摘要：在汽車制造的生產(chǎn)過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都要使用各種各樣的輸送設(shè)備。其中，汽車制造總裝作為汽車生產(chǎn)的最后一個(gè)部分，為了盡可能在實(shí)現(xiàn)流水線操作的同時(shí)，降低成本消耗，需要對汽車制造總裝車間生產(chǎn)線的輸送設(shè)備進(jìn)行有效選擇?；诖?，本文首先介紹了汽車制造總裝的特點(diǎn)，進(jìn)而為汽車制造總裝車間生產(chǎn)線提供了多種輸送設(shè)備的選擇，以期有效提升汽車制造總裝車間的生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：汽車制造;總裝車間;生產(chǎn)線;輸送設(shè)備

在汽車制造工藝中，共包含沖壓、焊接、涂裝、總裝四種?？傃b作為汽車制造工藝的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其主要工作內(nèi)容包括部分分裝、總成分裝、整車裝配、車身存儲(chǔ)、整車檢測等。簡而言之，汽車制造總裝的主要工作內(nèi)容，就是將不同的汽車零部件，按照既定的順序安裝在車架上，從而形成一輛完整的汽車。在此過程中，為了有效提升總裝車間生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，選擇合適的輸送設(shè)備顯得至關(guān)重要。

1汽車制造總裝的特點(diǎn)

汽車制造總裝的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面。首先，在汽車生產(chǎn)制造的過程中，需要通過焊接、膠粘、螺栓連接等方式進(jìn)行。其中，汽車制造總裝是唯一一個(gè)使用除焊接之外的全部連接方式的環(huán)節(jié)。其次，和沖壓、焊接、涂裝等汽車工藝相比，汽車制造總裝由于要面對更加復(fù)雜的裝配件數(shù)和裝配種類，因此汽車制造總裝的工作難度也是最高的。由此可見，汽車制造總裝環(huán)節(jié)中的差異性，決定著不同車企最終成車質(zhì)量的差異性。最后，我國的汽車制造企業(yè)在長時(shí)間的發(fā)展過程中，均不斷朝著勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型的方向轉(zhuǎn)變。同時(shí)在轉(zhuǎn)變過程中，依托機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，使汽車制造總裝呈現(xiàn)批量生產(chǎn)。在此過程中，對于汽車制造企業(yè)的技術(shù)和管理能力提出了較高要求。其中，技術(shù)能力決定著汽車制造企業(yè)機(jī)械自動(dòng)化的水平，而管理能力決定著企業(yè)員工與機(jī)械的配合程度。唯有兩者有效結(jié)合，才能使汽車制造過程更具效率性[1]。除此之外，汽車制造總裝的重點(diǎn)，還在于對汽車生產(chǎn)信息和生產(chǎn)綱領(lǐng)的參考。其中，生產(chǎn)信息指的是汽車零部件圖紙、汽車系統(tǒng)圖紙、關(guān)鍵零件加工技術(shù)等工藝。生產(chǎn)綱領(lǐng)指的是不同汽車品種預(yù)計(jì)取得的年產(chǎn)量。不同的汽車品種應(yīng)該以生產(chǎn)綱領(lǐng)為指導(dǎo)，制定汽車生產(chǎn)計(jì)劃，然后在開展汽車制造生產(chǎn)活動(dòng)。

2汽車制造總裝車間生產(chǎn)線輸送設(shè)備的選擇

2.1積放鏈

積放鏈?zhǔn)且环N自動(dòng)化程度較高的綜合性空間儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，主要由運(yùn)輸鏈條、驅(qū)動(dòng)、承載車、軌道、吊具等零部件組成。由于積放鏈的存在，在汽車制造總裝環(huán)節(jié)中，各類復(fù)雜的汽車零部件都能在積放鏈上傳輸，由此極大節(jié)省了汽車制造企業(yè)的運(yùn)輸成本。除此之外，積放鏈的輸送系統(tǒng)主要由停止設(shè)備、升降設(shè)備、直彎軌道、止退器等構(gòu)成。通過積放鏈的輸送系統(tǒng)，能夠持續(xù)推動(dòng)積放鏈物流傳輸系統(tǒng)的形成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)承載車的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等工作。積放鏈的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)相對成熟，且使用成本較為廉價(jià)。其缺點(diǎn)一方面在于噪聲污染問題嚴(yán)重，另一方面在于通過部署積放鏈，需要占據(jù)較大、較多的空間，進(jìn)而導(dǎo)致空間利用率下降。

2.2摩擦線

摩擦線是一種新型的地面摩擦輸送裝置線體，主要由終止器、驅(qū)動(dòng)、吊具、防滑鏈等零部件組成。在摩擦線的運(yùn)作過程中，主要通過地面摩擦、空中摩擦、滑板線摩擦的方式，解決汽車制造總裝環(huán)節(jié)中低速重載、速度可控的高效傳輸問題。摩擦線的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)在于噪音較小、利于日常維護(hù)等。其缺點(diǎn)在于使用成本較高，因而僅適用于大型汽車制造企業(yè)。

2.3板鏈線

板鏈線是一種以標(biāo)準(zhǔn)板鏈為承受面的機(jī)械傳輸帶，主要在汽車制造總裝的內(nèi)飾線、淋雨線、調(diào)整線進(jìn)行應(yīng)用。與此同時(shí)，根據(jù)板鏈線的板鏈排數(shù)，能夠?qū)彐溇€區(qū)分為單鏈線和雙鏈線。其中，單鏈線較常適用于淋雨線中，雙鏈線較常適用于內(nèi)飾線、調(diào)整線中。板鏈線的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)在于一方面可承受較大的傳輸載重，另一方面在于可根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求進(jìn)行定制。其缺點(diǎn)在于使用板鏈線，需要汽車制造企業(yè)前期投入資金建立基礎(chǔ)設(shè)備，而在后續(xù)維護(hù)板鏈線的過程中，同樣需要大量資金維持。

2.4滑板線

滑板線是一種以滑板作底的機(jī)械傳輸帶，主要在汽車制造總裝的內(nèi)飾線、最終線中進(jìn)行應(yīng)用。根據(jù)滑板線的使用形式，可分為直線滑板線和轉(zhuǎn)彎滑板線。而根據(jù)滑板線的類型，可分為普通滑板線和升降滑板線。其中，普通滑板線適用于最終線上，而升降滑板線適用于內(nèi)飾線上。滑板線的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)一方面在于能夠增強(qiáng)人機(jī)協(xié)同的效率，另一方面則能提高汽車制造總裝環(huán)節(jié)的安全性。

2.5EMS電動(dòng)小車

EMS（Engine Management System）電動(dòng)小車，是一種通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的自動(dòng)化運(yùn)輸裝置，由行走系統(tǒng)、升降系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等部件組成，主要在儀表臺、底盤線、分裝存儲(chǔ)車門中進(jìn)行應(yīng)用。在汽車制造總裝環(huán)節(jié)，EMS電動(dòng)小車能夠自動(dòng)完成零部件的運(yùn)輸工作，而在垂直升降作業(yè)中，同樣體現(xiàn)出汽車制造總裝所需的靈活性。汽車制造企業(yè)通過對EMS電動(dòng)小車進(jìn)行應(yīng)用，能夠在節(jié)省成本的同時(shí)，提高生產(chǎn)線輸送效率[3]。

2.6AGV小車

AGV（Automated Guided Vehicle）小車，是一種裝備光學(xué)感應(yīng)導(dǎo)航設(shè)備的運(yùn)輸車。通過導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)定，能夠?qū)GV小車的形式路徑進(jìn)行預(yù)設(shè)，從而使AGV小車按照預(yù)設(shè)的路徑開展輸送工作。AGV小車的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)主要包括三點(diǎn)。其一，自動(dòng)化程度較高。操作AVG小車的工作人員，只需要在計(jì)算機(jī)終端輸入相應(yīng)指令，AVG小車就能自動(dòng)完成輸送任務(wù)。其二，充電自動(dòng)化。AVG小車一旦電量耗盡，就會(huì)依據(jù)系統(tǒng)設(shè)定前往指定位置自動(dòng)充電，整個(gè)過程完全不需人為參與，極大節(jié)省了人力成本。其三，AVG小車往往體型較小，能夠自如穿梭各汽車制造總裝車間，達(dá)到解放使用空間的目的。

結(jié)語

綜上所述，在為汽車制造總裝車間生產(chǎn)線選擇合適的輸送設(shè)備時(shí)，需要結(jié)合汽車制造總裝的特點(diǎn)，以及汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況合理選擇和應(yīng)用。唯有如此，才能借助輸送設(shè)備的保障，提高整條汽車制造總裝車間生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。除此之外，有效地輸送設(shè)備選擇，還能為汽車制造企業(yè)節(jié)省大量的生產(chǎn)成本，促進(jìn)汽車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張國金，姚俊崇.汽車制造總裝車間生產(chǎn)線輸送設(shè)備研究[J].時(shí)代汽車，2021（09）：134-135.

作者簡介：顏永文（1985-08），男，漢族，湖北省荊州市人，學(xué)歷：在職研究生，職稱：中級工程師，研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化。