王勇治

摘要：隨著現(xiàn)代化建設(shè)進程的深入，我國道路交通事業(yè)也取得了較大的進步，公路工程建設(shè)成為關(guān)乎各地區(qū)經(jīng)濟往來的基礎(chǔ)型設(shè)施，因而提高公路建設(shè)質(zhì)量尤為重要。而路基壓實度檢測直接影響著公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，極大程度的影響著公路工程的整體質(zhì)量。本文就將詳細論述公路路基壓實度檢測方法，以期為公路施工打下基礎(chǔ)，保障道路的暢通性與安全性。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基壓實度;公路檢測;

在公路工程作業(yè)中，質(zhì)量檢測是極為關(guān)鍵的一環(huán)，只有做好該環(huán)節(jié)工作，方可保障公路的整體質(zhì)量，保證公路路基強度，一般通過路基壓實度來反映公路路基強度情況，故此路基壓實度檢測在公路工程中極為重要。下文就將具體分析公路路基壓實度檢測方法，以精準判斷道路施工狀況，解決質(zhì)量問題，增強道路結(jié)構(gòu)的載荷能力。

1公路工程中壓實度檢測詳細內(nèi)容

在公路施工中，壓實度這一施工參數(shù)就是利用一定手段對公路路基（或路面基層）和瀝青路面進行碾壓，實際達到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準擊實試驗所得的最大干密度的比值。關(guān)于壓實度檢測的方法具有很多種，其中應(yīng)用較多的有灌砂法、環(huán)刀法和核子密度儀法。憑借道路碾壓，可以全面掌握公路情況，了解路基穩(wěn)定性。如何確定路基的壓實標(biāo)準，這里要根據(jù)填挖種類和距離路槽底面深度的實際情況加以確定。下面就將具體分析公路工程中路基壓實度檢測方法。

1.1灌砂法

所謂灌砂法，就是使用粒徑尺寸在0.30～0.6mm或0.25～0.5mm范圍內(nèi)的量砂置入試洞中，直到試洞被完全填滿，掌握該試洞體積，從而計算路基的密度與壓實度。在壓實度檢測中值得注意的是，檢測到的厚度與整個碾壓層的厚度保持一致，檢測中不能只檢測碾壓層的上部或者下一碾壓層也被檢測其中[1]。另外，使用灌砂法開展密實度檢測前，要事先對量砂和灌砂筒作出明確標(biāo)定，且實施該方法時要求作業(yè)人員在施工現(xiàn)場打洞，這在一定程度上增加了施工人員作業(yè)量，增加了檢測難度。針對較大空隙的壓實層，灌砂法的檢測將失去準確性，無法滿足該類型壓實層的檢測要求。為在空隙較大的路基層完成壓實度檢測，施工人員可以采取水袋法置換試洞體積。

1.2環(huán)刀法

該方法流傳時間加長，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，在公路路基壓實度檢測中的應(yīng)用頻率較高。使用環(huán)刀法檢測壓實度時，規(guī)定環(huán)刀容積為200cm3，高度為5cm。最終得到的環(huán)刀密度實際上為平均密度。落實該檢測方法時，由于環(huán)刀具有多種標(biāo)號，操作人員應(yīng)根據(jù)實際需要合理選擇符合標(biāo)準的環(huán)刀，關(guān)于測量點的選擇，也要保持隨機性，且測點土質(zhì)必須同送樣土質(zhì)保持一致，不得出現(xiàn)偏差。

1.3落錘頻譜式快速測定儀法

縱觀公路工程路基壓實度檢測，使用最為廣泛的一種方式當(dāng)屬落錘頻譜式快速測定儀法。該方法的操作原理為利用落錘打擊待測定土體，由于力的作用是相互的，被打擊的土體會產(chǎn)生同等力度的反彈力，這里檢測人員就可參照該反彈力，掌握土體的實際含水量，進而檢測出路基壓實度。上面提到的反彈力與路基壓實度存在正相關(guān)函數(shù)關(guān)系。該檢測方法操作相對簡便，不必挖坑便可完成檢測，而且用到的設(shè)備輕便小巧，便于移動。

1.4核子密度儀法

核子密度儀主要是利用放射性元素測量土或路面材料的密度和含水量。該方法的檢測效率較高，由于檢測屬性原因，人員要通過對比試驗來確定最終的檢測值。應(yīng)用該方法展開密實度檢測中，施工人員要先完成打洞操作，之后使用投射法展開檢測，這里的測定層規(guī)定為不大于20cm。因為涉及到放射性元素，操作人員稍有不慎，將面臨輻射風(fēng)險，故此施工人員務(wù)必遵循規(guī)范章程使用核子儀，注重個人防護。為讓最終測定的壓實度更加精準有效，在正式檢測前，檢測人員需對同一路基施工作業(yè)區(qū)域，取兩種不同方法測定密度相關(guān)關(guān)系，差異大的，計算出它們的偏移修正值，該數(shù)值應(yīng)大于或等于0.9，之后在進入檢測階段，使用該數(shù)值完成密實度檢測。

2影響路基壓實度的主要因素

2.1路基土體含水程度

從上面壓實度檢測方法可以看出，壓實度的確定多通過碾壓土體，使土體產(chǎn)生相應(yīng)應(yīng)力，這里的應(yīng)力包括粘結(jié)力和摩擦力，進而縮小土體的間距，最終達到壓實目的。上面提到的粘結(jié)力與摩擦力大小不是固定不變的，其會根據(jù)土體含水量有所差別。故此施工人員在檢測中，應(yīng)注意土體含水情況可能對碾壓施工產(chǎn)生的相關(guān)影響。

2.2壓實設(shè)備帶來的不確定性

不同類型的壓實設(shè)備，對于施工材料的壓實作用有所差別。通常情況下，偏重型的壓實機械會產(chǎn)生相對較大的壓實度，自然輕型壓實機械產(chǎn)生的壓實度偏小。即使是同類型壓實設(shè)備，震動式壓路機產(chǎn)生的壓實度也會比剛輪式壓路機產(chǎn)生的壓實度大。

2.3碾壓操作的影響

碾壓作業(yè)中存在諸多不確定因素，進而對最終路基壓實度產(chǎn)生影響，如碾壓的厚度、碾壓次數(shù)和碾壓的速度。這里碾壓厚度帶來的不確定性最大，對路基壓實度檢測的影響極大[2]。故此要求施工人員合理確定碾壓厚度。一旦控制不當(dāng)，致使碾壓厚度偏大，相應(yīng)的下層壓實度不足，同時上層的壓實度也會受到影響。再者，碾壓工具存在差異，相應(yīng)的碾壓深度也會有所不同。這就要求施工人員在實施碾壓操作中，應(yīng)注意碾壓工具的選取，以符合檢測標(biāo)準要求。

另外，碾壓速度的不同，對路基產(chǎn)生的影響也會有所差別。如果碾壓速度偏快，則路面平整度偏度，速度過小，則碾壓程度過大，碾壓材料需要承擔(dān)過大載荷。施工人員應(yīng)根據(jù)工程實際要求合理確定碾壓速度。值得注意的是，碾壓中需遵循先邊緣后中間，先慢后快的原則，以保證路基的壓實質(zhì)量。在特殊條件下要結(jié)合實際條件選擇碾壓方式，有效完成壓實操作。

3如何在公路工程中高效完成壓實度檢測工作

3.1注重標(biāo)準擊實的管理

根據(jù)標(biāo)準擊實全面模擬作業(yè)現(xiàn)場，路基土壓實的最大干密度和相應(yīng)的最佳含水量通過采用標(biāo)準化的擊實儀具予以獲得。此時若標(biāo)準擊實產(chǎn)生偏差，則最大干密度和最佳含水量將失去精準度，會產(chǎn)生較大程度的偏差。對此，在開展壓實度檢測前，施工人員需要遵循《公路土工試驗規(guī)程》中所列的標(biāo)準規(guī)范，選取最具代表性的土樣完成模擬試驗。一旦發(fā)現(xiàn)樣本有所改變，應(yīng)立即選取新樣展開試驗。施工人員要在作業(yè)現(xiàn)場選擇樣本，有效處理存在“異常值點”的段落，且注重土體含水量的檢查，當(dāng)其滿足相應(yīng)的碾壓要求時，正式施行擊實試驗，最終得出最大干密度，進而完成壓實度的計算，對公路路基情況予以準確評估[3]。

3.2加強含水量的檢測

上面也提到過，影響路基壓實度的一大因素就是土體含水量，因而務(wù)必做好土體含水量的檢測工作。在展開壓實作業(yè)中，被碾壓的土體間存在一定的作用力，當(dāng)土體中含水度較高時，結(jié)合水膜會逐漸加厚，相應(yīng)的引力減小，該種情況下土體易于產(chǎn)生位移，顆粒間相互擠壓，壓實效果較為理想。但這里值得注意的是，土體含水量不能過大，當(dāng)超出一定標(biāo)準值時，土壤顆粒的結(jié)合水膜以及相應(yīng)的引力將失去作用，無法得出理想的壓實效果。在確定土體中含水量時，為得出更加精準的結(jié)果，施工人員會展開兩次平行試驗。

3.3選點與檢測頻率

在路基壓實度檢測中，選點環(huán)節(jié)同樣重要。如果選點較少，且位置缺乏科學(xué)性，選點失去代表性，將不能得出精準壓實度，無法反應(yīng)土體實際情況;如果選點較多，又會產(chǎn)生一定的資源浪費，工作效率也極低。此外，檢測頻率也會對壓實度產(chǎn)生影響。施工人員需按照規(guī)范標(biāo)準合理選定檢測次數(shù)，以提高壓實度檢測的精準性。

3.4灌砂筒、標(biāo)定罐標(biāo)定的準確控制

在正式開始灌砂前，貯砂筒內(nèi)的沙面高度與砂的總重量是影響壓實度準確性的主要因素。這是由于不用高度的砂具有不同的下落速度，且其在標(biāo)定罐內(nèi)的密度也不一致。對此，在開展壓實度檢測中，施工人員應(yīng)注意管控貯砂筒沙面的高度，該數(shù)值需要同標(biāo)定量砂密度時貯砂筒內(nèi)的沙面高度保持一致。

3.5嚴格管控試洞深度

試洞深度同樣決定著路基壓實度檢測結(jié)果。在正式施工中，規(guī)定試洞深度為15cm左右。當(dāng)檢測厚度小于15cm的路面時，工程人員要先開展鑿穿處理，隨后方可開始檢測工作。當(dāng)路面大于15cm，則鑿穿方式不再適用。故此檢測人員必須將試洞深度規(guī)范在15cm以內(nèi)，從而增強壓實度檢測精準性，讓工程人員全面掌握路基情況。

4結(jié)語

在公路工程中，路基壓實度檢測發(fā)揮的作用極為關(guān)鍵，通過該環(huán)節(jié)檢測，可以明確公路路基實際情況，掌握路基載荷能力，進而為后續(xù)施工打下基礎(chǔ)。壓實度檢測中，應(yīng)了解影響該項檢測的主要因素，根據(jù)工程實際需要合理選擇壓實度方法，從而提高檢測精準度，合理反映路基力學(xué)效應(yīng)，為公路工程的高質(zhì)量竣工奠定基礎(chǔ)，推動我國道路交通的長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]姚亮，王欣欣.公路路基壓實度檢測方法[J].2021（2012-5）：145-145.

[2]高照宇，張德剛.市政道路路基壓實度的檢測方法及控制要點分析[J].工程技術(shù)（文摘版），2021（2017-9）：242-242.

[3]何江梅.市政道路路基壓實度的檢測方法及控制要點研究[J].四川水泥，2020，No.284（04）：37-37.