王林飛

（山西省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030032）

設計是實施公路建設品質工程的基礎，設計理念是設計工作的靈魂。為了提升山西省交通基礎設施建設品質，努力打造“優(yōu)質耐久、安全舒適、經濟環(huán)保、社會認可”的品質工程，太原二環(huán)高速公路凌井店至龍白段（東二環(huán)）在設計階段充分研究，仔細論證，將建設品質工程的先進設計理念貫穿到項目建設的全過程中。

1 項目概況

太原二環(huán)高速公路凌井店至龍白段（東二環(huán)）是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環(huán)”規(guī)劃中太原二環(huán)高速公路的重要組成部分，可為規(guī)劃的大太原都市圈提供快速便利的交通運輸服務。項目起終點分別于京昆與青銀兩條國家高速公路十字交叉，起點北接規(guī)劃太原北二環(huán)高速，終點南接龍城高速公路。針對項目區(qū)地形地質條件復雜、城鎮(zhèn)路網發(fā)達、煤礦和石灰窯多、分布散等特點，在設計階段，項目組貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的發(fā)展要求和實現(xiàn)“六個交通”的發(fā)展目標，將“品質工程”理念融入到工程建設管理全壽命周期，凸顯項目設計過程中的“精雕細刻”和“精益求精”。

2 設計理念提升措施

2.1 加強前期規(guī)劃統(tǒng)籌

項目在路線方案比選時，注重市、縣、鄉(xiāng)規(guī)劃和現(xiàn)有路網與擬建公路的關系，盡量繞避沿線縣市發(fā)展規(guī)劃區(qū)范圍，同時還考慮路線與規(guī)劃區(qū)和經濟區(qū)有機地結合，滿足項目對地方經濟發(fā)展的要求。路線方案穿越3處煤礦范圍及多處石灰窯密集區(qū)，方案布設時經過多次溝通協(xié)調，結合各產權單位意見，合理穿越煤礦與資源區(qū)，減少了煤炭資源的壓覆及石灰窯的拆遷數(shù)量。項目區(qū)有烏金山森林公園以及鹿泉山森林公園，在方案布設時有效地避讓，避免了高速公路對自然保護區(qū)的影響。

2.2 加強勘察設計監(jiān)督檢查

根據(jù)勘察工作大綱、事先指導書開展外業(yè)勘測工作，勘察大綱和事先指導書緊扣設計意圖，根據(jù)沿線地質特點，有針對性地開展工作。外業(yè)工作中加強過程監(jiān)管，提高勘察工作質量。

內業(yè)設計嚴格執(zhí)行“兩校三審”制（自校、互校和組、所、院三級審查），對設計輸入進行控制，防止失效、錯誤的資料文件進入設計過程，各專業(yè)組均以經過確認的互提資料單為接口，保證各組、各工序準確地銜接。

強化內業(yè)設計與外業(yè)勘察剛性對接工作，確保設計與勘察不脫節(jié)；針對特大橋梁、不良地質路段、高大邊坡等重要專題設計問題，加大審查力度，確保足夠的設計深度；總結以往項目設計變更案例，提出預防措施和改進方法。

2.3 加強系統(tǒng)設計

項目勘察設計過程中，在主體設計部門統(tǒng)一組織下，主體、安全設施、機電、房建、環(huán)保、巖土等部門多次召開技術協(xié)調會，結合設計新理念及項目的勘察設計特點和難點，對各專業(yè)的設計方案、技術要求等事項進行統(tǒng)一和協(xié)調，保證各專業(yè)之間的無縫銜接。

起點樞紐為本項目與太陽高速公路和處于設計階段的北二環(huán)項目相連接，在方案設計時，將樞紐一次設計成型，在建設與本項目相接匝道的同時，提前做好與北二環(huán)相接匝道的加寬預留工作，保證北二環(huán)高速項目施工時與本項目的銜接合理。

整合優(yōu)化收費、監(jiān)控和通信專業(yè)各子系統(tǒng)的信號接口和通信協(xié)議，推廣全IP融合解決方案，既方便日后系統(tǒng)升級擴容，又可實現(xiàn)遠程快速故障診斷，為日后實現(xiàn)智慧交通打下基礎。

2.4 加強標準化設計

a）常規(guī)橋梁上部采用裝配式預應力混凝土T梁，一般采用30 m和40 m跨徑，簡化設計和施工工作量，縮短施工工期，節(jié)約模板和機具，節(jié)省建筑材料，并且更好地控制施工質量。下部結構型式結合橋墩高度盡可能統(tǒng)一，分別采用了柱式墩、實體墩、空心墩等，結構尺寸參數(shù)根據(jù)電算程序計算分析結果選用合理的標準，便于施工和加快進度。附屬結構如伸縮縫、支座、泄水管等盡可能采用統(tǒng)一標準型號，便于建設集中采購。

b）通道、涵洞等小型構造物采用預制裝配化設計。

c）對于路用材料采用標準化設計，通過統(tǒng)一標準，促進施工選用標準化、系列化產品，實現(xiàn)集中批量采購，以保證產品質量的標準化和規(guī)格的統(tǒng)一化。

2.5 加強人文景觀設計

景觀設計與綠化工程的設計理念應充分考慮地域和人文特色及傳統(tǒng)特色文化，設計時增加了平臺綠化，在平臺景觀設計中堅持因地制宜，增加綠化體量，常綠喬木和鄉(xiāng)土草花搭配，營造視覺靈動感。

互通區(qū)的景觀設計主要選用本土化樹種，采用自然式種植方式，運用喬、灌木、色彩、高低進行搭配組圖，色彩鮮亮，錯落有致，結合周圍花灌木、喬木，使區(qū)域有整體與分散統(tǒng)一的元素，從層次和色彩上豐富綠化景觀效果。力求與周圍自然景觀融為一體，追求自然樸實，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧、融合與共享。

服務場區(qū)的景觀設計中，著重體現(xiàn)地域和人文特色，為駕乘人員和養(yǎng)護人員提供一個舒適、優(yōu)雅的休息工作場所，提高高速公路的服務水平。

2.6 加強綠色環(huán)保設計

a）對于棄土場區(qū)域內的表土進行剝離存放，棄土場綠化時種植土利用剝離表土，綠植采用楊樹和紫穗槐，使棄土場融入周邊自然環(huán)境，恢復生態(tài)功能。

b）公路沿線生態(tài)防護設計，對于土質邊坡，采取草灌結合的防護形式進行防護；對于強-全風化砂、泥巖的第一級邊坡硬質防護，二級邊坡采用錨桿框架+六棱塊穴栽紫穗槐+混播草籽，二級以上邊坡采用穴栽紫穗槐苗進行防護，邊坡平臺采用常綠喬木和草花綠化。

2.7 全面貫徹全壽命理念

a）路面結構采用組合式瀝青混凝土路面，基層采用柔性基層+半剛性基層，上面層采用4 cm SMA-13細粒式瀝青馬蹄脂碎石（抗滑）混合料，路面雨天能見度高，有利于汽車安全行駛，骨料嵌擠力強、抗車轍能力強、結構致密抗滑能力強、強度與韌性高、耐久性好。中面層加抗車轍劑，有效提升了路面整體抗車轍能力。

b）因地制宜推廣應用鋼結構橋梁。鋼結構橋梁具有耐震性能好、強度高、抗拉性能好、重量輕、施工方便、工期短等優(yōu)點。因此鋼結構橋梁的選用應因地制宜，從降低全壽面周期成本的角度加強方案比選。

c）全線排水工程棄用漿砌片石，采用混凝土現(xiàn)澆與預制相結合的設計思路，提高排水設施的強度與耐久性。為防止橋頭挖方段排水對橋臺錐坡沖刷，橋頭挖方段排水結合路基排水系統(tǒng)進行專項設計。

d）為保證橋涵結構的安全及耐久性，發(fā)揮其在全壽命周期成本方面的優(yōu)勢，降低公路養(yǎng)護成本，橋涵結構采用高標號混凝土。

3 結語

“品質工程”是工程建設的長遠發(fā)展目標，交通運輸部明確提出打造“品質工程”的新形勢、新理念，從而實現(xiàn)交通工程可持續(xù)發(fā)展，項目設計單位深刻認識到打造品質工程的意義和內涵。本文從項目設計理念的角度，分別從項目前期規(guī)劃、系統(tǒng)設計、標準化設計、人文景觀設計、綠色環(huán)保設計、全壽命設計等方面，介紹了太原東二環(huán)高速公路設計理念的具體做法，可為類似其他公路建設項目提供參考。