張立華

上海蘭德公路工程咨詢設(shè)計有限公司（上海 200072）

0 引言

為了美化城市景觀，提高城市精細化管理水平，上海市于2018年啟動了架空線入地和合桿整治工作，到2020年完成全市重要區(qū)域、內(nèi)環(huán)內(nèi)主次干道、風(fēng)貌道路以及內(nèi)外環(huán)間射線主干道約470 km道路架空線入地及合桿整治，實現(xiàn)道路環(huán)境更加整潔、空間視覺更加靚麗的目標(biāo)[1]。

在一般的城市道路設(shè)計中，需要考慮規(guī)劃的紅線、道路等級、道路周邊用地、道路交通量等因素，以及道路的橫斷面是否符合遠期道路交通量的需求、周邊居民的出入需求等。隨著合桿整治工程的進行，越來越多的新改建道路需要與合桿整治同步進行，這就要求相關(guān)設(shè)計人員在具體的道路設(shè)計時綜合考慮多方面因素，將新改建道路需要與合桿整治的設(shè)計原則相結(jié)合，為合桿整治提供更好的平臺。

1 合桿整治的發(fā)展背景

隨著城市需求的提升、道路工程的升級，需要在道路上持續(xù)立桿并增加新的道路設(shè)置，從而逐步形成了目前道路桿件密集的情況[2]。桿件的密集造成了道路景觀性較差、車輛的視野較差等問題，為此，許多城市出臺了整治辦法和管理辦法。

早在2001年，上海市政府就頒布了國內(nèi)第一個且是當(dāng)時國內(nèi)唯一針對架空線問題的政府令——《上海市城市道路架空線管理辦法》，其后經(jīng)過3次修訂后發(fā)布。自2018年起，為實現(xiàn)與全球卓越城市相匹配的架空線精細化管理目標(biāo)，全市全面啟動架空線入地整治工作，并計劃用兩個三年行動計劃，完成內(nèi)環(huán)內(nèi)所有道路以及內(nèi)環(huán)外重點區(qū)域的架空線入地整治工作[3]。

2 合桿整治的設(shè)置原則

2.1 綜合桿的設(shè)置原則

在交叉口綜合桿設(shè)計中，如果綜合桿布置在交叉口轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)，則會影響行人的視野，所以需要在道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)人行道通行區(qū)域限制設(shè)置綜合桿。通常，在交叉口直線段起始100 m內(nèi)是綜合桿的集中設(shè)置區(qū)，道路直線路段集中設(shè)置區(qū)以外區(qū)域是綜合桿的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置區(qū)。合桿設(shè)施區(qū)域示意圖如圖1所示。

圖1 合桿設(shè)施區(qū)域示意圖

2.2 綜合箱和電源箱的設(shè)置原則

（1）在人行道寬度＜2 m的道路，不宜設(shè)置各種箱體[4]。

（2）因為道路景觀的需求，箱體的放置如果有綠化的遮擋會增加道路美觀性，所以箱體放置的位置首選為綠化帶，其次為人行道。如果受道路等級以及紅線寬度等條件限制，道路橫斷面無法設(shè)置綠化帶，則箱體需要放置在人行道中[4]。

2.3 綜合桿搭載設(shè)施設(shè)置原則

（1）標(biāo)志牌。新改建道路中增加合桿整治后，標(biāo)志牌的設(shè)置在《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》[5]允許的設(shè)置距離內(nèi)，新改建道路按照“多桿合一”的集約化原則，建設(shè)以道路照明燈桿為載體的綜合桿。禁止駛?cè)霕?biāo)志、限速標(biāo)志、禁止鳴喇叭標(biāo)志、路名牌、機動車標(biāo)志、非機動車標(biāo)志一般安裝在交叉口第一根綜合桿上；指路標(biāo)志牌一般安裝在交叉口第三根綜合桿上；其他的標(biāo)志牌一般安裝在路段中的綜合桿上。標(biāo)志牌按照“宜小不宜大”的原則進行版面設(shè)計，以便安裝在綜合桿上。

（2）監(jiān)控。新改建道路中增加合桿整治后，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，交叉口第二根桿件搭載監(jiān)控設(shè)備，其他地塊出入口等需要搭載監(jiān)控設(shè)備的地方根據(jù)具體需求采取就近搭載綜合桿的措施[6-7]。

（3）信號燈。在道路建設(shè)中，信號燈一般設(shè)置在道路交叉口，路口區(qū)域綜合桿的平面布置設(shè)計應(yīng)符合《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB 14886—2016）第7節(jié)的相關(guān)規(guī)定，以交通信號燈布置需求為主，兼顧其他設(shè)施設(shè)置。

2.4 管線設(shè)置原則

綜合桿設(shè)施的設(shè)計應(yīng)充分收集項目現(xiàn)狀普查、測量、物探、地勘及所在路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)定等相關(guān)資料，并結(jié)合管位規(guī)劃資料進行[4]。

3 新改建道路設(shè)計要點

3.1 綠化帶設(shè)計要點

在紅線寬度、規(guī)劃條件允許的情況下，新建道路橫斷面布置如果設(shè)置綠化帶，綜合桿和綜合箱可以設(shè)置在綠化帶中，不僅能滿足道路美觀的需求，而且能有效防止人行道樹木遮擋標(biāo)志牌。

根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193—2012）中的規(guī)定，綠化帶的最小值為1.5 m，綜合桿的基礎(chǔ)尺寸有5種，分別為1.5 m×1.5 m、1.5 m×2.0 m、1.5 m×2.5 m、1.5 m×3.0 m、1.5 m×4.0 m，綜合箱的尺寸為900 mm×480 mm×1 350 mm、750 mm×480 mm×1 250 mm。結(jié)合綜合桿的基礎(chǔ)尺寸和綜合箱的尺寸，綠化帶的最小寬度宜為2.0 m，特殊情況下可以取1.5 m，在合桿施工時需要注意側(cè)平石的坍塌。

3.2 人行道設(shè)計要點

（1）根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193—2012），人行道的最小寬度為2 m，在有“多桿合一”要求的新建道路中，如果綜合箱需要放置在人行道上，根據(jù)綜合箱的尺寸以及道路美觀需求，人行道寬度宜＞2 m。

（2）在綜合桿的集中設(shè)置區(qū)域，如果綜合桿需要設(shè)置在人行道上，人行道樹木最好選擇小型綠植，如可以選擇矮小美觀的植物等。

3.3 交叉口設(shè)計要點

在交叉口的設(shè)計中，道路交叉口的停車線設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)彎半徑起點處，方便交叉口區(qū)域綜合桿的設(shè)置。

由于交叉口轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)是綜合桿的限制設(shè)置區(qū)，道路交叉口的停車線設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)彎半徑起點處，第一根綜合桿會搭載信號燈，為了行車安全、視野寬度以及減少交叉口排隊的長度，根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152—2010）中交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑的要求，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑宜取最小值。

3.4 標(biāo)志牌設(shè)計要點

在標(biāo)志牌的安裝過程中，在規(guī)范允許的距離內(nèi)，適當(dāng)調(diào)整標(biāo)志牌的位置，否則需要適當(dāng)調(diào)整道路的路燈位置，以滿足“多桿合一”的集約化原則，在特殊情況下，可以設(shè)置微型桿。

因此，城市道路中標(biāo)志牌的設(shè)置需要結(jié)合綜合桿的位置以及規(guī)范規(guī)定的標(biāo)志牌距離進行搭載。

3.5 監(jiān)控設(shè)計要點

在新改建道路中，電子警察根據(jù)公安和交警的要求，一般設(shè)置在交叉口、道路出入口、路段中。新改建道路中增加合桿整治后，電子警察的位置要適當(dāng)調(diào)整，電子警察一般設(shè)置在交叉口第二根路燈桿上。路段位置需要滿足“多桿合一”的集約化原則，一般在地塊出入口位置會存在設(shè)置微型桿的情況。

因此，在新改建道路中電子警察的位置需要綜合考慮交警、公安的意見以及綜合桿的位置。

3.6 信號燈設(shè)計要點

在新改建道路中，道路交叉口需要設(shè)置車行信號燈和人行信號燈，新改建道路中增加合桿整治項目后，交叉口的人行橫道線、停車線的位置需要考慮第一根綜合桿的位置。

3.7 管線設(shè)計要點

在新改建道路的設(shè)計中，需要考慮綜合桿的排管位置，綜合桿排管距離道路路面的最低距離為0.7 m，另外，管線與管線間的安全距離等要素也需考慮在內(nèi)。

4 實例分析

4.1 項目簡介

南大路位于上海市寶山區(qū)，道路等級為城市主干路，紅線寬度為40 m，設(shè)計車速為60 km/h。南大路西起S20，東至祁連山路，全長約為1.52 km。南大路是新改建道路和合桿整治同步進行，道路橫斷面方案的制定、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置、監(jiān)控和信號燈的設(shè)置，需要考慮合桿整治中綜合桿和綜合箱的位置，使南大路的道路設(shè)計和合桿整治完美結(jié)合。

4.2 橫斷面設(shè)計

根據(jù)綜合桿和綜合箱的設(shè)置原則，綜合桿的最佳設(shè)置位置是側(cè)分帶，綜合箱的最佳設(shè)置位置是綠化帶隱蔽位置。

南大路的紅線寬度是40 m，考慮南大路的道路等級、合桿整治原則等因素，對南大路進行橫斷面設(shè)計?？紤]綜合桿的放置位置和箱體位置，南大路橫斷面設(shè)置中分帶和側(cè)分帶，南大路的具體橫斷面設(shè)計如下：

3.0 m（人行道）+3.0 m（非機動車道）+1.5 m（側(cè)分帶）+11.5 m（機動車道）+2.0 m（中央分隔帶）+11.5 m（機動車道）+1.5 m（側(cè)分帶）+3.0 m（非機動車道）+3.0 m（人行道）=40 m。南大路橫斷面示意圖如圖2所示。

圖2 南大路橫斷面示意圖（單位：m）

南大路的綜合桿設(shè)置于側(cè)分帶，通過對照明的計算，南大路采用功率是250 W+150 W的LED路燈，具體的照明設(shè)計如表1所示，照明示意圖如圖3所示。

南大路的橫斷面設(shè)置可以使綜合桿和綜合箱設(shè)置在最佳位置，減少了綠化的遮擋，使道路的景觀更加美好。

表1 南大路照明設(shè)計值

圖3 南大路照明示意圖（單位：m）

4.3 交叉口設(shè)計

根據(jù)南大路橫斷面的設(shè)計，選取南大路—工學(xué)路交叉口設(shè)計綜合桿以及平面圖。根據(jù)綜合桿的設(shè)置原則，道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)人行道通行區(qū)域限制設(shè)置綜合桿，交叉口第一根綜合桿搭載交通信號燈、路名牌；交叉口第二根綜合桿搭載監(jiān)控設(shè)備；第三根綜合桿搭載標(biāo)志牌。

根據(jù)《市政道路建設(shè)及整治工程全要素技術(shù)規(guī)定》中的規(guī)定，交叉口第一根綜合桿設(shè)置于交叉口轉(zhuǎn)彎半徑處，所以在進行南大路平面以及標(biāo)線設(shè)計時需要充分考慮第一根綜合桿的位置以及對限制設(shè)置綜合桿區(qū)域的要求，設(shè)計南大路—工學(xué)路交叉口時，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑按照最小值設(shè)計。具體的平面圖如圖4所示。

圖4 南大路—工學(xué)路交叉口平面圖

交叉口轉(zhuǎn)彎半徑做到最小值后，極大縮小了交叉口的范圍，不僅滿足了綜合桿在交叉口區(qū)域的照明計算，同時也減少了信號燈周期內(nèi)交叉口的車輛排隊長度和延誤。

交叉口內(nèi)的綜合桿的間距是30 m，第一根桿件搭載信號燈，滿足交警的需求；第二根桿件搭載的監(jiān)控設(shè)備可以滿足交警和公安的需求；第三根桿件搭載的交叉口預(yù)告標(biāo)志牌不僅滿足規(guī)范的間距要求，也不會削弱交叉口預(yù)告標(biāo)志牌的使用功能。

4.4 綜合排管設(shè)計

根據(jù)南大路道路綜合桿的位置以及管線綜合資料，南大路的綜合管線設(shè)置在側(cè)分帶內(nèi)，具體的排管圖如圖5所示。

圖5 南大路排管示意圖

5 結(jié)束語

隨著越來越多的城市推行合桿整治，越來越多的城市道路與合桿整治同步進行設(shè)計，新改建道路的設(shè)計中融合合桿整治的設(shè)計原則，既方便了綜合桿和管線的設(shè)置，又使道路的景觀更加美好，城市道路施工完成后，道路路面干凈、整潔。