Wood Mackenzie咨詢公司稱，隨著航運業(yè)實行更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，替代燃料用量逐漸增加，未來30年，全球?qū)κ突萌剂系男枨髮陆?。?lián)合國國際海事組織(IMO)于2021年6月正式通過能效法規(guī)，目標(biāo)是到2030年，新船和現(xiàn)有船的碳足跡在2008年的基礎(chǔ)上減少40%。到2050年，國際海事組織的船舶溫室氣體減排目標(biāo)為在2008年的水平上減少50%。

該咨詢公司首席分析師Iain Mowat對路透社表示，按即將出臺的能效法規(guī)，要實現(xiàn)國際海事組織2030年的目標(biāo)，預(yù)計到2030年全球船用燃料需求會比目前估值再下降約0.37 Mbbl/d(1 bbl≈159 L)。但即便如此，目前全球船用燃料需求量已接近5 Mbbl/d，到2030年仍將增加至5.9 Mbbl/d。

Wood Mackenzie的報告顯示，液化天然氣(LNG)作為船用燃料會控制航運碳排放增長，預(yù)計到2030年還會有近0.7 Mbbl/d的船用燃料油被天然氣替代。Iain Mowat稱，預(yù)計到2050年，船用燃料市場總規(guī)模將降至不足5.6 Mbbl/d，其中石油燃料不超過3.6 Mbbl/d。相對于其他低碳替代燃料，LNG的碳含量并不低，預(yù)計2040年后，由于零碳燃料(綠色氫生產(chǎn)的甲醇和氨)更加普及，船用燃料對LNG的需求增長也將放緩。要想實現(xiàn)國際海事組織建議的到2050年溫室氣體排放總量減半的目標(biāo)，轉(zhuǎn)向低碳或零碳燃料是必由之路。到2050年，船用燃料油需求量還要再降0.9 Mbbl/d。