姚麗娜

中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司（450000）

1 概況

1.1 工程概況

南四環(huán)道路等級(jí)為城市快速路，主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度80 km/h，規(guī)劃控制總寬度為180 m，其中道路紅線(xiàn)80 m，兩側(cè)各50 m寬綠化帶，道路標(biāo)準(zhǔn)斷面組成為，高架快速化（雙向八車(chē)道）+地面主干道（雙向八車(chē)道）+輔路，南四環(huán)地面道路為舊路改造，充分利用現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)。

1.2 路面病害處理概述

組織檢測(cè)小組對(duì)現(xiàn)狀舊路進(jìn)行檢測(cè)，分別對(duì)路面強(qiáng)度、路面破損、平整度、車(chē)轍、鉆芯取樣、交通量情況、構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施等方面進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。經(jīng)檢測(cè)，本標(biāo)段出現(xiàn)了多種路面損壞現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為:麻面、裂縫、龜裂、坑槽、車(chē)轍和基層破碎。結(jié)合多種路面損壞現(xiàn)象，分析產(chǎn)生病害的原因，制訂了系統(tǒng)的方案，既能保證舊路基層滿(mǎn)足新建道路的要求，而且工藝較為成熟，容易掌握。

2 施工方案

2.1 總體施工方案

分別采用取芯法、裂縫深度測(cè)試儀、裂縫寬度測(cè)試儀、塞尺配合全站儀對(duì)病害位置、長(zhǎng)度、走向、深度和寬度進(jìn)行系統(tǒng)排查。

結(jié)合路面產(chǎn)生的麻面、裂縫、龜裂、坑槽、車(chē)轍和基層破碎損壞等現(xiàn)象，分析產(chǎn)生病害的原因。結(jié)合本次道路建設(shè)的需要，確訂具體施工方案。

基層開(kāi)裂反射裂縫，銑刨至基層頂后，將槽縫用空壓機(jī)吹洗清理干凈，再用熱瀝青灌滿(mǎn)，之后用透層油在槽底均勻噴灑，并在裂縫上貼105 cm寬的聚酯浸膠熱壓布，用3 mm改性乳化瀝青涂抹側(cè)壁，用中粒式改性瀝青混凝土AC-20C、細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC-13C回填，壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。如基層已經(jīng)松散、破碎，則應(yīng)先按照基層病害措施進(jìn)行基層處理。

可以充分利用原有路面的結(jié)構(gòu)，既能滿(mǎn)足新建道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還能節(jié)省材料，降低工程造價(jià)。

2.2 舊路病害具體處理方案

本工程為舊路拓寬改造工程，根據(jù)路面檢測(cè)報(bào)告，現(xiàn)狀路面存在不同程度的損壞，需進(jìn)行病害處理。

對(duì)于現(xiàn)狀路況評(píng)價(jià)為優(yōu)的路段，銑刨瀝青上面層，然后灑布黏層油，加鋪4 cm厚AC-13C瀝青面層。

對(duì)于現(xiàn)狀路況評(píng)價(jià)為良、中的路段，瀝青面層存在不同程度損壞，將現(xiàn)狀瀝青面層全部銑刨，如發(fā)現(xiàn)局部基層損壞，按照局部基層損害處理方案處理，然后灑布SBS熱瀝青，再加鋪18 cm厚瀝青面層。

對(duì)于現(xiàn)狀路況評(píng)價(jià)為次、差的路段，基層存在不同程度損壞，需破除現(xiàn)狀瀝青面層及水穩(wěn)基層，然后新建瀝青混凝土路面。該路段標(biāo)高按照設(shè)計(jì)標(biāo)高實(shí)施。

改建段(地面主干路、地面快速路)機(jī)動(dòng)車(chē)道在基層上鋪設(shè)玻璃纖維土工格棚EGA1×1（60×60）型，以提高路面抗反射裂縫能力[1]。

3 工序流程及施工方法

3.1 施工工藝流程

施工準(zhǔn)備→分析病害區(qū)域→根據(jù)病害情況確訂處理方案區(qū)域→銑刨裂縫清理并吹洗干凈→熱瀝青灌縫→槽底噴灑透層油→貼聚酯浸膠熱壓布

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 施工準(zhǔn)備

施工前，組織管理人員學(xué)習(xí)施工圖紙、資料及相關(guān)文件，并做好“三級(jí)”技術(shù)交底工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工及管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，合格者持證上崗。原材料經(jīng)檢驗(yàn)合格并報(bào)驗(yàn)后使用，材料應(yīng)按種類(lèi)分開(kāi)堆放并掛牌標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的拌和設(shè)備、水、電等可以滿(mǎn)足需要。施工所需要的各類(lèi)機(jī)具、儀器、設(shè)備等要準(zhǔn)備充分，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后使用。

3.2.2 分析病害區(qū)域

組織檢測(cè)小組對(duì)現(xiàn)狀舊路進(jìn)行檢測(cè)，分別對(duì)路面強(qiáng)度、路面破損、平整度、車(chē)轍、鉆芯取樣、交通量情況、構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施等方面進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。分別采用取芯法、裂縫深度測(cè)試儀、裂縫寬度測(cè)試儀、塞尺配合全站儀對(duì)病害位置、長(zhǎng)度、走向、深度和寬度進(jìn)行系統(tǒng)排查。

3.2.3 根據(jù)病害情況確定處理方案區(qū)域

結(jié)合路面產(chǎn)生的麻面、裂縫、龜裂、坑槽、車(chē)轍和基層破碎損壞等現(xiàn)象，分析產(chǎn)生病害的原因，結(jié)合本次道路建設(shè)的需要，確訂具體施工方案。

3.2.4 裂縫施工

輕度裂縫:將寬度小于等于3 mm且無(wú)支縫、不交織的裂縫定義為輕度裂縫。由于本次舊路改善均銑刨上面層，故輕度裂縫不再單獨(dú)處理。

重度裂縫:縫壁散落重，周?chē)闹Эp較多，縫隙的寬度大于3 mm。重度裂縫的主要表現(xiàn)形態(tài)為多道裂縫同時(shí)出現(xiàn)，相互并存，縫間瀝青面層大多都呈現(xiàn)塊狀并且松動(dòng)。

重度裂縫的處理：沿著裂縫開(kāi)窗處理，開(kāi)窗長(zhǎng)度參考損壞的長(zhǎng)度，矩形槽開(kāi)窗的寬度不能小于2.5 m。開(kāi)窗深度有二種情況。若裂縫為基層開(kāi)裂反射裂縫，在文章前面總體施工方案中已經(jīng)介紹過(guò)處理方法。若裂縫為面層裂縫，則根據(jù)裂縫所在層位銑刨至舊瀝青層相應(yīng)層位；若裂縫是由半剛性基層開(kāi)裂反射產(chǎn)生，則銑刨至基層頂面。對(duì)于面層的裂縫，達(dá)到銑刨深度后，先用空壓機(jī)將槽吹洗干凈后，在槽底灑熱改性乳化瀝青層，側(cè)壁涂3 mm厚的改性乳化瀝青層后，用中粒式改性瀝青混凝土AC-20C、細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC-13C回填壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高[2]。

3.2.5 龜裂、坑槽施工

本次舊路改善對(duì)上面層進(jìn)行銑刨，因此對(duì)輕度龜裂、坑槽現(xiàn)象不再作單獨(dú)處理。

針對(duì)重度龜裂、坑槽的處理:采用局部開(kāi)窗挖補(bǔ)方法進(jìn)行處理，開(kāi)窗原則按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”。開(kāi)窗寬度大于2.5 m，開(kāi)窗的范圍以坑槽、龜裂病害輪廓線(xiàn)外30 cm為準(zhǔn)，挖槽的縱橫邊線(xiàn)應(yīng)該與車(chē)道垂直或平行。開(kāi)窗的深度根據(jù)情況而定，可以先銑刨一層，如果病害已經(jīng)不存在，則不需要再往下繼續(xù)切。若存在，則向下以層為單位繼續(xù)銑刨瀝青層，直至消失。開(kāi)窗完成后，先用空壓機(jī)吹洗干凈，然后用熱改性乳化瀝青層在槽底噴灑，側(cè)壁均勻涂抹3 mm厚度的改性乳化瀝青，用中粒式改性瀝青混凝土AC-20C、細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC-13C回填壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。若基層已經(jīng)松散、破碎，則應(yīng)先按照基層病害的處理措施進(jìn)行改善。

4 質(zhì)量保證措施

抽調(diào)負(fù)責(zé)的管理人員和專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行合理部署，加強(qiáng)施工能力，嚴(yán)密科學(xué)地組織施工，確保達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立崗位責(zé)任分解制，將目標(biāo)分解到崗位全體人員，制訂科學(xué)合理的施工方案，全面實(shí)現(xiàn)目標(biāo)計(jì)劃。

各質(zhì)量檢測(cè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的員工管理制度、樣品管理制度、測(cè)試數(shù)據(jù)檢驗(yàn)制度、檢測(cè)報(bào)告審批制度、檢測(cè)資料保密制度、試驗(yàn)資料管理制度。所有檢測(cè)人員按照相關(guān)規(guī)定持證上崗。

原材料在進(jìn)場(chǎng)前，要嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢，材料必須有出廠(chǎng)合格證，要從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。對(duì)路基填料、砂、石等材料要進(jìn)行成分、材質(zhì)、強(qiáng)度檢測(cè)，并嚴(yán)格控制其粒徑、各種成分含量符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求[3]。

配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，并建立完善的設(shè)備管理及機(jī)械設(shè)備維護(hù)和調(diào)度機(jī)制，合理分配施工任務(wù)，充分使用機(jī)械設(shè)備，保證工程施工質(zhì)量。

在路基填筑過(guò)程中，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)并記入施工記錄，確保路基的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)拌和工廠(chǎng)的混凝土進(jìn)行抽樣檢測(cè)。混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定進(jìn)行坍落度檢測(cè)，并記入施工記錄，保證混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)的頻數(shù)、試件組數(shù)達(dá)到規(guī)定要求。

5 環(huán)保措施

成立環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立與質(zhì)量安全保證體系并行的環(huán)境保護(hù)保證體系，配備相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施和技術(shù)人員，與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門(mén)聯(lián)合協(xié)作，加強(qiáng)監(jiān)督管理。制訂相應(yīng)的規(guī)章制度和措施，加強(qiáng)對(duì)在崗人員的環(huán)保培訓(xùn)教育和管理，并提出環(huán)保要求，定期進(jìn)行環(huán)保檢查，對(duì)于違章情況要進(jìn)行及時(shí)處理和整改，要做到文明施工。

6 安全措施

認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，組成專(zhuān)職安全員、班組兼職安全員以及工地安全用電負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，將職責(zé)落實(shí)到具體人員，抓好工程安全生產(chǎn)。施工人員上崗前要進(jìn)行安全培訓(xùn)，并針對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行崗前輔導(dǎo)，經(jīng)施工技術(shù)與安全知識(shí)考核后方可上崗。嚴(yán)格規(guī)定不同施工部門(mén)及人員的施工操作范圍，嚴(yán)禁跨崗操作，防止不同崗位施工人員因施工技術(shù)方面的差異，造成施工安全隱患。

電纜線(xiàn)路應(yīng)采用“三相五線(xiàn)”接線(xiàn)方式，電氣設(shè)備和電氣線(xiàn)路必須絕緣良好。場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電力線(xiàn)路懸掛高度和線(xiàn)間距除按安全規(guī)定要求外，將其布置在專(zhuān)用電桿上。室內(nèi)配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護(hù)裝置。建立完善的施工安全保證體系，加強(qiáng)施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

7 施工技術(shù)分析

本施工方法是相對(duì)占用大量地面新建道路的施工，可以改造一部分新建一部分，這對(duì)本就施工空間狹小的城市來(lái)說(shuō)節(jié)省大量施工空間，可有效緩解施工期間道路交通壓力，方便市民出行，也方便了施工場(chǎng)內(nèi)布設(shè)，減少施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的不利影響。不用占用大量的城市道路，為以后在城市進(jìn)行道路施工提供了可靠的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)，新的施工技術(shù)將促進(jìn)該類(lèi)工程施工的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)效益和環(huán)境效益明顯。

與傳統(tǒng)的道路施工工法相比，這次城市舊路路面病害處理施工由于工程的銑刨面積少，不需要把舊路結(jié)構(gòu)全部破除，可以充分利用原有路面的結(jié)構(gòu)，既能滿(mǎn)足新建道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還能節(jié)省材料，降低工程造價(jià)。本工程場(chǎng)地易于布置，工程進(jìn)度快，干擾因素少，有利于文明施工，各種資源能較好地利用，能確保周?chē)扔性O(shè)施完好無(wú)損，確保居民生命、財(cái)產(chǎn)安全，避免線(xiàn)路繞行、地面場(chǎng)地占用等費(fèi)用，形成了較高的經(jīng)濟(jì)效益。本工程不需要把舊路結(jié)構(gòu)全部破除，可以充分利用原有路面的結(jié)構(gòu)，直接節(jié)省了銑刨機(jī)銑刨路面的費(fèi)用。不需要重新鋪筑基層，省去了鋪筑基層所需的人工費(fèi)。

8 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)城市舊路路面病害處理的施工，現(xiàn)場(chǎng)施工組織、施工工藝方法都得到了很好的控制，形成了完整、成熟的路面病害處理施工工藝，且在病害處理施工中首次采用裂縫寬度測(cè)試儀、裂縫深度測(cè)試儀等精密設(shè)備，對(duì)病害區(qū)域有了更為深入的了解。其中，裂縫處理時(shí)采用的聚酯浸膠熱壓布施工，技術(shù)穩(wěn)定，效果顯著。本次城市舊路路面病害處理施工技術(shù)的成功，形成了容易掌握的成熟工藝，還具有可縮短工期、節(jié)能減排、降低工程造價(jià)等特點(diǎn)，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值，市場(chǎng)前景廣闊。本次施工還可以為后續(xù)這些類(lèi)似工程設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、減少成本、提高效益等方面提供參考價(jià)值，還能滿(mǎn)足市民的出行需要。