涂文靖，楊飛，曲建軍，劉秀波

（1.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 工電部，北京 100844；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081）

0 引言

鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以來，特別是近10余年來，我國(guó)鐵路快速發(fā)展，截至2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.63萬km，其中高鐵3.79萬km，居世界第一。隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程增加和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的積累，鐵路工電供設(shè)備數(shù)量明顯增大，檢查維修工作量也隨之增加，工電供設(shè)備維修體制、維修技術(shù)等也發(fā)生了重大變化。工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備是鐵路技術(shù)裝備的重要組成部分，對(duì)客貨列車安全運(yùn)行起著基礎(chǔ)性保障作用。為進(jìn)一步精確掌握工電供裝備狀態(tài)變化規(guī)律，要求建立高水平、高質(zhì)量的檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供有力支撐。

2020年8月，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出臺(tái)的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》（簡(jiǎn)稱綱要）明確提出了從2021年到21世紀(jì)中葉的2個(gè)分階段發(fā)展目標(biāo)。《綱要》針對(duì)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，提出“加大智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)安全保障技術(shù)應(yīng)用，加大大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建空天地車一體化的智能監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)自然災(zāi)害以及異物侵限、周界入侵智能監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵監(jiān)測(cè)預(yù)警信息實(shí)時(shí)上車交互并與列控、調(diào)度指揮系統(tǒng)互聯(lián)”等任務(wù)，為建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)提供有力支撐［1］。為適應(yīng)高速鐵路改革，提高檢測(cè)裝備智能化水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率，結(jié)合新形勢(shì)下高速鐵路高質(zhì)量發(fā)展要求和工電設(shè)備修程修制改革，我國(guó)研究提出高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系框架［2］，以此為基礎(chǔ)研究探討我國(guó)鐵路檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)外現(xiàn)狀

日本主要采用“黃色醫(yī)生”和高速綜合檢測(cè)列車East-i對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)［3-4］，研制了多種軌道檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備，如基于軸箱加速度的軌道垂向不平順檢測(cè)裝置、應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)列車的搭載式弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、采用多通道雷達(dá)和激光檢測(cè)技術(shù)的隧道襯砌檢測(cè)車等。在監(jiān)測(cè)技術(shù)與設(shè)備方面，日本的監(jiān)測(cè)設(shè)備涵蓋軌道、鋼軌、橋隧、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備故障監(jiān)測(cè)技術(shù)等。這些先進(jìn)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)或設(shè)備大大提高了檢測(cè)監(jiān)測(cè)的精度和智能化水平。

德國(guó)鐵路的檢測(cè)監(jiān)測(cè)部門配備OMWE和RaiLAB軌檢列車、VT612和ICE高速檢測(cè)列車、CMT車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、SPZ鋼軌探傷列車等，可較為全面地對(duì)鐵路各種設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)測(cè)，同時(shí)建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)DB-GIS，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理，搭建了具備對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況、設(shè)備故障等精確分析功能的數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)，對(duì)各類檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化、規(guī)范化管理和綜合分析，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用平臺(tái)的信息化、智能化效益。

法國(guó)鐵路公司主要采用高速綜合檢測(cè)列車IRIS320和Melusine對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，并在運(yùn)營(yíng)列車搭載基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、基于加速度測(cè)量的軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可及時(shí)、高效地監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)。同時(shí)還配備軌道檢測(cè)車Mauzin、電務(wù)信號(hào)檢測(cè)車Heline、接觸網(wǎng)檢測(cè)車VZC172和通信信號(hào)檢測(cè)車HELENE等專業(yè)檢測(cè)車，有針對(duì)性地對(duì)工電供專業(yè)的不同設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)［5］。

通過對(duì)日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備和發(fā)展情況調(diào)研可知，世界各國(guó)鐵路都高度重視工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，開展頂層設(shè)計(jì)，將工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)和體系的完善作為重點(diǎn)任務(wù)納入鐵路發(fā)展規(guī)劃，有序推進(jìn)相關(guān)工作；積極研究運(yùn)營(yíng)列車車載檢測(cè)設(shè)備，持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備向綜合、在線、智能方向發(fā)展；高度重視工電供設(shè)備管理和運(yùn)維的信息化和智能化，正在開展基于大數(shù)據(jù)的工電供智能運(yùn)維研究及應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)工電供設(shè)備運(yùn)維最優(yōu)成本管理。

1.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)已成功研制并應(yīng)用高速綜合檢測(cè)列車、綜合巡檢車、專業(yè)檢查車和運(yùn)營(yíng)列車在線檢測(cè)等檢測(cè)裝備，通信各子系統(tǒng)網(wǎng)管、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)、風(fēng)雨雪等氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)和地震災(zāi)害監(jiān)測(cè)技術(shù)也取得較大進(jìn)步，工務(wù)8M、供電6C、通信各子系統(tǒng)網(wǎng)管、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系也初步建立，能有效對(duì)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和應(yīng)用，保障客貨列車安全運(yùn)營(yíng)［2，6-7］。但面對(duì)新形勢(shì)下鐵路高質(zhì)量、高水平發(fā)展需求，在檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)方面仍存在若干制約鐵路可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)問題，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求還存在一定差距，主要表現(xiàn)為：

（1）檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)智能化水平不高。我國(guó)部分檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，但現(xiàn)有檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝備還存在檢測(cè)項(xiàng)目不夠全面、集成度不高、覆蓋不廣、智能化水平不足的問題?；诋?dāng)前運(yùn)營(yíng)列車的工電供在線設(shè)備檢測(cè)項(xiàng)目覆蓋范圍及集成度、配備模式仍存在較大缺口，智能化程度不高；工電供等專業(yè)檢查車功能融合度不高，缺少重載、普速鐵路工電供綜合檢測(cè)平臺(tái)；缺少有效的適用于道岔、特殊結(jié)構(gòu)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備；地震預(yù)警、異物侵限和氣象災(zāi)害下的監(jiān)測(cè)設(shè)備有待完善；缺少鐵路周邊環(huán)境的快速監(jiān)測(cè)手段和設(shè)備；缺少應(yīng)用于車間和工區(qū)快捷高效的檢測(cè)裝備，以取代人工巡視等低效檢查手段。

（2）數(shù)據(jù)分析和故障預(yù)警能力不足。我國(guó)鐵路檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但由于業(yè)務(wù)系統(tǒng)繁多和相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)共享和集成分析存在困難，且對(duì)不同專業(yè)數(shù)據(jù)的處理分析能力弱，數(shù)據(jù)挖掘較難，故障精準(zhǔn)定位及狀態(tài)預(yù)警能力不強(qiáng)［8］。

2 外部環(huán)境需求分析

（1）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)高水平發(fā)展的需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，我國(guó)鐵路必須牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展要求，通過更新改造工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，提升工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，通過技術(shù)創(chuàng)新確保工電供技術(shù)裝備檢測(cè)監(jiān)測(cè)的高質(zhì)量發(fā)展，保持并不斷擴(kuò)大我國(guó)鐵路在世界鐵路的“領(lǐng)跑者”地位，為保障人民群眾高效、高質(zhì)出行提供堅(jiān)實(shí)助力，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐［9-10］。

（2）復(fù)雜地質(zhì)氣候環(huán)境對(duì)工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)高水平發(fā)展的需求。保障鐵路安全可靠運(yùn)營(yíng)是鐵路行業(yè)的永恒主題，隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，高鐵開行數(shù)量、密度不斷增加，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景越來越復(fù)雜，鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)和不確定性逐步增加。特別是未來一段時(shí)期，我國(guó)鐵路建設(shè)重點(diǎn)由東部沿海向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，新建鐵路將面臨更多復(fù)雜地質(zhì)、氣候、自然環(huán)境的考驗(yàn)。研究掌握高鐵運(yùn)營(yíng)安全規(guī)律，提高工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全性、有效性及可靠性是我國(guó)鐵路亟待解決的重點(diǎn)問題之一。

（3）人力資源對(duì)工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)高水平發(fā)展的需求。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民收入的提高和路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致工電供運(yùn)維工作量的增長(zhǎng)，鐵路工電供部門人力支出也隨之大幅增長(zhǎng)。為了“降本增效”，面對(duì)日益繁重的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修工作量，通過提高檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和維修裝備的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)減員增效、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益成為近年來鐵路工電供部門發(fā)展的重要方向。

（4）科技創(chuàng)新推動(dòng)對(duì)工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)高水平發(fā)展的需求。當(dāng)今世界已進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息技術(shù)的時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、高速寬帶通信等新技術(shù)迅猛發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)不斷開發(fā)和應(yīng)用，為鐵路工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)的智能化發(fā)展提供了有利條件。隨著新技術(shù)與鐵路各領(lǐng)域融合的不斷深入及新設(shè)備在鐵路應(yīng)用的日益廣泛，鐵路工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備將向更可靠、更有效、更自動(dòng)、更智能的方向不斷發(fā)展［11-14］。

3 工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)重點(diǎn)發(fā)展方向

文獻(xiàn)［2］提出：鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系，應(yīng)以安全和運(yùn)維需求為導(dǎo)向，面向基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)對(duì)象，在既有專業(yè)檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上與時(shí)俱進(jìn)、繼承創(chuàng)新，形成以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、定期檢測(cè)為主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系框架。在此，根據(jù)上述體系框架，提出工電供設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目齊全、評(píng)價(jià)準(zhǔn)確、科學(xué)分析、超前研判等目標(biāo)，推進(jìn)工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝備統(tǒng)型、功能融合、數(shù)據(jù)共享、智能診斷和健康管理，提升工電供檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)水平為運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供有力支撐。

3.1 推進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的完善和發(fā)展

（1）加快基于運(yùn)營(yíng)列車的在線檢測(cè)設(shè)備研制和推廣應(yīng)用。以運(yùn)營(yíng)列車為平臺(tái)，研制軌道平順性狀態(tài)在線檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)每天多次檢測(cè)覆蓋和智能診斷；基于列控、通信車載設(shè)備關(guān)鍵部件及接口等綜合監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全方位的綜合監(jiān)測(cè)和智能診斷。

（2）提升高速綜合檢測(cè)列車技術(shù)水平。進(jìn)一步優(yōu)化高速綜合檢測(cè)列車的總體設(shè)計(jì)，提高檢測(cè)系統(tǒng)的可靠度、集成度，擴(kuò)展檢測(cè)功能，提高關(guān)鍵參數(shù)精度，完善檢測(cè)系統(tǒng)狀態(tài)自診斷功能，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)智能分析。

（3）提高基礎(chǔ)設(shè)施綜合巡檢技術(shù)水平。進(jìn)一步提升綜合巡檢車的檢測(cè)和智能化診斷技術(shù)水平，研究基于圖像識(shí)別的視頻分析技術(shù)，提升綜合巡檢的檢測(cè)范圍和技術(shù)水平。

（4）提高隧道和鋼軌專業(yè)檢測(cè)車智能化水平。推廣隧道襯砌表面病害快速檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理和病害診斷的自動(dòng)化和智能化；研制鋼軌狀態(tài)檢查車，實(shí)現(xiàn)鋼軌探傷、鋼軌外觀狀態(tài)、鋼軌廓形和鋼軌平順性等項(xiàng)目的綜合檢測(cè)和智能分析。

（5）研制普速、重載綜合檢測(cè)（列）車。研究普速軌道、供電和電務(wù)檢測(cè)融合集成技術(shù)，研制普速、重載鐵路綜合檢測(cè)車或列車，推進(jìn)普速、重載綜合檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用。

（6）研制小型快捷高效的檢測(cè)設(shè)備，提升車間和工區(qū)檢查效率。研制小型快捷高效的工務(wù)、供電和電務(wù)檢測(cè)設(shè)備和智能化分析工具，逐步提升車間和工區(qū)檢查效率。

3.2 推進(jìn)監(jiān)測(cè)技術(shù)的完善和發(fā)展

（1）加強(qiáng)鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)。完善鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，突破災(zāi)害智能監(jiān)測(cè)、自動(dòng)處置技術(shù)；持續(xù)發(fā)展國(guó)產(chǎn)化的風(fēng)、雨、雪災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)備，確保設(shè)備能夠通過有效標(biāo)定校核，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)備自主研發(fā)、制造、使用和維護(hù)；持續(xù)開展高可靠地震預(yù)警技術(shù)及設(shè)備研究，推進(jìn)地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟硬件升級(jí)改造和應(yīng)用；健全完善災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)控單元、異物侵限現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備、風(fēng)雨雪現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備、鐵路局集團(tuán)公司中心系統(tǒng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。搭建鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，推廣鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)備遠(yuǎn)程智能化運(yùn)維技術(shù)。

（2）加快推進(jìn)工務(wù)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究和應(yīng)用。重點(diǎn)推進(jìn)道岔軌件傷損監(jiān)測(cè)，橋梁結(jié)構(gòu)、路塹及隧道進(jìn)出口邊坡、路基等變形監(jiān)測(cè)，高鐵作業(yè)門狀態(tài)遠(yuǎn)程控制等技術(shù)研究和應(yīng)用。

（3）深入推進(jìn)通信信號(hào)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。開展鐵路沿線無線電電磁環(huán)境的監(jiān)測(cè)技術(shù)研究；完善通信各子系統(tǒng)網(wǎng)管和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)功能，包括GSM-R接口監(jiān)測(cè)、電源環(huán)境監(jiān)測(cè)、防雷監(jiān)測(cè)、鐵塔監(jiān)測(cè)、光纜監(jiān)測(cè)、干擾監(jiān)測(cè)等，在此基礎(chǔ)上建立智能綜合運(yùn)維平臺(tái)，構(gòu)建具備全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、全生命周期跟蹤、智能化分析等功能的綜合運(yùn)維體系；推進(jìn)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)升級(jí)改造，提升對(duì)站內(nèi)、區(qū)間軌道電路、道岔、電源的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)水平，推廣運(yùn)用區(qū)間軌道電路室外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)高鐵線路全覆蓋；研究高鐵信號(hào)設(shè)備故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）關(guān)鍵技術(shù)和高鐵信號(hào)安全預(yù)警技術(shù)，增加對(duì)軌道電路牽引電流、牽引電流不平衡、鋼軌絕緣、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備牽引力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能研究；開展對(duì)運(yùn)營(yíng)列車電務(wù)懸掛部件狀態(tài)檢測(cè)和故障識(shí)別系統(tǒng)的研究。

（4）持續(xù)開展?fàn)恳╇姳O(jiān)測(cè)技術(shù)研究。進(jìn)一步完善鐵路牽引供電系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能與性能，構(gòu)建智能化的牽引供電設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引變壓器、高壓開關(guān)、高壓電纜等關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、技術(shù)參數(shù)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)；全面建成全路6C系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。

3.3 建設(shè)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)融合服務(wù)平臺(tái)，提升數(shù)據(jù)應(yīng)用分析水平

（1）全面歸集檢測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)維修信息、設(shè)備基礎(chǔ)信息、病害樣本等重要數(shù)據(jù)，構(gòu)建檢測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。研究建立跨專業(yè)信息共享機(jī)制，建設(shè)檢測(cè)數(shù)據(jù)樣本庫(kù)和大數(shù)據(jù)集成分析算法庫(kù)，加強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析、對(duì)比分析和趨勢(shì)分析，提升檢測(cè)數(shù)據(jù)分析運(yùn)用水平，為提高日常養(yǎng)護(hù)維修以及大修、技術(shù)改造的科學(xué)性、預(yù)見性和合理性，提供可靠數(shù)據(jù)支持。

（2）充分運(yùn)用長(zhǎng)期積累的檢測(cè)數(shù)據(jù)，形成具有科學(xué)評(píng)價(jià)和輔助決策水平的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)質(zhì)量分析報(bào)告，為鐵路運(yùn)行的安全持續(xù)穩(wěn)定提供有力技術(shù)保障。依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步優(yōu)化檢測(cè)周期和檢測(cè)預(yù)警值，針對(duì)不同服務(wù)對(duì)象，實(shí)施差異化管理，提高檢測(cè)的精準(zhǔn)性、經(jīng)濟(jì)性。

4 結(jié)束語

為適應(yīng)鐵路高水平發(fā)展要求，必須通過科研創(chuàng)新、資源配套、科技管理、人才戰(zhàn)略和合作交流等手段，為檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系的不斷健全和完善提供強(qiáng)有力的保障措施，持續(xù)優(yōu)化完善檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)全覆蓋、全天候監(jiān)測(cè)及智能化診斷，保持并不斷擴(kuò)大我國(guó)鐵路在世界鐵路的“領(lǐng)跑者”地位。