祁俊旺

摘要：在機(jī)車運(yùn)行過程中，設(shè)備信號(hào)故障的出現(xiàn)，對(duì)機(jī)車的整體運(yùn)行造成較大影響。為有效消除機(jī)車信號(hào)常見故障，需對(duì)其故障進(jìn)行分析探討，并找到故障解決具體路徑。本文就機(jī)車信號(hào)常見故障的分析及解決對(duì)策進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：機(jī)車運(yùn)行;信號(hào)故障;故障分析;處理措施

引言：

鑒于機(jī)車設(shè)備運(yùn)行的特殊性，在機(jī)車故障出現(xiàn)后，將對(duì)機(jī)車的整體運(yùn)行造成影響。為有效提升機(jī)車整體運(yùn)行的安全性與可靠性，應(yīng)當(dāng)根據(jù)故障產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性地解決措施，以達(dá)到機(jī)車運(yùn)行的預(yù)期目標(biāo)。

一、機(jī)車信號(hào)常見故障的分析與研究

通過對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備進(jìn)行解析可知，在信號(hào)傳輸過程中主要依靠車上信號(hào)設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備，通過兩者的信息交流完成對(duì)機(jī)車設(shè)備的控制。在機(jī)車信號(hào)傳輸過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)地面鋼軌傳輸?shù)男盘?hào)電流進(jìn)行收集，并及時(shí)對(duì)電流信息進(jìn)行分類處理，進(jìn)而了解機(jī)車設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)化管理控制。

如在機(jī)車信息采集處理后，工作人員可根據(jù)信息處理結(jié)果，對(duì)機(jī)車運(yùn)行的速度進(jìn)行靈活調(diào)整，保證機(jī)車整體運(yùn)行的安全性與可靠性。在實(shí)際機(jī)車運(yùn)行階段，由于復(fù)雜工況的直接影響，使得機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)一些故障，如串碼、掉碼、不接碼、滅燈等問題。在相關(guān)機(jī)車信號(hào)故障出現(xiàn)后，對(duì)機(jī)車的整體運(yùn)行造成較大影響。為有效規(guī)避相關(guān)影響的出現(xiàn)，需要對(duì)機(jī)車信號(hào)常見故障進(jìn)行分析研究，為后續(xù)機(jī)車信號(hào)管理工作開展提供依據(jù)。

（一）機(jī)車信號(hào)不接碼

通過對(duì)機(jī)車信號(hào)不接碼問題進(jìn)行分析可知，該類故障的出現(xiàn)，對(duì)機(jī)車運(yùn)行造成一定影響。在具體故障出現(xiàn)階段，主要的表現(xiàn)特征，即機(jī)車信號(hào)設(shè)備在有碼運(yùn)行區(qū)間，并沒有及時(shí)接收到相關(guān)信號(hào)，對(duì)機(jī)車的進(jìn)出庫造成直接影響，無法保證機(jī)車整體運(yùn)行的安全性與可靠性[1]。

該種設(shè)備信號(hào)故障的出現(xiàn)，主要是由于列車地面移頻電碼出現(xiàn)一定的故障，如設(shè)備電源盒故障、發(fā)送盒故障等。在相關(guān)設(shè)備信號(hào)故障出現(xiàn)后，將出現(xiàn)故障信號(hào)預(yù)警，為相關(guān)工作人員提供參考信息，快速對(duì)其故障進(jìn)行處理，以保證機(jī)車整體運(yùn)行的安全性與可靠性。

（二）機(jī)車信號(hào)串碼

機(jī)車設(shè)備信號(hào)串碼問題的出現(xiàn)，主要是由于機(jī)車設(shè)備的鄰近線路出現(xiàn)問題，導(dǎo)致設(shè)備信號(hào)傳輸出現(xiàn)故障，無法保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備的整體安全運(yùn)行。如站內(nèi)側(cè)線道岔區(qū)段進(jìn)行信號(hào)接收時(shí)，仍舊采取模擬信號(hào)處理技術(shù)方案。在模擬信號(hào)傳輸過程中，容易受到鄰近線路的干擾，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)串碼問題的出現(xiàn)。

（三）機(jī)車信號(hào)掉碼

機(jī)車信號(hào)掉碼故障的出現(xiàn)，屬于機(jī)車信號(hào)管理中常見的故障之一。通過對(duì)其信號(hào)故障進(jìn)行分析可知，在具體信號(hào)等表現(xiàn)時(shí)，主要為以下的信號(hào)變化方式：綠碼一無碼一綠碼或紅黃碼一無碼一紅黃碼。在對(duì)其故障進(jìn)行深入分析解讀后，則可以發(fā)現(xiàn)該故障的出現(xiàn)，主要是由于機(jī)車自身的設(shè)備導(dǎo)致，或者是由于地面信號(hào)導(dǎo)致，對(duì)機(jī)車的穩(wěn)定安全運(yùn)行造成一定影響。

在對(duì)機(jī)車自身信號(hào)故障進(jìn)行分析后，可發(fā)現(xiàn)主要是由于工作人員的日常檢修工作不到位，沒有對(duì)電容老化問題進(jìn)行一定重視，進(jìn)而導(dǎo)致故障問題隱藏，對(duì)機(jī)車的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成一定客觀影響。在日常檢修工作開展過程中，相關(guān)工作人員在實(shí)際檢修階段，主要對(duì)機(jī)車信號(hào)設(shè)備的電源繼電器電壓、動(dòng)態(tài)監(jiān)督波形、時(shí)鐘信號(hào)、復(fù)位信號(hào)、應(yīng)變實(shí)踐、返還系數(shù)等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理測(cè)定。在實(shí)際測(cè)定工作開展階段，主要在機(jī)車上開展，無法保證測(cè)定數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。因?yàn)?，在部分信?hào)測(cè)定工作開展時(shí)，應(yīng)當(dāng)在地面開展信號(hào)設(shè)備測(cè)定，才可以有效保證信號(hào)測(cè)定的可靠性。在機(jī)車信號(hào)設(shè)備上下行過程中，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)串碼故障，給機(jī)車信號(hào)的譯碼工作開展造成很大影響，無法有效保證機(jī)車運(yùn)行的安全性與可靠性[2]。

地面信號(hào)故障出現(xiàn)時(shí)，主要是由于機(jī)車信號(hào)傳輸過程中，受到電氣化設(shè)備信號(hào)的干擾，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)傳輸可靠性受到很大影響。如地面信號(hào)發(fā)送后，由于信號(hào)增幅工作為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使得機(jī)車信號(hào)接收設(shè)備未得到觸發(fā)，直接導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)出現(xiàn)掉碼問題。在移頻信號(hào)傳輸過程中，上下邊幅的活動(dòng)區(qū)間過大，使得機(jī)車信號(hào)譯碼問題受到很大影響，無法保證機(jī)車整體運(yùn)行的安全性與可靠性。

二、機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障分析處理的程序和方法

機(jī)車信號(hào)設(shè)備的故障出現(xiàn)，將直接影響到機(jī)車整體運(yùn)行安全性與可靠性。為有效規(guī)避該問題的出現(xiàn)，在實(shí)際機(jī)車信號(hào)處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)信號(hào)故障的生成因素，采取針對(duì)性的故障處理程序與技術(shù)方案，確保機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障處理工作開展的可行性與有效性，進(jìn)而為機(jī)車運(yùn)行創(chuàng)設(shè)良好的外界環(huán)境，以保證機(jī)車運(yùn)行的整體安全性與可靠性。

（一）機(jī)車信號(hào)設(shè)備的故障處理

在機(jī)車信號(hào)設(shè)備的常見故障進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)車設(shè)備的相關(guān)信號(hào)與故障代碼信息進(jìn)行收集，進(jìn)而完成對(duì)故障點(diǎn)的初步判斷。在實(shí)際機(jī)車重啟后，若相關(guān)故障仍舊存在，則可以基本判定為硬件故障。為有效提高故障處理工作效率，在實(shí)際工作開展階段，主要采取排除法進(jìn)行處理，如主機(jī)電路板的替換處理等，快速高效完成相應(yīng)故障的處理工作。

機(jī)車設(shè)備信號(hào)白燈不滅故障進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)車的雙路線圈與插頭的電路進(jìn)行檢查。在實(shí)際檢查工作開展時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)突出對(duì)下部接線盒的檢查工作，避免由于接線盒內(nèi)部出現(xiàn)短接、虛接、斷接等問題，對(duì)機(jī)車設(shè)備信號(hào)的傳輸造成直接影響。與此同時(shí)，在該故障進(jìn)行排除時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)繼電器的實(shí)際工作狀況進(jìn)行分析探討，以保證機(jī)車運(yùn)行的整體安全性與可靠性。

在機(jī)車信號(hào)滅燈故障進(jìn)行實(shí)際檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)雙路接收線圈進(jìn)行檢查，并及時(shí)檢查相關(guān)的插接將與連接線路，避免由于線路損壞，導(dǎo)致信號(hào)傳輸問題的出現(xiàn)。如列車設(shè)備信號(hào)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)判斷是否為主機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障，在具體判斷工作開展過程匯總，應(yīng)當(dāng)對(duì)A主機(jī)與B主機(jī)進(jìn)行對(duì)換處理，進(jìn)而分析評(píng)估是否為主機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障，并采取針對(duì)性的故障處理技術(shù)方案，對(duì)主機(jī)設(shè)備故障進(jìn)行及時(shí)處理，保證列車整體運(yùn)行的可靠性。在列車出現(xiàn)軟故障時(shí)，主要表現(xiàn)為信號(hào)突變、信號(hào)燈瞬滅等，給機(jī)車的整體運(yùn)行埋下安全隱患，為有效應(yīng)對(duì)該信號(hào)故障，對(duì)地面軌道電流、信號(hào)發(fā)送設(shè)備、載頻開關(guān)等進(jìn)行檢查，及時(shí)找出故障誘發(fā)因素，并對(duì)其進(jìn)行快速有效處理[3]。

（二）機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障處理程序

在機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)將相關(guān)設(shè)備進(jìn)行合理準(zhǔn)備，并由專業(yè)工作人員，對(duì)LKJ的監(jiān)控內(nèi)容進(jìn)行觀看了解，便于對(duì)故障出現(xiàn)準(zhǔn)確判斷。在設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理診斷時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)故障表象進(jìn)行分析探討，使得工作人員對(duì)信號(hào)設(shè)備故障產(chǎn)生初步判斷。

為保證設(shè)備故障處理工作開展的可行性與有效性，應(yīng)當(dāng)下載機(jī)車信號(hào)數(shù)據(jù)，并將其與LKJ文件進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而找到具體的故障代碼，提高故障診斷工作開展的效率與安全。在機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)車上與機(jī)車下的相關(guān)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行有效檢查，以保證故障點(diǎn)得到有效診斷，為后續(xù)故障點(diǎn)的處理工作開展鋪墊基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

綜上，文中對(duì)某機(jī)車信號(hào)設(shè)備的故障進(jìn)行分析與處理探討，旨在說明設(shè)備信號(hào)故障處理工作開展的重要性與必要性。為有效提升機(jī)車的整體運(yùn)行安全性與可靠性，應(yīng)當(dāng)合理開展信號(hào)設(shè)備故障防治工作，避免設(shè)備信號(hào)故障造成較大負(fù)面影響。今后，機(jī)車信號(hào)設(shè)備運(yùn)行管理工作開展階段，應(yīng)當(dāng)基于常見故障編制科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，有效規(guī)避設(shè)備信號(hào)故障的出現(xiàn)，為機(jī)車的穩(wěn)定可靠運(yùn)行鋪墊安全基石。

參考文獻(xiàn)：

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