宿遷寶駿汽車銷售服務(wù)有限公司 袁 勤

故障現(xiàn)象一輛2019款寶駿RC-6車，搭載1.5T發(fā)動機，配備電動尾門和電動座椅記憶功能，累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，踩下制動踏板，按下一鍵起動按鈕，電源開關(guān)無法接通，起動機無反應(yīng)，于是要求將車輛拖至維修站進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用蓄電池檢測儀對蓄電池進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示蓄電池狀態(tài)良好。長按一鍵起動按鈕10 s以上，啟用電源開關(guān)應(yīng)急接通模式，組合儀表燈能夠點亮。用故障檢測儀（VDS）檢測，讀得的診斷報告如圖1所示，發(fā)現(xiàn)車身控制模塊（BCM）、無鑰匙進(jìn)入起動控制模塊（PEPS）、電動尾門控制模塊（PLG）均無法通信。查閱相關(guān)資料得知，配備無鑰匙進(jìn)入起動系統(tǒng)的車輛，車輛遙控、防盜及電源管理功能都是通過PEPS實現(xiàn)的，當(dāng)PEPS無法通信時，電源開關(guān)將無法接通。

圖1 讀得的診斷報告（截屏）

查閱BCM、PEPS及PLG電路，用萬用表依次測量BCM、PEPS及PLG的供電和搭鐵，均正常。查閱該車的CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌▓D2），得知車輛的5組CAN網(wǎng)絡(luò)（包括車身CAN、底盤CAN、儀表CAN、動力CAN及車聯(lián)網(wǎng)車機CAN）通過網(wǎng)關(guān)模塊（GW）實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享（備注：網(wǎng)絡(luò)上黃色模塊內(nèi)部帶有終端電阻），另外，無法通信的BCM、PLG、PEPS均位于車身CAN網(wǎng)絡(luò)上。根據(jù)上述檢查，結(jié)合CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞治觯醪脚袛嘬嚿鞢AN網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓，推測可能的故障原因有：BCM、PLG、PEPS自身故障；網(wǎng)關(guān)模塊故障；車身CAN總線故障。

由圖2可知，車身CAN網(wǎng)絡(luò)的終端電阻在網(wǎng)關(guān)模塊和PLG內(nèi)。查閱相關(guān)電路，斷開蓄電池負(fù)極線纜，單獨挑出BCM導(dǎo)線連接器X1上的端子41（CAN-L端子）和端子42（CAN-H端子），用萬用表電阻擋測量BCM導(dǎo)線連接器X1端子41與端子42之間電阻，為61.2 Ω，正常。脫開PLG導(dǎo)線連接器X1，測得BCM導(dǎo)線連接器X1端子41與端子42之間的電阻為119.5 Ω，正常。重新連接PLG導(dǎo)線連接器X1，脫開網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器，測得BCM導(dǎo)線連接器X1端子41與端子42之間的電阻為121.3 Ω，正常。根據(jù)上述檢查，判斷車身CAN網(wǎng)絡(luò)上的終端電阻沒有損壞。

重新連接網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器和蓄電池負(fù)極線纜，啟用電源開關(guān)應(yīng)急接通模式，測得BCM導(dǎo)線連接器X1端子41與車身搭鐵之間的電壓為1.74 V，不正常（正常情況下，CAN-L線的電壓應(yīng)為2.35 V左右），測得BCM導(dǎo)線連接器X1端子42與車身搭鐵之間電壓為3.37 V，不正常（正常情況下，CAN-H線的電壓應(yīng)為2.65 V左右），由此判斷車身CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓是由其電壓異常所導(dǎo)致的。繼續(xù)將PEPS從車身CAN網(wǎng)絡(luò)上斷開，此時在BCM處測得車身CAN網(wǎng)絡(luò)電壓恢復(fù)正常，至此，將故障點鎖定在了PEPS上。拆檢PEPS，發(fā)現(xiàn)PEPS內(nèi)部有進(jìn)水腐蝕的痕跡（圖3）。詢問車主得知，之前車輛的前風(fēng)窗玻璃貼過膜，推測貼膜過程中由于裝潢技師沒有做好防護(hù)，導(dǎo)致PEPS內(nèi)部進(jìn)水腐蝕。

故障排除更換PEPS，并進(jìn)行防盜匹配，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，至此，故障排除。

圖2 2019款寶駿RC-6車CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

圖3 PEPS內(nèi)部有進(jìn)水腐蝕痕跡