劉建民

(甘南縣公路事業(yè)發(fā)展中心，黑龍江 甘南 162100)

1 公路橋梁常見病害

其一，當(dāng)橋梁通車運營多年后，經(jīng)測量主跨跨中殘留預(yù)拱度最大值不到2.7 cm，剔除測量時均勻升溫引起的溫度變化，則原中跨設(shè)置預(yù)拱度值基本用盡。其二，橋面是水泥混凝土鋪裝，平整度差，橋面鋪裝成網(wǎng)狀開裂。其三，箱梁邊跨-邊跨合攏段及中跨-中跨合攏段的箱梁底板底面存在縱向裂縫，裂縫沿箱梁中心線左右對稱分布，平均間距15～25 cm。箱梁頂板存在縱向裂縫，裂縫集中在箱梁中心線附近，沿箱梁中心線對稱向兩側(cè)間距15～30 cm分布。其四，箱梁中心線附近裂縫較寬，向兩側(cè)逐漸變細。箱梁邊跨-邊跨合攏段及中跨-中跨合攏段的腹板存在斜向裂縫，斜裂縫呈跨中(高)至支點(低)走向，與箱梁底板夾角35°～45°。裂縫間距25～45 cm。橫膈版上橫梁裂縫多為豎向裂縫，裂縫沿隔板中心線左右對稱分布，靠近隔板中心線部分裂縫向上延伸至箱梁頂板。其五，主墩墩身靠近承臺位置存在豎向裂縫。其六，橋梁的墩頂蓋梁主橋側(cè)立面存在豎向裂縫，裂縫上寬下窄，蓋梁表面受雨水侵蝕，鋼筋銹蝕，混凝土破損。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)具體應(yīng)用

2.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)上進行加固，考慮原施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達到加固效果，施工放樣根據(jù)設(shè)計圖紙以相對位置控制。

頂板澆注孔、穿束孔位置以實測梁軸線控制放線，根據(jù)主梁頂板內(nèi)預(yù)應(yīng)力束和鋼筋的實際位置調(diào)整。新增齒板、轉(zhuǎn)向塊及加勁肋板以原橫梁表面為基準(zhǔn)面控制輪廓尺寸。高程以梁體頂板底面為基準(zhǔn)面控制相對位置，輔以至梁底底面距離校核(確認避開箱梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束)。根據(jù)設(shè)計圖紙，本工程采用OVM體外預(yù)應(yīng)力體系。

2.2 粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)

用修復(fù)材料將混凝土表面修復(fù)平整。被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質(zhì)，直至完全露出結(jié)構(gòu)斷面。將混凝土表面清理干凈并保持干燥。鋼板表面除銹至發(fā)光，在作粗糙處理，紋路與受力方向垂直，然后用酒精或丙酮棉紗清洗鋼表面除油。采用優(yōu)質(zhì)A級無溶劑型改性環(huán)氧樹脂類粘鋼灌注膠。為確保鋼板與被加固構(gòu)件形成整體，粘鋼灌注膠須能夠均勻密實地填充于鋼板與混凝土構(gòu)件之間，且無論產(chǎn)品本身或施工時都不得摻加任何溶劑。經(jīng)過這樣的處理，就能改善鋼筋混凝土受力情況，提升硬度，有效控制裂縫，強化橋梁承載力，提高橋梁結(jié)構(gòu)性力量。

2.3 粘貼碳纖維布加固施工技術(shù)

混凝土表面處理：混凝土表面磨平，裂縫處灌注填補；混凝土破裂，缺角補平。涂上底膠：底膠確保滲入接觸混凝土，厚度涂刷須均勻，必要時須做防塵措施。表面凹洞補平：補平前須確認底膠已干透，不粘手；補平后須確認混凝土表面平整。涂浸漬樹脂：樹脂攪拌混合須均勻，樹脂厚度涂布須均勻，不垂流樹脂硬化時效須掌握。貼碳纖維布：補強碳纖維布應(yīng)該按設(shè)計方向順序貼上，順著碳纖維布粘貼方向，將氣泡完全擠出，脫泡作業(yè)后，須確認碳纖維布無皺折，無歪斜。表面涂浸漬樹脂：補強碳纖維布表面再次均勻涂刷樹脂，確認補強碳纖維布與樹脂完全滲透。完工表面處理：用砂漿或涂料表面涂裝處理。此加固技術(shù)有利于控制公路橋梁出現(xiàn)的銹脹裂縫和溫度裂縫，加固時也不需要運用錨固以及外加物品進行加壓，也就不能破壞橋梁原來的混凝土結(jié)構(gòu)。

2.4 植筋加固施工技術(shù)

首先，應(yīng)當(dāng)進行植筋的定位與鉆孔，鉆孔前可用鋼筋探測儀探測橋梁構(gòu)件植筋部位鋼筋位置，或鑿去保護層暴露鋼筋，若植筋孔位處存在鋼筋，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鉆孔位置。鉆孔施工遇到鋼筋或預(yù)埋件時應(yīng)立即停鉆，并適當(dāng)移動鉆孔孔位；若移動值太大，應(yīng)及時通知設(shè)計單位予以處理。之后清潔孔壁、鋼筋，接下來植筋。植筋用膠黏劑應(yīng)采用專用灌注器或注射器進行灌注，灌注量一般為孔深的2/3，并應(yīng)保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋，直至達到設(shè)計的深度，并保證植入鋼筋與孔壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度。

2.5 裂縫修補加固技術(shù)

施工前在現(xiàn)場核實裂縫數(shù)量、長度及寬度，并在梁上進行標(biāo)注，據(jù)此確定裂縫處置方案。對于寬度<0.2 mm的裂縫:采用環(huán)氧水泥表面封閉法，封閉后考慮梁體表面的美觀。對于寬度≥0.2 mm的裂縫:采用灌注環(huán)氧漿封閉裂縫法。在裂縫表面進行騎縫鉆孔，以此作為灌漿導(dǎo)向孔。針對腹板及頂、底板裂縫，需要沿裂縫走向鉆孔，然后清孔及裂縫表面處理，接著粘貼灌漿嘴和封閉裂縫表面。灌注裂縫時采用空氣泵壓注法，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連接，連接要嚴(yán)密，不能漏氣。在灌漿過程中應(yīng)注意控制壓力，裂縫寬度較大的，如果進漿通暢時，壓力宜控制在0.2 MPa，如果裂縫進漿不暢，可把泵壓控制在0.4 MPa。修補后的裂縫能防止水滲入橋梁主體結(jié)構(gòu)，使預(yù)應(yīng)力主體結(jié)構(gòu)的耐久性得以保證；經(jīng)過裂縫的修補，此部分的強度和耐久性超過原橋面混凝土的性能。

3 結(jié)束語

綜上所述，針對公路橋梁施工一定要以科學(xué)方法和程序，對公路橋梁的結(jié)構(gòu)進行完善，運用科學(xué)的加固施工技術(shù)，從而不斷提升橋梁自身承載力，才能實現(xiàn)經(jīng)濟合理、技術(shù)可行、結(jié)構(gòu)安全的目標(biāo)。這樣也就能保證公路橋梁的交通運輸功能，保證公路橋梁的正常運行。