工比較少見，各種類型的路面施工方式以及材料的需求竟不相同，并對(duì)施工機(jī)械的要求較高，也沒有科學(xué)合理的施工規(guī)范，再加上實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)較少，部分路面大多數(shù)都是由日本施工隊(duì)伍所完成。不僅要求對(duì)傳統(tǒng)的高程、壓實(shí)度等要素要嚴(yán)格管控外，還要對(duì)原材料的配比有著更為科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，而施工方法與施工器具以及對(duì)材料檢測有著更為嚴(yán)格的要求，因此，我國應(yīng)重視試車場項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工中的特殊路面建設(shè)，嚴(yán)格管控路面的平整度以及抗滑度等各種標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升試車道的整體品質(zhì)，滿足國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。