林久火

摘要：隨著各行各業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)安全生產(chǎn)重視程度不斷增加，水上運(yùn)輸行業(yè)也不例外，也要對(duì)其安全引起廣泛關(guān)注，特別是港口與航道工程，避免安全事故的出現(xiàn)，強(qiáng)化安全管理。因此，本文結(jié)合相關(guān)實(shí)踐，先對(duì)港口與航道工程進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，然后對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行分析，并針對(duì)存在的問(wèn)題，提出了安全管理策略，以促進(jìn)港口與航道工程的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口與航道工程;施工;安全問(wèn)題;策略

1港口與航道工程現(xiàn)狀分析

目前除池口處有碼頭，秋浦河航道屬于季節(jié)性河流水位夏冬季水位差10m以上，目前秋浦河航道冬季通航低，只能至杜塢大橋上游2km位置。秋浦河航道的升級(jí)和整治，能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與文化的交流。尤其是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃背景下，其重要性更加突出。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對(duì)外貿(mào)易也取得了較好成就。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，其學(xué)習(xí)心態(tài)更加突出。港口與航道工程的建設(shè)與發(fā)展，使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)取得了很大發(fā)展，對(duì)外交流與貿(mào)易往來(lái)更加便捷。目前，對(duì)港口與航道工程進(jìn)行施工時(shí)，將信息技術(shù)應(yīng)用其中，能夠有效提升工程的安全與質(zhì)量。此外，港口與航道工程作為基礎(chǔ)設(shè)施，能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在實(shí)際進(jìn)行施工過(guò)程中，仍存在著一些安全問(wèn)題，影響工程順利施工。

2港口與航道工程的施工過(guò)程

2.1護(hù)岸與碼頭施工

港口與航道工程施工過(guò)程中，護(hù)岸設(shè)施的作用是防止河流的侵蝕與航道局部侵蝕而引發(fā)的塌陷問(wèn)題，同時(shí)，能夠?qū)η治g的主線進(jìn)行有效保護(hù)。在港口與航道工程中，護(hù)岸設(shè)施是其主要構(gòu)成部分，在實(shí)際進(jìn)行建設(shè)時(shí)，對(duì)于原有護(hù)岸與碼頭結(jié)合來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行保護(hù)或者保證安全距離，不然，會(huì)由于航道開(kāi)挖時(shí)或者水位較高而引發(fā)對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物的破壞，使工作人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，甚至造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷害。所以，在對(duì)航道工程整治進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中，要對(duì)護(hù)岸及其碼頭建設(shè)的安全性引起重視，并根據(jù)地質(zhì)情況及其進(jìn)度，做好有效的防范策略。對(duì)航道進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，還要結(jié)合已有結(jié)構(gòu)，及時(shí)采取有效策略，合理預(yù)防塌陷事故。

2.2土石方施工

港口與航道工程進(jìn)行施工時(shí)，土石方工程作為重要構(gòu)成部分，在施工時(shí)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引發(fā)邊坡塌陷問(wèn)題。所以，在實(shí)際進(jìn)行施工時(shí)，為了避免滑坡現(xiàn)象，就要強(qiáng)化邊坡開(kāi)挖的有效設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)于可能引發(fā)滑坡的其他因素全面進(jìn)行分析，如車輛荷載等。在土石方工程建設(shè)時(shí)，還要提前對(duì)開(kāi)挖及其回填土質(zhì)進(jìn)行有效分析，以提升結(jié)構(gòu)整體安全性能。

2.3疏浚工程施工

港口與航道工程進(jìn)行施工過(guò)程中，為了能夠滿足安全指標(biāo)，就要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保航道的通暢性。內(nèi)河航道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，其航道軸線需要具備較高的安全性能與穩(wěn)定性能。例如，在內(nèi)陸航道進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于部分泥沙流速比較低的區(qū)域來(lái)說(shuō)，可采取挖掘的形式，確保方向與河流方向一致，以提升整體安全性。

3港口與航道工程施工中存在的安全問(wèn)題

3.1缺乏完善的安全監(jiān)管機(jī)制

港口與航道工程進(jìn)行施工過(guò)程中，會(huì)涉及較多的船舶水上工作，目前，我國(guó)船舶安全管理工作中，管理水平不同，尤其是一些社會(huì)船舶，自身安全系數(shù)有限，管理人員安全技能不足。就目前各區(qū)域來(lái)說(shuō)，監(jiān)管部門缺乏完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，加上監(jiān)管力度不足，造成安全方面存在較大差異。一般來(lái)說(shuō)，具備安全證書(shū)的船舶，其安全系數(shù)會(huì)高一些，但部分私人船只或者沒(méi)有取得安全管理證書(shū)的船舶，在人員配備方面，存在著較多的問(wèn)題，安全性能也不高。

3.2復(fù)雜的施工環(huán)境

港口與航道工程大都是在水上進(jìn)行的，受到水流的影響非常嚴(yán)重，這是由于整個(gè)施工過(guò)程都在露天進(jìn)行，不可避免地會(huì)受到天氣等因素的影響，在建設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)致各類質(zhì)量與安全問(wèn)題的存在，因此，要對(duì)其引起足夠重視。

3.3施工人員安全意識(shí)有待提升

第一，港口與航道工程施工建設(shè)時(shí)，大都采取直接分包或勞務(wù)分包的方式，進(jìn)而導(dǎo)致人員出現(xiàn)較大流動(dòng)性的問(wèn)題，甚至部分人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)安全培訓(xùn)，缺乏安全意識(shí);第二，參與港口與航道工程施工的人員大都有從事建筑工程的經(jīng)驗(yàn)，甚至具備多種工種，自認(rèn)為具有經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)港口與航道工程風(fēng)險(xiǎn)卻不了解，缺乏對(duì)細(xì)節(jié)的有效控制;第三，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，在工程建設(shè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境及其安全設(shè)施等方面得到改善，部分人員過(guò)于樂(lè)觀，對(duì)設(shè)備與設(shè)施存在著較大的依賴性，導(dǎo)致缺乏對(duì)安全管理的重視，這也是造成安全事故的重要方面。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)與國(guó)外貿(mào)易往來(lái)不斷增加，要想有效提升貿(mào)易往來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施，就要在根本上保障港口與航道工程的施工質(zhì)量與安全。近年來(lái)，我國(guó)港口建設(shè)數(shù)量大幅度提升，且專業(yè)化水平有了很大提升，在具體建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)存在的安全問(wèn)題引起重視，并采取完善的安全管理策略，促進(jìn)港口與航道工程的持續(xù)發(fā)展。

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