摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施有效推動(dòng)了我國(guó)和沿線國(guó)家與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在此背景下，我國(guó)跨境電商行業(yè)也迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇?？缇畴娚涛锪髯骱诵牡奈镔|(zhì)載體，在跨境電商的發(fā)展過(guò)程中起著極其重要的作用，但目前我國(guó)跨境電商物流的發(fā)展相對(duì)于跨境電商而言，表現(xiàn)出了明顯的滯后性，很多問(wèn)題和不足被暴露出來(lái)。為此，本文分析了“一帶一路”背景下我國(guó)跨境電商物流發(fā)展目前面臨的問(wèn)題以及存在的不足，并有針對(duì)性地提出了相關(guān)對(duì)策，以期為改善我國(guó)跨境電商物流發(fā)展提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：一帶一路;跨境電商;物流;困境;對(duì)策

一、“一帶一路”背景下我國(guó)跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

跨境電商是建立在虛擬網(wǎng)絡(luò)上的一種交易模式，它是指在不同的國(guó)家或不同的地區(qū)間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)交易的一種方式。2013年，習(xí)近平總書記提出了“一帶一路”即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的遠(yuǎn)瞻構(gòu)想。2015年，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布“一帶一路”具體愿景與行動(dòng)，跨境電商行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇[1]。

目前中國(guó)的跨境電商市場(chǎng)主要分布于美、英、德、法等發(fā)達(dá)國(guó)家，“一帶一路”區(qū)域內(nèi)國(guó)家地區(qū)涉及比較少。“一帶一路”區(qū)域內(nèi)有些國(guó)家和地區(qū)，由于國(guó)內(nèi)制造業(yè)相對(duì)薄弱，國(guó)內(nèi)電商發(fā)展并不發(fā)達(dá)，而中國(guó)制造的產(chǎn)品物美價(jià)廉，在這些地區(qū)上具有較大的市場(chǎng)潛力。國(guó)外對(duì)中國(guó)制造的大量需求促進(jìn)了中國(guó)跨境電商的迅速發(fā)展，然而跨境物流的發(fā)展滯后于電商貿(mào)易的發(fā)展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.1%。作為跨境電商物流市場(chǎng)的核心參與者，跨境電商物流也取得了快速的發(fā)展。目前，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的包裹已超出全部包裹的五分之二，全行業(yè)全年支撐跨境電子商務(wù)交易額超過(guò)3500億元。根據(jù)浙江口岸的抽樣，通過(guò)國(guó)際快遞、郵政小包等國(guó)際行郵方式，直接投送到買家手中的物品約占65%，經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)納入海關(guān)跨境電商出口9610項(xiàng)下統(tǒng)計(jì)，只占10%，其他通過(guò)國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到海外倉(cāng)，再由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)配送的物品占25%[2]。這些直觀反映了當(dāng)前跨境物流市場(chǎng)的分布：郵政包裹依然是量最大的出境渠道，亞馬遜FBA的頭程集貨與運(yùn)輸刺激了專線服務(wù);俄速通、順豐等專線小包嶄露頭角。

總體來(lái)看，目前我國(guó)跨境電商業(yè)務(wù)主要以B2B出口為主，跨境電商物流模式更傾向于傳統(tǒng)的“集裝箱”式運(yùn)輸川。隨著訂單碎片化以及中后段供應(yīng)鏈的建立，B2C市場(chǎng)的交易額增加，對(duì)跨境電商物流逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤∨?、多批次、快速高效”的運(yùn)輸形式，因此對(duì)跨境電商物流服務(wù)提出了更高的要求。而現(xiàn)階段“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的跨境電商物流很難滿足日益變化的貿(mào)易需求。

二、跨境電商物流發(fā)展面臨的困境

（一）跨境電商物流的政策落實(shí)力度有待加強(qiáng)

2019年11月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求構(gòu)建高效跨境物流體系，推進(jìn)跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與互聯(lián)互通，共同推動(dòng)運(yùn)輸便利化安排和大通關(guān)協(xié)作等，國(guó)家對(duì)跨境物流的重視程度可見一斑，但是從實(shí)際情況來(lái)看，各大跨境電商物流企業(yè)對(duì)政府政策的落實(shí)情況并不理想。部分企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，由于資金、規(guī)模等因素的限制，只能滿足企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展需求，沒(méi)有真正落實(shí)政府發(fā)布的相關(guān)政策。

（二）跨境電商物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有待提升

物流行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè)，其復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為小型跨境物流服務(wù)商提供了生存空間。但是，跨境商品供應(yīng)鏈的復(fù)雜度和分銷渠道深度也遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，包裹無(wú)法全程跟蹤、成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)等都是跨境電商企業(yè)經(jīng)常碰到的難題。國(guó)內(nèi)大部分跨境物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、綜合實(shí)力弱，賣家一旦選錯(cuò)物流服務(wù)提供商，面臨爆倉(cāng)、線路擁擠、清關(guān)遲滯、倉(cāng)位驟減、投遞不力、包裹延誤、破損丟失等的風(fēng)險(xiǎn)就大大增加，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)。

（三）跨境電商物流的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)有待加快

跨境電商包含到跨境的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、核稅等一系列的問(wèn)題，為了使運(yùn)輸過(guò)程損失盡可能減少，需要建立更加合理高效的國(guó)際化物流網(wǎng)絡(luò)體系。目前，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)基本已經(jīng)飽和，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞基本上經(jīng)歷了“點(diǎn)到點(diǎn)線路——區(qū)域網(wǎng)絡(luò)——全國(guó)網(wǎng)絡(luò)——多層次整合網(wǎng)絡(luò)——海外線路/海外倉(cāng)”等過(guò)程。全球化的物流網(wǎng)絡(luò)還是被DHL、UPS、FedEx、TNT等幾大巨頭所把持，多數(shù)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)還是通過(guò)代理方式參與。短期內(nèi)，中國(guó)的物流國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)和末端配送還無(wú)法形成體系[3]。

三、改善跨境電商物流發(fā)展的對(duì)策

（一）健全跨境電商物流的法律機(jī)制

一個(gè)良好的外在法制環(huán)境不僅僅能夠促進(jìn)跨境電商以及其相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能夠提高整體運(yùn)作效率。政府相關(guān)部門要應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)跨境電商企業(yè)和跨境電商物流的政策支持力度，通過(guò)資金方面的資助、申請(qǐng)程序的簡(jiǎn)化、稅收政策的優(yōu)惠等對(duì)跨境電商物流進(jìn)行扶持，盡可能的幫助跨境電商物流企業(yè)降低物流成本，提高物流效率[4]。

（二）利用“一帶一-路”戰(zhàn)略有利條件，完善軟硬設(shè)施

建設(shè)跨境物流體系“一帶一路”戰(zhàn)略旨在連接歐亞非大陸，將歐亞經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈更緊密的聯(lián)系起來(lái)，使區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)體更好的互聯(lián)互通。為了這個(gè)共同的目標(biāo)，沿線各國(guó)應(yīng)協(xié)同合作共同致力于軟硬件設(shè)施的改進(jìn)與完善4。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)敢為人先，積極推進(jìn)與“一帶一路”沿線各國(guó)修建中歐陸?？炀€，開通了“渝新歐”、“蘭州號(hào)”等鐵路專線;航空設(shè)施方面陸續(xù)在帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市開設(shè)了直達(dá)航線;我國(guó)還陸續(xù)推進(jìn)完善了上海、寧波舟山、廣州、深圳等在內(nèi)的15個(gè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在信息技術(shù)方面，我國(guó)于2016年在全國(guó)推廣應(yīng)用了進(jìn)出口商品質(zhì)量全球溯源的系統(tǒng)，可以追蹤貨物的生產(chǎn)源頭，提高了貨物進(jìn)出口的安全性。此外，應(yīng)將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能分揀等先進(jìn)技術(shù)更好地應(yīng)用到“一帶一路”區(qū)域內(nèi)跨境電商物流系統(tǒng)的建設(shè)中來(lái)，逐步實(shí)現(xiàn)跨境物流的全程信息化。通過(guò)促進(jìn)跨境物流各環(huán)節(jié)之間的信息互通，加快物流反應(yīng)速度，必將提高跨境物流的服務(wù)質(zhì)量，從而促進(jìn)跨境電商的發(fā)展。

（二）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

對(duì)大部分中小型跨境物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是更為實(shí)際的選擇。通過(guò)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，不同的企業(yè)按照可以采取資源共享、利益多贏，共享企業(yè)擁有的國(guó)內(nèi)外物流倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)站，聯(lián)盟企業(yè)可以將商品送達(dá)并存儲(chǔ)在聯(lián)盟成員的中轉(zhuǎn)站，當(dāng)買家下單后，直接由國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)站發(fā)到國(guó)外中轉(zhuǎn)站，然后送往目的地，反過(guò)來(lái)也是一樣[5]。

（三）加快跨境物流國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)

為適應(yīng)跨境電商新業(yè)態(tài)的發(fā)展，跨境物流表現(xiàn)出了極強(qiáng)的整合性和多態(tài)性。國(guó)家要將中國(guó)出口制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、大型電商平臺(tái)國(guó)際化和海內(nèi)外消費(fèi)者的訴求作為國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的參考依據(jù)，加大對(duì)菜鳥國(guó)際、京東國(guó)際、順豐國(guó)際等龍頭企業(yè)的扶持力度，提高第三方跨境物流綜合服務(wù)水平，系統(tǒng)性的整合國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、出口國(guó)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)資源、貨代體系和資源等資源，提升整個(gè)跨境電商的效率。

“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施對(duì)跨境電商及我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言都是一次難得的機(jī)遇。目前，我國(guó)跨境物流的發(fā)展仍滯后于電商市場(chǎng)的需求，為此，我國(guó)應(yīng)充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略提出的有力條件，積極健全跨境電商物流的法律機(jī)制、建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、加快跨境物流國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，從而改善跨境電商物流當(dāng)前的困難局面。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：胡曉平（1982-1—），男，漢族，浙江武義人，碩士學(xué)位，金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：國(guó)際物流、國(guó)際貿(mào)易。