南京中捷汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2017款路虎攬勝車(chē)，搭載3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.2萬(wàn)km，因電動(dòng)尾門(mén)功能失效而進(jìn)店檢修。

故障診斷接車(chē)后，維修技師首先詢問(wèn)車(chē)主，得知電動(dòng)尾門(mén)功能失效是最近才出現(xiàn)的。查閱相關(guān)資料得知，2017款路虎攬勝車(chē)的電動(dòng)尾門(mén)分為上、下兩部分，按壓上部尾門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)（圖1a），上尾門(mén)自動(dòng)打開(kāi)到設(shè)定的高度；按壓下部尾門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)（圖1b，備注：打開(kāi)上尾門(mén)后才能操作下部尾門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)），下尾門(mén)自動(dòng)打開(kāi)到水平位置。按壓上部尾門(mén)關(guān)閉開(kāi)關(guān)（圖2），上、下尾門(mén)同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。接著維修技師對(duì)尾門(mén)進(jìn)行反復(fù)開(kāi)關(guān)測(cè)試，一段時(shí)間后，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，按壓上部尾門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)，上尾門(mén)鎖能夠解鎖，但上尾門(mén)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；手動(dòng)打開(kāi)上尾門(mén)，按壓下部尾門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)，與上尾門(mén)一樣，下尾門(mén)鎖也能夠解鎖，但下尾門(mén)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。手動(dòng)打開(kāi)下尾門(mén)后，按壓上部尾門(mén)關(guān)閉開(kāi)關(guān)，上、下尾門(mén)無(wú)任何反應(yīng)，確認(rèn)車(chē)主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。維修技師經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間檢查，未能找到故障點(diǎn)，于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

圖1 尾門(mén)打開(kāi)開(kāi)關(guān)

圖2 上部尾門(mén)關(guān)閉開(kāi)關(guān)

筆者接車(chē)后，首先用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)遙控功能執(zhí)行器（RFA）、駕駛?cè)藗?cè)車(chē)門(mén)模塊（DDM）、駕駛?cè)藗?cè)座椅模塊（DSM）、左后車(chē)門(mén)模塊（DRDM）、下部尾門(mén)模塊（RGTMB）均沒(méi)有響應(yīng)（圖3）。接著對(duì)車(chē)輛的遙控門(mén)鎖、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵起動(dòng)功能進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)上述功能均失效，只能采用應(yīng)急方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。詢問(wèn)維修技師得知，車(chē)輛來(lái)時(shí)這些功能都是正常的，上述模塊也能正常通信，且系統(tǒng)無(wú)任何故障代碼存儲(chǔ)。當(dāng)時(shí)檢查過(guò)尾門(mén)線束，未發(fā)現(xiàn)任何異常；執(zhí)行過(guò)尾門(mén)校準(zhǔn)，但沒(méi)有成功。考慮車(chē)主報(bào)修的故障還沒(méi)有解決，卻又增加了一些新的問(wèn)題，懷疑維修技師檢查過(guò)程中觸碰到了故障部位，致使故障部位的線路出現(xiàn)斷路或短路。

圖3 讀得的故障診斷報(bào)告（截屏）

根據(jù)上述故障現(xiàn)象，筆者決定從RFA及其控制線路著手檢查。查閱相關(guān)電路（圖4），首先檢查后部接線盒內(nèi)RFA的供電熔絲（5 A），發(fā)現(xiàn)熔絲并未熔斷。拆卸行李箱左側(cè)裝飾板，找到RFA，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量RFA導(dǎo)線連接器C4PK28A側(cè)端子20和端子17之間的電壓，為蓄電池電壓，說(shuō)明RFA的供電和搭鐵正常；測(cè)量RFA導(dǎo)線連接器C4PK28A側(cè)端子13（即CAN L端子）、端子14（即CAN H端子）的電壓，均為2.3 V左右，不正常（正常情況下，CAN L端子的電壓應(yīng)為2.3 V左右，CAN H端子的電壓應(yīng)為2.7 V左右）。

圖4 RFA控制電路

查閱CAN網(wǎng)絡(luò)電路（圖5），發(fā)現(xiàn)RFA、DDM、DSM、DRDM、RGTMB都位于車(chē)身CAN總線上，判斷很可能是車(chē)身CAN總線出現(xiàn)了故障。用示波器在RFA處測(cè)量車(chē)身CAN總線的信號(hào)波形，測(cè)得的信號(hào)波形如圖6所示，不正常。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極線纜，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量RFA處車(chē)身CAN總線的電阻，為120.9 Ω（圖7），不正常（正常情況下應(yīng)為60 Ω）。推測(cè)可能的故障原因有：BCM內(nèi)其中一個(gè)終端電阻損壞（由圖5可知，車(chē)身CAN總線的終端電阻均位于BCM內(nèi)）；車(chē)身CAN總線存在斷路故障。

脫開(kāi)BCM上所有導(dǎo)線連接器，測(cè)量BCM側(cè)端子C2BP01C-5與端子C2BP01C-6之間的電阻，為120 Ω，正常；測(cè)量BCM側(cè)端子C2BP01C-36與端子C2BP01C-37之間的電阻，為120 Ω，正常，說(shuō)明BCM內(nèi)的終端電阻沒(méi)有損壞。繼續(xù)對(duì)車(chē)身CAN總線進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C側(cè)端子6與端子36之間的電阻，為0 Ω，正常；測(cè)量BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C側(cè)端子5與端子37之間的電阻為∞，不正常，由此判斷CAN H線存在斷路故障。

圖5 車(chē)身CAN網(wǎng)絡(luò)電路

圖6 測(cè)得故障車(chē)的車(chē)身CAN總線信號(hào)波形（截屏）

圖7 在RFA處測(cè)得的車(chē)身CAN總線電阻

由于車(chē)身CAN總線較長(zhǎng)，且布置在車(chē)輛內(nèi)飾里，這給檢查帶來(lái)不便。再次查閱圖4，得知在車(chē)身CAN總線上存在一個(gè)轉(zhuǎn)接連接器C44-H1，于是決定在轉(zhuǎn)接連接器C44-H1處對(duì)車(chē)身CAN總線進(jìn)行分段測(cè)量。找到轉(zhuǎn)接連接器C44-H1并脫開(kāi)，測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器C44-H1端子7與BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C端子5之間的電阻，為0 Ω，正常；測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器C44-H1端子14與BCM導(dǎo)線連接器C2BP01C端子37之間的電阻，為0 Ω，正常；測(cè)量轉(zhuǎn)接連接器C44-H1端子7與端子14之間的電阻，為∞，不正常。至此，將故障點(diǎn)鎖定在該段線路上。從轉(zhuǎn)接連接器C44-H1處一段段剝開(kāi)線束保護(hù)套進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)上部尾門(mén)鉸鏈處線束中的CAN H線斷路（圖8）。分析認(rèn)為，由于尾門(mén)打開(kāi)、關(guān)閉比較頻繁，時(shí)間久了，致使線路疲勞后受損，而維修技師在檢查尾門(mén)線束時(shí)觸碰到了該部位的線路，使得線路斷路進(jìn)而導(dǎo)致多個(gè)故障現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)。

故障排除修復(fù)斷路的CAN H線，用示波器測(cè)得車(chē)身CAN總線的信號(hào)波形如圖9所示，此時(shí)信號(hào)波形恢復(fù)正常。操作尾門(mén)上的打開(kāi)和關(guān)閉開(kāi)關(guān)，上、下尾門(mén)能自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉；繼續(xù)測(cè)試遙控門(mén)鎖、無(wú)鑰匙進(jìn)入和起動(dòng)功能，均恢復(fù)正常，至此，故障排除。

圖8 上部尾門(mén)鉸鏈處的CAN H線斷路

圖9 測(cè)得正常車(chē)的車(chē)身CAN總線信號(hào)波形（截屏）