黃昭鎮(zhèn)

摘要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)在列車運(yùn)行過程中占據(jù)著重要的作用，工作人員在信號(hào)系統(tǒng)指揮之下，才能夠采取必要的措施，從而更好地控制列車的運(yùn)行。但是信號(hào)系統(tǒng)在工作中也會(huì)受到多重影響因素的干擾而出現(xiàn)一定的故障。若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，會(huì)對行車秩序造成一定的影響，因此非常有必要對鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成以及造成故障的主要因素進(jìn)行分析，這樣有助于鐵路部門采取必要的應(yīng)對措施和手段，從而保證整個(gè)列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);系統(tǒng)構(gòu)成;故障因素

前言：

鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能的發(fā)揮需要大量的設(shè)備，隨著使用年限的延長、外部環(huán)境的影響，這些設(shè)備就很有可能會(huì)出現(xiàn)一定的故障，嚴(yán)重的干擾著信號(hào)系統(tǒng)功能的發(fā)揮。在這種情況下，需要對產(chǎn)生故障的因素進(jìn)行必要的探究，以免對整個(gè)列車運(yùn)行造成干擾。

1.鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成

1.1行車調(diào)度系統(tǒng)

在信息系統(tǒng)、電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)之下，鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信、控制和決策技術(shù)，當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了列車遠(yuǎn)程自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。當(dāng)列車調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)（CTC）功能的逐漸完善，可以自動(dòng)地識(shí)別出鐵路的狀況，并顯著提升列車在行駛時(shí)的舒適性[1]。

1.2閉塞系統(tǒng)

閉塞即保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在相同的時(shí)間內(nèi)，僅能運(yùn)行一個(gè)列車，與相關(guān)的設(shè)備以及技術(shù)，形成鐵路信號(hào)閉塞系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是將閉塞作為核心目的的一種信號(hào)系統(tǒng)。當(dāng)前我國現(xiàn)行的基本閉塞設(shè)備主要包括自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是智能化先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，它充分利用現(xiàn)階段的計(jì)算機(jī)技術(shù)等高新技術(shù)，使鐵路運(yùn)營水平、火車運(yùn)輸能力及效率顯著提高，以確保火車安全行駛。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是建立在半自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)之上的，工作時(shí)不需要人工操作，自動(dòng)進(jìn)行閉塞或者是開通。

1.3車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是運(yùn)用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制的技術(shù)及設(shè)備，可以使處于車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路及道岔互相制約，其中信號(hào)機(jī)是對鐵路信號(hào)顯示進(jìn)行固定所用到的一種機(jī)具，用來指導(dǎo)鐵路行車，包括進(jìn)站、預(yù)告、出站等列車信號(hào)機(jī)。信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)主要是在線監(jiān)測道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)等信號(hào)設(shè)備的模擬量/開關(guān)量、報(bào)警等信息，同時(shí)對涉及到的行車安全，或是影響設(shè)備正常工作的故障預(yù)警，并做出一定的故障診斷與智能化的分析。

2.常見的鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障

2.1信號(hào)點(diǎn)燈電路故障

信號(hào)點(diǎn)燈電路依據(jù)故障位置主要分成室內(nèi)故障以及室外故障。當(dāng)不清楚是室內(nèi)故障還是室外故障的時(shí)候，可以在分線盤處測試信號(hào)點(diǎn)燈電壓進(jìn)行判斷，根據(jù)電壓的大小來分析室內(nèi)、外故障。在判定為室內(nèi)故障時(shí)，需要檢查信號(hào)點(diǎn)燈電壓是否有電等因素，并檢查測試控制條件是否滿足要求。而如果為室外故障時(shí)需要逐一分析、判斷，可以在分線盤處對故障回路進(jìn)行測試，從而確定故障是電纜故障、變壓器故障還是燈泡接觸不良等，在確定故障點(diǎn)之后進(jìn)行相應(yīng)處理，更換元器件。

2.2軌道電路故障

軌道電路是鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)中基礎(chǔ)設(shè)備之一，對整個(gè)鐵路安全運(yùn)輸有著重要的作用，能夠?qū)⒌孛嫘盘?hào)進(jìn)行傳輸，為列車的運(yùn)行提供了保障，當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)危及到行車安全，降低鐵路運(yùn)輸效率。常見的故障如軌道電路分路不良故障，在這種情況下，錯(cuò)誤的開放信號(hào)如不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，沒有做好進(jìn)路方面確認(rèn)，那么便會(huì)存在一定的安全隱患，影響到列車的正常運(yùn)行。同時(shí)這種情況還會(huì)影響到列車調(diào)度的安排，因?yàn)樵诜致凡涣嫉那闆r，對于沒有出清的列車可能會(huì)誤認(rèn)為已經(jīng)出清，那么此時(shí)工作人員對道岔進(jìn)行操作，就很容易會(huì)造成列車出現(xiàn)擠岔而發(fā)生事故。針對于這些問題，鐵路部門要做好檢修工作，如定時(shí)處理軌面生銹的問題，采用特殊的工藝材料在鋼軌表面上生成一道連續(xù)性的防銹耐磨的合金帶，在不損傷鋼軌與不生銹的情況下，確保車輪和鋼軌處于導(dǎo)通的狀態(tài)下，以起到將軌道電路分路不良消除的目的。與此同時(shí)，工作人員還需要掌握電壓調(diào)整技術(shù)，從而減少鐵軌紅光帶故障，保證列車的正常運(yùn)行。

2.3微機(jī)聯(lián)鎖故障

聯(lián)鎖設(shè)備是保障鐵路行車安全重要設(shè)備，如出現(xiàn)故障會(huì)引發(fā)鐵路運(yùn)輸受到干擾，常出現(xiàn)的故障包括驅(qū)動(dòng)故障，該故障就是系統(tǒng)中大部分驅(qū)動(dòng)命令沒有得到執(zhí)行，最主要的原因可能是由于驅(qū)動(dòng)板出現(xiàn)故障或者是驅(qū)動(dòng)回線發(fā)生斷線而造成的。當(dāng)驅(qū)動(dòng)回線出現(xiàn)斷線故障時(shí)，工作人員可以通過測量形式進(jìn)行檢測，主要檢測方式是檢查驅(qū)動(dòng)回線至驅(qū)動(dòng)地之間直流電源是否滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。除驅(qū)動(dòng)故障之外，還包括采集故障，主要故障形式包括采集不到相關(guān)信息，這種問題是采集板出現(xiàn)了問題，也可能是因?yàn)椴杉鼐€發(fā)生斷線的現(xiàn)象。同時(shí)也可能表現(xiàn)為個(gè)別信息采集不到的問題，這些問題都會(huì)給鐵路運(yùn)行造成一定的困擾。

3.影響鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的因素及應(yīng)對

3.1道岔故障及其應(yīng)對

在鐵路運(yùn)行中，道岔是引導(dǎo)車輛從一股道路轉(zhuǎn)入到另外一股道路的線路連接設(shè)備，在道岔的作用之下，保證了線路的通過水平。而道岔出現(xiàn)故障的話，就會(huì)對行車造成一定的運(yùn)輸秩序影響，降低了行車條件。這種故障相對常見，常見的種類包括道岔定（反）位無表示等。為了避免道岔故障的發(fā)生，提高處理故障反應(yīng)速率，還需要鐵路部門能夠秉持安全、效率原則，遵守規(guī)章制度，準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生類型，并采取處置方案。

3.2電氣化條件因素及應(yīng)對

在整個(gè)鐵路系統(tǒng)中主要包括強(qiáng)電以及弱點(diǎn)兩種系統(tǒng)，其中信號(hào)系統(tǒng)就是弱電系統(tǒng)。當(dāng)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中額定電壓和牽引電流相對較高的情況下，就會(huì)對整個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的干擾，尤其是當(dāng)電力機(jī)車在運(yùn)行過程中通常會(huì)產(chǎn)生一定的諧波，又加重了對信號(hào)設(shè)備的影響。一般情況下，信號(hào)設(shè)備通常會(huì)在運(yùn)行的時(shí)候受到外界傳導(dǎo)、感應(yīng)干擾以及設(shè)備本身情況等的影響[3]。在這種情況下，為了保證信號(hào)系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，在出現(xiàn)這種問題時(shí)，鐵路部門工作人員應(yīng)該針對各種信號(hào)設(shè)備特征進(jìn)行檢測，采用相應(yīng)的措施就能夠降低對信號(hào)系統(tǒng)造成的不良反應(yīng)。

3.3雷電因素及應(yīng)對

鐵路信號(hào)系統(tǒng)不僅僅會(huì)受到內(nèi)部設(shè)備、自身特征的影響，同時(shí)還會(huì)接受到來自外在環(huán)境的影響，如在惡劣的環(huán)境之下，鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能就受到干擾，尤其是在雷電天氣就特別明顯，造成的影響主要包括雷電直擊以及雷電感應(yīng)兩種形式。其中直接就是將雷電中攜帶的能量傳輸至鐵路供電系統(tǒng)中，并通過信號(hào)系統(tǒng)電纜將其中存在的電流傳輸至不同的設(shè)備里。而直擊設(shè)備形式，對整個(gè)系統(tǒng)所造成的損害，有可能使各種元件功能受到影響，也有可能會(huì)直接造成整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)喪失功能而不能正常運(yùn)行。針對于這種問題，還需要鐵路運(yùn)行部門及時(shí)做好惡劣天氣防范，采取必要的避雷設(shè)備，將危害降到最低。

3.4設(shè)備因素及應(yīng)對

整個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行需要很多設(shè)備作為支撐，如果其中一些設(shè)備出現(xiàn)故障之后，那么整個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能發(fā)揮就會(huì)受到嚴(yán)重的影響。因此在鐵路運(yùn)行過程中，需要重視加強(qiáng)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的平穩(wěn)性。當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)問題影響正常運(yùn)行時(shí)，還需要鐵路部門及時(shí)使用專門的檢測儀器，依據(jù)相關(guān)的檢測的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對整個(gè)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)中存在的問題并解決，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。同時(shí)鐵路部門還應(yīng)該加強(qiáng)日常檢測工作，并制定設(shè)備巡檢以及維護(hù)制度，工作人員要做好定期檢測。此外為了保證設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，還應(yīng)引入第三方評估機(jī)構(gòu)，這樣才能保證整個(gè)信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的安全性。

3.5電源因素及應(yīng)對

鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中，電源是其穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)展的重要電路輸出設(shè)備，如果在系統(tǒng)運(yùn)行中，電源出現(xiàn)故障，便不能正常供給電源輸出，那么就會(huì)直接影響信號(hào)系統(tǒng)功能的發(fā)揮，從而導(dǎo)致鐵路信號(hào)設(shè)備不能正常使用，嚴(yán)重的話就無法繼續(xù)運(yùn)行。針對于這種情況，鐵路部門在使用信號(hào)電源時(shí)，一般使用兩路電源，穩(wěn)定性較好，這樣當(dāng)其中一路電源出現(xiàn)問題時(shí)，另一路仍然可以正常工作，就可以實(shí)現(xiàn)切換，保證了整個(gè)系統(tǒng)電源的穩(wěn)定性。然而這種形式也容易受到外界運(yùn)行環(huán)境的影響，因此在實(shí)際使用的過程中，還應(yīng)該重視規(guī)避外部環(huán)境對電源的影響[4]。

總結(jié)

綜上所述，本文對于常見的鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障、引發(fā)故障的因素以及如何應(yīng)對等問題進(jìn)行了分析，可以看出在鐵路信號(hào)系統(tǒng)有很多設(shè)備構(gòu)成，在鐵路運(yùn)行中起著重要的提示作用。但是在運(yùn)行過程中很容易受到一些因素的干擾和影響。常見的影響因素主要包括設(shè)備自身因素、道岔因素、外部環(huán)境因素等，在這種情況之下，為了保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行與發(fā)展，還需要鐵路部門能夠及時(shí)對信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)中存在的各種問題。對于外部環(huán)境的影響，還應(yīng)該重視做好預(yù)防，避免損壞信號(hào)系統(tǒng)，這對于提升鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性有著非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]周長俊.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案探究[J].名城繪，2020（1）：1.

[2]張福祥.鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成和故障因素初探[J].今日自動(dòng)化，2019（5）：2.

[3]張銀旺.鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及防治策略探析[J].科學(xué)與信息化，2020（14）：2.

[4]李丁一.分析鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及防治[J].中國新通信，2020（1）：56.