唐勇

摘要：隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，城市化進(jìn)程越來越快。公路作為連通城市、經(jīng)濟(jì)的重要通道，確保公路暢通和正常運(yùn)行，才能讓城市和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。要保障公路能夠在使用當(dāng)中通暢運(yùn)行，在公路設(shè)計(jì)階段就需要將設(shè)計(jì)方案完善化，如果設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)問題，那么在公路使用中會頻繁發(fā)生各種事故，阻礙公路的正常使用，影響城市、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文從公路設(shè)計(jì)中存在的問題和對策入手分析，希望能給相關(guān)專業(yè)人士起到借鑒作用。

關(guān)鍵字：公路;設(shè)計(jì);問題;對策

這幾年，我國經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)型升級時(shí)期，對公路交通方面有著更高的要求。但我國公路交通中事故頻發(fā)，不僅造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失，也對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大威脅。尤其是在公路運(yùn)行過程中，由于前期路線選線方案的優(yōu)劣、平縱指標(biāo)取值是否可行、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理以及后期路面頻繁損壞等，這些情況和公路設(shè)計(jì)工作息息相關(guān)。所以，公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)所面臨的問題和解決對策，直接關(guān)系著公路投入使用后的效果[1]。

一、路線設(shè)計(jì)中坡長的問題和對策

公路設(shè)計(jì)需要根據(jù)項(xiàng)目的具體地形條件及交通量等進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了在后期運(yùn)營中滿足道路通行能力，發(fā)揮最大服務(wù)水平以及減小事故發(fā)生率，一般都會使用分隔斷面分流或同方向車流不同車道行駛的方法，就是在有較大坡度且連續(xù)上坡路段，單方向只能允許機(jī)動車上坡或者下坡，而不同的機(jī)動車在上下坡行駛中的特點(diǎn)也不一樣，如果坡長設(shè)計(jì)不合理，那么就會造成重型車在公路上行駛能力下降，公路超車機(jī)會明顯增多，最終降低公路交通的安全性和秩序性[2]。所以，該問題的解決就需要在連續(xù)上陡坡路段右側(cè)加裝坡道，即設(shè)置爬坡車道，讓普通機(jī)動車和載重機(jī)動車分開行駛，從而增加公路行駛安全性、提供通行能力及服務(wù)水平。

二、路線設(shè)計(jì)中公路橫斷面的問題和對策

在針對山區(qū)的公路進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件相對復(fù)雜的因素，公路設(shè)計(jì)會更加復(fù)雜，不僅需要考慮山體、地形、地質(zhì)、溝壑、河流等對公路的影響，還要考慮公路橫斷面、橫坡坡度以及超高的問題。在面對這些問題過程中，可以合理使用橫斷面設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而減小高邊坡、高填方，減小挖方量。如在地形條件受限段可采用當(dāng)前等級設(shè)計(jì)速度下限指標(biāo)進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，也可在保證基本通行能力和服務(wù)水平等情況下，適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度，進(jìn)而采用較小的設(shè)計(jì)斷面，另外，也可根據(jù)地形地質(zhì)將斷面按分離式路基進(jìn)行設(shè)計(jì)。最終便是有效且科學(xué)地將路基寬度或設(shè)計(jì)方式進(jìn)行靈活調(diào)整已解決設(shè)計(jì)中的針對性問題，另外還要合理設(shè)計(jì)公路護(hù)欄高度。

三、路線設(shè)計(jì)中公路縱斷面的問題和對策

在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中，其縱斷面設(shè)計(jì)不僅關(guān)乎車輛通行，對公路排水也有著重要影響。如果縱斷面設(shè)計(jì)不合理，則會導(dǎo)致通行能力降低、行駛安全隱患大以及公路排水能力不足等問題，當(dāng)遇到降雨量過多或者洪災(zāi)時(shí)，就會造成雨水排泄不暢，漫流至公路甚至淹沒公路，極大影響車輛在公路上行駛的安全性。如圖1。

四、公路設(shè)計(jì)中平面、縱坡及避險(xiǎn)車道等設(shè)計(jì)問題

在公路設(shè)計(jì)過程中，特別是在長大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如果公路平面、縱坡方面設(shè)計(jì)不合理，會引起車輛超速、制動困難以及車輛失控等問題，從而增大了車輛行駛安全風(fēng)險(xiǎn)。我國交通事故起因大部分是因?yàn)檐囕v超速所致，因此公路設(shè)計(jì)過程中要準(zhǔn)確預(yù)測車輛速度和限速問題[3]。另外，公路中小半徑平曲線、凸型曲線以及在靠近設(shè)置了中央分隔帶側(cè)行駛等會造成視距受限而無法精確預(yù)估停車距離，進(jìn)而引發(fā)交通事故。所以，在公路設(shè)計(jì)過程中，可以利用設(shè)計(jì)安全上坡道、避險(xiǎn)車道等方法解決相應(yīng)的問題。如圖2。

五、公路設(shè)計(jì)平曲線半徑的問題

公路曲線半徑設(shè)計(jì)的合理與否，直接影響車輛行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。在具體設(shè)計(jì)過程中，不僅僅需要讓曲線更加合理，還有各種線形組合設(shè)計(jì)等，設(shè)計(jì)人員還得根據(jù)科學(xué)的線性參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。平曲線半徑的合理不是半徑越大越好，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，半徑太大會影響安全駕駛。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，平曲線半徑高于9000米的時(shí)候，會造成駕駛員視覺疲勞，增大駕駛風(fēng)險(xiǎn)。因此，圓曲線半徑不宜過大，一般把圓曲線半徑限制在1000-3000米之間，這樣才能保障車輛行駛安全。

結(jié)語

綜上所述，隨著我國綜合實(shí)力的提升，公路建設(shè)不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)乎廣大群眾的出行安全，只有不斷提升路橋的質(zhì)量，設(shè)計(jì)的合理性等，才能讓路橋更好的為廣大民眾服務(wù)。在路橋設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要立足項(xiàng)目的具體情況，進(jìn)行有針對性的設(shè)計(jì)，如平、縱面設(shè)計(jì)、平縱組合設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及防范措施等設(shè)計(jì)，都需要具體完善考慮，這樣才能在逐步提高公路設(shè)計(jì)水平的同時(shí)，也提升公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，。

參考文獻(xiàn)：

[1]余嘯.公路設(shè)計(jì)中存在的問題及對策探討[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2020（12）：170-171.

[2]魯延暉.公路橋涵設(shè)計(jì)中的常見問題及其對策分析[J].地產(chǎn)，2019（18）：58.

[3]倪國慶.公路工程設(shè)計(jì)中存在的主要問題與對策[J].工程技術(shù)研究，2018（07）：214-215.