吳磊

摘要： 當(dāng)前，我國城市建設(shè)正在加快。城市軌道交通的建設(shè)可以解決城市擁堵問題。也是中國城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也是中國城市交通的重要組成部分。對軌道交通項目進(jìn)行科學(xué)有效的管理和研究;城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施項目管理的核心是保證軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)目標(biāo)的完整性和生命周期的組織性，提高城市軌道交通項目的整體管理水平和項目經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：項目管理;軌道交通;;通信系統(tǒng)集成

前言

科學(xué)、健全的項目管理能夠根據(jù)項目規(guī)劃，引導(dǎo)項目有序?qū)嵤?，管理項目實施過程中的日常工作和突發(fā)事件，確保項目的及時實施。城市軌道交通通信系統(tǒng)包含了廣泛的子系統(tǒng)，項目實施過程中的項目管理決定了項目實施的質(zhì)量。

一、城市軌道交通通信工程建設(shè)項目管理的意義

項目管理作為綜合性工程的一種管理方法，已被證明是節(jié)約投資、保證各類綜合性工程進(jìn)度和質(zhì)量的有效手段。只有擁有大量經(jīng)驗的管理人員以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理方法加以管理，才能保證項目的順利完成，尤其是在一些重要的多職業(yè)項目中。

項目管理旨在調(diào)動和利用項目中的各種資源，以最經(jīng)濟(jì)的投資逐步完成項目實施過程中的各項工作。在實施具體的措施之前，還要徹查所有可能發(fā)生的緊急情況和相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免財力物力的浪費(fèi)。這一系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等十多個子系統(tǒng)組成，終端設(shè)備包括列調(diào)電話、環(huán)調(diào)電話、行調(diào)電話、車站PSL電話及招援電話、、視頻監(jiān)控攝像機(jī)及監(jiān)控工作站、廣播揚(yáng)聲器及話筒前級、子鐘、無線手持臺等，是一個復(fù)雜的綜合專用通信網(wǎng)絡(luò)。為了組織地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)，我們顯然需要一批地鐵通信專家來保證系統(tǒng)的高質(zhì)量。

二、城市軌道交通通信系統(tǒng)集成項目的管理

1、項目管理綜合應(yīng)用風(fēng)險管理監(jiān)控系統(tǒng)通常由包括項目綜合風(fēng)險評估、項目風(fēng)險管理應(yīng)對、項目風(fēng)險管理監(jiān)控等五個子系統(tǒng)部分組成。對城市軌道交通系統(tǒng)項目建設(shè)實施運(yùn)營過程及其中的各個主要子系統(tǒng)項目進(jìn)行全程監(jiān)控，以便于發(fā)現(xiàn)、預(yù)測和分析評估息息相關(guān)的項目風(fēng)險防控信息。并通過適當(dāng)?shù)亩亢投ㄐ缘南到y(tǒng)方法分析，確定風(fēng)險的危害程度，從而通過對系統(tǒng)的綜合分析，找到系統(tǒng)評價模型和應(yīng)對風(fēng)險的措施，并在項目的具體實施過程中，不斷修訂和完善項目實施計劃，有效規(guī)避項目風(fēng)險，最大限度地提高項目建設(shè)的整體效率。

2、通信信息系統(tǒng)項目集成的全面成果質(zhì)量指標(biāo)管理（TQM），包括項目整合管理成果過程質(zhì)量和項目工作成果質(zhì)量的兩個綜合指標(biāo)管理，工作成果質(zhì)量管理是項目整合管理成果項目質(zhì)量的基本保證，將全面質(zhì)量管理落實到具體的整合管理中，制定主導(dǎo)性程序文件，對監(jiān)控等環(huán)節(jié)進(jìn)行策劃、實施、標(biāo)準(zhǔn)化;管理人員的具體目標(biāo)要求也應(yīng)適用，以實現(xiàn)對人的責(zé)任。這個完整的系統(tǒng)可以有效地保證系統(tǒng)集成的質(zhì)量。建立若干獨(dú)立的管理機(jī)構(gòu)，如生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量保證，監(jiān)測系統(tǒng)集成工作和結(jié)果的質(zhì)量，確保工作質(zhì)量的控制，確保有效實現(xiàn)集成結(jié)果的質(zhì)量目標(biāo)。

3、成本是公司的命脈。為保證工程實施質(zhì)量完全滿足合同要求，應(yīng)在工程預(yù)算內(nèi)對工程的實際成本進(jìn)行核算，例如，在一個工程中，傳輸系統(tǒng)是整個專用通信系統(tǒng)的骨干系統(tǒng)，應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送軌道交通運(yùn)營管理所需要的各種信息承擔(dān)業(yè)務(wù)，需增加預(yù)算內(nèi)人力資源投入。集中報警系統(tǒng)是一種輔助系統(tǒng)，功能單一，不需要辦理重要業(yè)務(wù)，需相應(yīng)減少相應(yīng)資金的投入。

4、注意管理和控制重要的風(fēng)險源。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通項目的整體影響，必須建立全面的風(fēng)險管理機(jī)制，科學(xué)合理地制定項目可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險源，制定切實可行的管控方案，進(jìn)行具體的項目管理，分析和控制，對每個關(guān)鍵性的風(fēng)險源都要進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計控制工作;由專門的項目管理人員和專業(yè)技術(shù)人員共同組成專門的風(fēng)險工作組，全面、具體地設(shè)計控制工程項目中各種可能發(fā)生出現(xiàn)的主要關(guān)鍵風(fēng)險源，并組織制定實施相應(yīng)的項目風(fēng)險管控實施計劃;密切配合監(jiān)控工程項目建設(shè)實施工作過程中各類風(fēng)險的不斷發(fā)生;同時加強(qiáng)風(fēng)險管理的并嚴(yán)格控制預(yù)防工程安全風(fēng)險的不斷發(fā)生。

5、進(jìn)度控制

（1） 項目計劃管理是企業(yè)項目經(jīng)營管理的基本工作職能之一。地鐵通信工程設(shè)備項目的許多任務(wù)往往需要由不同的單位來完成。在這種情況下，總體計劃只需要質(zhì)量要求，明確各單位執(zhí)行任務(wù)的執(zhí)行時間和資源位置，而詳細(xì)計劃是根據(jù)各單位的任務(wù)制定的。

（2） 項目控制的任務(wù)是避免和糾正偏差。分析研究掌握各種影響近期工程進(jìn)度的各種因素，及時進(jìn)行研究合并采取各種風(fēng)險預(yù)防措施;研究制定近期工程進(jìn)度計劃，在開工后核對近期工程實際進(jìn)度計劃預(yù)算進(jìn)度，并與近期工程實際計劃進(jìn)度實際預(yù)算進(jìn)度之間的差進(jìn)行綜合核對和相比較，找出過去很長一段時間內(nèi)實際工程計劃預(yù)算進(jìn)度與近期工程實際計劃進(jìn)度實際預(yù)算進(jìn)度之間的較大程度差異，協(xié)調(diào)好地方任務(wù)承擔(dān)者之間的關(guān)系，保持上下三者之間正確的邏輯關(guān)系，左右局部任務(wù)。采取其他必要措施時應(yīng)確保每個項目按預(yù)定計劃日期進(jìn)行，以盡可能地有效實現(xiàn)每個項目預(yù)期目標(biāo)。

（3） 地鐵通信項目的實施過程包括兩個并行的基本過程：一方面是系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、安裝、調(diào)試的實施過程，另一方面是實施過程的管理過程。項目實施體系和管理體系。前者運(yùn)用各種專業(yè)技術(shù)來解決項目實施的可能性，后者則運(yùn)用有效的管理措施來提高項目的有效性。協(xié)調(diào)和控制工作，有效地確定和實現(xiàn)項目目標(biāo)。管理體系以方針和目標(biāo)為行動基準(zhǔn)，利用相關(guān)信息，特別是組織決策過程形成計劃，作為實施體系的管理基準(zhǔn)，管理體系還根據(jù)計劃的實施結(jié)果作出控制決策，項目和環(huán)境變化相關(guān)因素的狀態(tài)，并協(xié)調(diào)和控制實施體系。

結(jié)束語

本文詳細(xì)闡述了城市軌道交通項目的綜合風(fēng)險管理體系，提出建立全面的綜合風(fēng)險管理體系，解決項目建設(shè)過程中的潛在風(fēng)險，鼓勵提高中國鐵路建設(shè)項目管理和控制的整體水平;為鐵路運(yùn)輸項目集成風(fēng)險分析提供了具體的方法和技術(shù)手段。

參考文獻(xiàn)

[1]呂兆輝.城市軌道交通通信系統(tǒng)集成項目的管理[J].智能城市，2019，（19）.151-153.

[2]李亞楠.城市軌道交通通信系統(tǒng)集成項目的管理[J].探索科學(xué)，2019，（6）：172.

[3]沈恒嶺.城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項目管理分析[J]中國新通信，2019，21（24）：16.