郭浩杰

江蘇望亭發(fā)電廠

0 概述

江蘇望亭發(fā)電廠300 MW 燃煤機(jī)組上煤系統(tǒng)擁有甲、乙兩路皮帶，為11、14 號(hào)原煤倉提供燃煤。由于該系統(tǒng)設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜、戰(zhàn)線長，且方式多變，故在運(yùn)行過程中存在設(shè)備調(diào)配不合理、皮帶空轉(zhuǎn)時(shí)間長等問題，造成了廠用電的浪費(fèi)。2019 年底，14 號(hào)機(jī)組關(guān)停，至此，該上煤系統(tǒng)僅用于11 號(hào)機(jī)組的加倉。為了節(jié)約廠用電，廠部和燃料生產(chǎn)部提出了優(yōu)化加倉方式的想法，經(jīng)分析研究，提出了節(jié)能加倉運(yùn)行方式的方案。

1 節(jié)能加倉運(yùn)行方式

1.1 基本情況

設(shè)備方面：11 號(hào)爐原煤倉存煤量在煤位為12 m 時(shí)約為400 t，磨煤機(jī)在設(shè)計(jì)煤種下額定出力為35 t/h。由于機(jī)組需常年供熱，故通常需維持四臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行，一臺(tái)備用，機(jī)組電負(fù)荷在190 MW 左右，總煤量穩(wěn)定在100～115 t/h 區(qū)間。為了保證原煤倉煤位，輸煤程控值班員一般在煤倉煤位降至8 m 左右就開始加倉，12 m 左右停止，平均每班加倉兩次，如此，整個(gè)上煤系統(tǒng)每天至少啟停5次。由于系統(tǒng)設(shè)備多，每次啟停都需皮帶空載運(yùn)行一段時(shí)間，以確認(rèn)皮帶運(yùn)行正常、無機(jī)械故障、皮帶上無積煤等，但頻繁的啟停造成了廠用電的大量浪費(fèi)。江蘇望亭發(fā)電廠300 MW 上煤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖見圖1。

圖1 300MW 上煤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

運(yùn)行方面：燃料運(yùn)行班采用五班三運(yùn)轉(zhuǎn)制度，早班工作時(shí)間為08:00-16:00，中班為16:00-01:00，夜班為01:00-08:00[1]。

1.2 前期試驗(yàn)

從節(jié)能環(huán)保、減少輸煤設(shè)備運(yùn)行時(shí)間、降低輸煤電耗等各方面因素考慮，燃料部進(jìn)行了夜班不加倉試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間為2020 年7 月23 日至28 日。每天0 時(shí)，將煤倉煤位加至12．5 m，觀察0 時(shí)到9 時(shí)煤位變化情況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表1為0：00-9:00煤位變化情況和表2為夜班不加倉0：00-9:00煤位下降情況：

表1 0：00-9:00煤位變化情況（m）

表2 夜班不加倉0：00-9:00煤位下降情況

按照每天0 時(shí)將煤倉煤位加至12．5 m，總煤量大約為106 t/h，到9時(shí)，各煤倉煤位見表3：

表3 夜班不加倉時(shí)9時(shí)剩余煤位情況（m）

由于11 號(hào)爐原煤倉煤位為5 m 時(shí)，存煤大約為110 t，煤位為6 m時(shí)，存煤大約為130 t，即可以保證磨煤機(jī)運(yùn)行4 h，同時(shí)也確保煤倉不走洞，為安全煤位。

1.3 節(jié)能加倉運(yùn)行措施

根據(jù)上煤系統(tǒng)實(shí)際工況，并結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)廠300 MW 上煤系統(tǒng)運(yùn)行方式作了如下規(guī)定：

1）運(yùn)行方式安排

300 MW 上煤系統(tǒng)采用夜班不加倉的運(yùn)行方式，加倉時(shí)安排單路皮帶加倉。

2）早班工作

（1）接班后，燃料運(yùn)行班長應(yīng)根據(jù)配煤調(diào)度計(jì)劃盡快安排11 號(hào)爐加倉（9:00 左右），早班僅加倉一次。

（2）程控值班員應(yīng)在11 號(hào)爐各煤倉煤位高于12 m后才能停止上煤系統(tǒng)，安排燃料檢修開展消缺工作。為保證消缺時(shí)間，消缺前的準(zhǔn)備工作應(yīng)事先安排好。

3）中班工作

（1）中班安排加倉兩次，接班后一次，交班前一次，如燃煤耗量較低，僅21:00左右加一次倉。

（2）中班交班前,必須保證11 號(hào)爐各煤倉（包括備用倉）煤位不低于12．5 m。皮帶312 甲（乙）加 倉 至12．5 m 后，應(yīng) 切 換 至 皮 帶312 乙（甲）,補(bǔ)倉10 min 左右。

(3)堆取料機(jī)作業(yè)結(jié)束后，堆取料機(jī)司機(jī)必須將堆取料機(jī)停在原加倉煤種位置處。

(4)交班前,保證煤碼頭二期靠岸煤船不低于三條滿船。

4)夜班工作

(1)交班前,執(zhí)行電動(dòng)擋板32甲/乙、電動(dòng)擋板33甲/乙、電動(dòng)擋板38甲/乙的切換試驗(yàn)，以保證上述擋板動(dòng)作正常。

（2）交班前，將皮帶37甲/乙至皮帶312甲/乙的擋板位置切換至甲對(duì)甲、乙對(duì)乙方式。

（3）督促夜班保潔人員做好輸煤系統(tǒng)保潔工作，確保各落煤管、碎煤機(jī)徹底疏通。

（4）夜班值班負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視SIS 系統(tǒng)中11 號(hào)爐制粉系統(tǒng)運(yùn)行狀況，如煤倉煤位、給煤機(jī)煤量、磨煤機(jī)切換等，煤位跌至6 m 以下時(shí)應(yīng)開始加倉。

5）注意事項(xiàng)

（1）加倉時(shí)，程控值班員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)視，保證設(shè)備在額定參數(shù)下運(yùn)行、加倉流量不超限（但正常情況下流量≮600 t/h）、控制每次加倉時(shí)間在2 h以內(nèi)。

（2)煤倉煤位控制在6 m 以上，無論任何情況，煤位跌至5．5 m時(shí)就必須加倉。

（3）如有特殊情況，夜班需對(duì)11號(hào)爐加倉，應(yīng)在“11號(hào)爐加倉時(shí)間統(tǒng)計(jì)表”中注明原因。

（4）上煤系統(tǒng)啟動(dòng)前，堆取料機(jī)應(yīng)行走至取煤位置，卸船機(jī)應(yīng)處于卸煤位置，避免皮帶空轉(zhuǎn)。

（5）遇下列情況，夜班不加倉工作暫停：

①11 號(hào)爐煤倉加倉方式不能保證有兩路加倉來源，即儲(chǔ)煤場(chǎng)甲、儲(chǔ)煤場(chǎng)乙、船煤二期三路上煤系統(tǒng)必須保證兩路系統(tǒng)在正常可用狀態(tài)。

②300 MW 上煤系統(tǒng)不能保證雙路可運(yùn)行狀態(tài)。

③船煤卸煤系統(tǒng)、300 MW 上煤系統(tǒng)設(shè)備存在重大安全隱患，可能造成單路皮帶運(yùn)行或不能確保兩路加倉運(yùn)行方式。

④加倉煤種黏度大、水分高，極易造成碎煤機(jī)、落煤管堵塞。

2 效果分析

通過研究影響千噸煤加倉時(shí)間的各種因素和制訂措施、優(yōu)化加倉方式，減少了皮帶空轉(zhuǎn)時(shí)長，降低了單位煤量的加倉時(shí)間，節(jié)約了廠用電。措施制訂前，2020年1月到6月，每千噸煤的加倉時(shí)間如表4：

表4 節(jié)能加倉運(yùn)行措施執(zhí)行前千噸煤加倉時(shí)間

7 月份制訂了節(jié)能加倉措施，7 月21 日開始試行，8 月1 日正式執(zhí)行，每千噸煤的加倉時(shí)間如表5：

表5 節(jié)能加倉運(yùn)行措施執(zhí)行后千噸煤加倉時(shí)間

從以上對(duì)比可以看出，通過優(yōu)化加倉方式后，每千噸煤加倉時(shí)間從平均2．92 h 降低到2．26 h，降幅達(dá)23%，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的。

3 結(jié)語

總體來說，通過實(shí)施節(jié)能加倉運(yùn)行措施，11 號(hào)機(jī)組每千噸煤的加倉時(shí)間得到了明顯的縮短，每天上煤系統(tǒng)的啟停次數(shù)減少了2 次以上，有效提高了上煤效率，降低了廠用電率，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的。運(yùn)行和檢修人員還在摸索更好的優(yōu)化方案，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后其它機(jī)組上煤系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化提供依據(jù)。