摘要：后視鏡、無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、軸溫系統(tǒng)、照明裝置作為機(jī)車的輔助裝置，會(huì)影響到機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，對(duì)機(jī)車運(yùn)維成本也會(huì)形成不小影響。本文分析相關(guān)裝置，提出相關(guān)裝置的改造方案，隨后分析各改造方案的實(shí)踐效果，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有一定的啟示。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車;輔助裝置技術(shù);改造方案;成果分析

內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部含有眾多輔助裝置，當(dāng)下在維修此類裝置時(shí)，存在很多不便還需要支出不少的維修費(fèi)用。因此，有必要改造機(jī)車現(xiàn)有的輔助裝置，下面給出對(duì)機(jī)車常見(jiàn)裝置的改造方案，并分析各類方案的實(shí)施成效。

一、內(nèi)燃機(jī)車輔助裝置技術(shù)改造方案

（一）帶風(fēng)、帶壓輔助裝置技術(shù)改造方案

瞭望、觀后為后視鏡持有的作用，但是當(dāng)下發(fā)現(xiàn)后視鏡動(dòng)力來(lái)源方式并不合理。后視鏡獲得動(dòng)力源時(shí)，經(jīng)過(guò)伸縮活塞、轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)缸，轉(zhuǎn)動(dòng)后視鏡等操作最后從風(fēng)格處獲得動(dòng)力。但是該方法會(huì)增加后視鏡發(fā)生故障的概率，接頭處、風(fēng)缸內(nèi)部均可能發(fā)生故障。以往機(jī)車配置的后視鏡，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)置過(guò)于復(fù)雜，應(yīng)用一段時(shí)間便容易發(fā)生故障。當(dāng)下應(yīng)該提高后視鏡驅(qū)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)潔性，在設(shè)備中安置用電機(jī)驅(qū)動(dòng)推桿，徹底放棄風(fēng)源，解決以往后視鏡漏風(fēng)問(wèn)題，有效控制設(shè)備材料的使用量，在保證后視鏡正常應(yīng)用的前提下，達(dá)到節(jié)能的目的[1]。

（二）帶電輔助裝置技術(shù)改造方案

（1）無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置

分析機(jī)車帶電輔助裝置部位的運(yùn)行情況，為正常使用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，確保機(jī)車柴油機(jī)車載微機(jī)裝置出現(xiàn)異常的情況下，依然能夠平穩(wěn)的進(jìn)行降速、升速等動(dòng)作，可以在特定轉(zhuǎn)速下可靠運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，改造無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)度裝置。改造裝置前需要將無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器車體與插座接在一起。在機(jī)車內(nèi)一組驅(qū)動(dòng)器發(fā)生故障后，會(huì)更換另一組驅(qū)動(dòng)器繼續(xù)運(yùn)行。但是從研究得到的數(shù)據(jù)，更換驅(qū)動(dòng)器時(shí)會(huì)燒壞車體連接處的插頭。機(jī)車空間被是大量的連接線纜擠滿。機(jī)車內(nèi)部線路本就很多，同時(shí)空間過(guò)于狹小，這些均會(huì)為機(jī)車檢修帶來(lái)不小的難題。在檢修機(jī)車時(shí)，可能因誤碰等動(dòng)作，損壞裝置中的備件。

機(jī)車內(nèi)部線路過(guò)多，會(huì)增加故障檢修與維護(hù)工作的難度，一般會(huì)在機(jī)車進(jìn)庫(kù)后開(kāi)展維修工作，但是該操作會(huì)對(duì)機(jī)車運(yùn)行效率造成不小的影響。對(duì)帶電輔助裝置進(jìn)行技術(shù)改造，改變驅(qū)動(dòng)器插件的安裝方式，由驅(qū)動(dòng)器于機(jī)車連接插頭直接連接，規(guī)避更換A＼B兩組驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)燒損驅(qū)動(dòng)器插頭與驅(qū)動(dòng)器的問(wèn)題。更改驅(qū)動(dòng)器插件位置，為機(jī)車檢修提供有利的條件，還可以將無(wú)級(jí)驅(qū)動(dòng)器故障形成的損失控制到最低值[2]。

控制插座、連接導(dǎo)線是無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)度裝置的主要元素，該裝置在原機(jī)車驅(qū)動(dòng)器插頭部位增設(shè)新的連接插頭。在驅(qū)動(dòng)器與無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器兩相連接時(shí)，驅(qū)動(dòng)器一旦發(fā)生故障，便會(huì)進(jìn)行A＼B組更換動(dòng)作，無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器會(huì)直接與車體插頭連在一起，不會(huì)損害無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，在降低維修成本同時(shí)，可以延長(zhǎng)機(jī)車內(nèi)部裝置的使用壽命。

（2）軸溫線路技術(shù)

軸溫報(bào)警裝置在機(jī)車運(yùn)行階段，通過(guò)傳感器將軸承數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿緳C(jī)室，是一款專門負(fù)責(zé)軸承、軸箱、牽引監(jiān)測(cè)工作的設(shè)備，擁有記錄、監(jiān)測(cè)、報(bào)警與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。專業(yè)人員一般在每臺(tái)機(jī)車入庫(kù)后檢測(cè)軸溫報(bào)警裝置。對(duì)于軸溫報(bào)警裝置存在功能問(wèn)題或數(shù)據(jù)異常等情況，不得出現(xiàn)出庫(kù)牽引列車的行為。為了不影響列車正常使用，會(huì)更改軸溫線路，借助動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)追蹤的方法，分析機(jī)車軸溫報(bào)警裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)際情況。結(jié)合分析得到的數(shù)據(jù)與安全運(yùn)行要求，細(xì)化對(duì)不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)報(bào)警方面的規(guī)定。乘務(wù)員接到預(yù)警信息，可以快速作出反應(yīng)。改造機(jī)車軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，廢除TAX箱軸溫監(jiān)測(cè)板，將司機(jī)室軸溫主機(jī)直接對(duì)接軸溫接線盒，監(jiān)測(cè)機(jī)車軸溫。結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，提高機(jī)車在運(yùn)維方面的效率，同時(shí)將維修成本壓縮到最低水平[3]。

電機(jī)軸承和抱軸承溫度

（三）照明輔助裝置技術(shù)改造方案

改造燃機(jī)車帶照明輔助裝置時(shí)，應(yīng)該將速度表照明系統(tǒng)原理圖作為設(shè)計(jì)依據(jù)。研究?jī)?nèi)燃機(jī)車照明輔助部位，其速度表照明電壓定位110V，在裝置運(yùn)行中容易受到電壓的影響，燒毀儀表照明燈，以往機(jī)車在照明線路中使用串聯(lián)降壓電阻，當(dāng)下將串聯(lián)降壓電阻電壓設(shè)為24V。

對(duì)于儀表照明燈損毀問(wèn)題，選擇降低速度表照明系統(tǒng)電壓的方式，在儀表照明燈故障控制方面有不錯(cuò)的效果。速度表照明系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車的重要系統(tǒng)，該系統(tǒng)照明電壓設(shè)為110V。系統(tǒng)照明電壓設(shè)置過(guò)高，因內(nèi)部溫度過(guò)高，損壞照明燈。處理照明燈損害問(wèn)題，基于照明燈故障原理，調(diào)整照明線路中電壓與串聯(lián)降壓電阻值，將兩者分別定為24V、0.5kΩ。在技術(shù)改造方案中，調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，規(guī)避因電壓過(guò)高導(dǎo)致設(shè)備故障的情況。

二、改造方案成果分析

（一）帶風(fēng)、帶壓輔助裝置技術(shù)改造成果

改造機(jī)車中的后視鏡，從節(jié)能、故障控制與成本管理等角度思考，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)后視鏡在設(shè)置方面存在的不足，放棄機(jī)車中的風(fēng)源，可以解決因后視鏡開(kāi)關(guān)動(dòng)作過(guò)于頻繁、風(fēng)管漏泄等因素引發(fā)的問(wèn)題。放棄風(fēng)源后，關(guān)于后視鏡材料成本與維修成本均得到有效的控制，消除后視鏡常見(jiàn)的故障問(wèn)題。以往后視鏡部位的空間狹小，在維修中受到管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹窄等因素的影響，會(huì)增加維修工作的難度。但是放棄風(fēng)源后，在機(jī)車中安裝控制電路，可以提高機(jī)車后視鏡控制水平;改造機(jī)車后視鏡，防止機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)后視鏡關(guān)閉的問(wèn)題，提高機(jī)車運(yùn)行的安全性[4]。

（二）帶電輔助裝置技術(shù)改造成果

（1）無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置

改變以往帶電輔助裝置結(jié)構(gòu)，選擇由控制插座、連接導(dǎo)線組成的新裝置。將該裝置投入營(yíng)運(yùn)中，為企業(yè)節(jié)省不少的成本，與以往機(jī)車中的驅(qū)動(dòng)器不同，使用無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)度裝置可以降低機(jī)車裝置發(fā)生故障的概率。經(jīng)過(guò)評(píng)估，一套無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)度裝置大約可以節(jié)省10000元（與以往驅(qū)動(dòng)器相比得出的值）。無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器主要應(yīng)用在DF4B型機(jī)車中，不僅可以降低驅(qū)動(dòng)器故障發(fā)生率。因?yàn)闄C(jī)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，在無(wú)級(jí)驅(qū)動(dòng)器維修成本控制方面也有顯著的效果。

（2）軸溫線路技術(shù)

為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)軸溫信息系統(tǒng)，規(guī)避受軸溫監(jiān)測(cè)板影響不能運(yùn)行機(jī)車的情況，本著降本增效的原則改造軸溫信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車的運(yùn)行情況，由此結(jié)合機(jī)車軸溫分析各軸的運(yùn)行情況。在機(jī)車中使用軸溫線路技術(shù)，在維修方面節(jié)約不小的成本。將DF10D型內(nèi)燃機(jī)車作為研究對(duì)象，收集一批機(jī)車近半年軸溫系統(tǒng)發(fā)生故障的概率，發(fā)現(xiàn)與過(guò)去相比改造軸溫系統(tǒng)后的機(jī)車，其軸溫系統(tǒng)故障問(wèn)題得到有效控制。

（三）照明輔助裝置技術(shù)改造成果

落實(shí)技術(shù)改造方案，可以降低內(nèi)燃機(jī)車照明裝置發(fā)生故障的概率，速度表照明燈使用率也得到同步提升。經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后，機(jī)車檢修花費(fèi)的成本得到有效控制;使用本次設(shè)計(jì)的裝置技術(shù)改造方案，可以縮短儀表設(shè)備檢修與校驗(yàn)等工作花費(fèi)的時(shí)間，相關(guān)活動(dòng)的產(chǎn)生的成本也隨之下降，還可以削減維修人員在照明裝置維護(hù)方面的工作負(fù)荷。

結(jié)語(yǔ)：

后視鏡、無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、軸溫系統(tǒng)、照明裝置為機(jī)車常見(jiàn)的裝置，但是當(dāng)下此類裝置存在一定的缺陷，會(huì)增加機(jī)車在運(yùn)行維修方面的成本，不利于維護(hù)工作的開(kāi)展，還會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題。為提高機(jī)車裝置的功能效果，本文提出軸溫線路、帶風(fēng)和帶壓輔助裝置技術(shù)、帶電輔助裝置技術(shù)、照明輔助裝置技術(shù)改造方案，經(jīng)過(guò)實(shí)踐相關(guān)改革方案，提高機(jī)車輔助裝置的應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李興中.內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)改造與研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（003）：2153.

作者簡(jiǎn)介：張新亮（1985年4月9日）男，漢，山東省菏澤市，?？疲瑱C(jī)械工程師，研究方向——機(jī)械設(shè)備維修與改造