呂祥玉

中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司（064000）

1 沉降段路基的建設(shè)概況

眾所周知，公路橋梁項目的建設(shè)和運營環(huán)境是復(fù)雜而多樣的。隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，車輛的實際負(fù)荷不斷增加，很容易導(dǎo)致道路路面的壓實程度不同，如果不及時有效地進(jìn)行處理，不僅會影響行車安全，還會損壞路橋的整體結(jié)構(gòu)，縮短路橋的安全壽命。路橋結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降帶來的最嚴(yán)重問題是橋頭跳車，因此提高橋頭板調(diào)節(jié)的合理性非常重要。如果不及時解決橋頭跳車的問題，則平臺上的負(fù)載將不均勻，并且路橋會受到沿縱向的長期高負(fù)載運行的影響。其用于兩個平臺位置，如車輛的負(fù)載力位置和支撐平臺的板的位置。當(dāng)橋面甲板車輛移至板的末端時，平臺在組合作用下將會承受最大的縱向應(yīng)力，這直接導(dǎo)致了道路變形[1]。

2 市政道路橋梁路基的沉降原因

2.1 設(shè)計缺陷

一般通往橋頭的道路基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)施工過程是:先用較大的顆粒物填充，然后布設(shè)鋼筋，最后用混凝土填充。良好的結(jié)構(gòu)可以減少道路與橋梁的交界處的阻力變化，并使兩側(cè)的沉降力均勻，從而使整個道路和橋梁基層的阻力均滿足要求，以使得路面平整度符合道路的建設(shè)要求，減少跳車的情況[2]。

2.2 路基建設(shè)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

導(dǎo)致市政橋梁工程跳車問題的主要原因之一是路基質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是當(dāng)路基建設(shè)在軟土地基上時，出現(xiàn)這種問題的可能性更大。在實際中，通常與在施工過程中對地基的處理不當(dāng)有關(guān)，如施工前沒有進(jìn)行現(xiàn)場勘測；在鉆孔時，孔的數(shù)量和深度可能不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，因此無法準(zhǔn)確確定軟土地基的存在及其確切深度。導(dǎo)致在進(jìn)入施工階段時，沒有足夠的措施來應(yīng)對其問題對橋頭底部土層的影響，最終導(dǎo)致路面的沉降。如果采取措施處理這一路段，但所采取的措施不適用于軟土地基路段，也會損害整體工程的施工效果。如果不能有效解決具有柔性基礎(chǔ)的路段對橋面施工的影響問題，則有可能會降低工程的安全性。氣候和環(huán)境也對道路土壤有一定影響，如路面回填物被雨水沖走，降低了路面阻力并且還會導(dǎo)致路面沉降。

2.3 壓實不足

基臺回填是市政道路和橋梁施工的主要工序，其密實度是影響道路和橋梁質(zhì)量的重要因素。在基臺回填施工中，由于諸多因素的影響，難以有效地保證基臺回填的壓實度，最終影響到路基的建設(shè)質(zhì)量。此外，由于地面和路基上的負(fù)載不斷增加，道路承受的壓力也隨之增加。由于填充物壓實不當(dāng)以及其他氣候因素的影響，道路和橋梁之間的填充物的完整性被破壞，從而導(dǎo)致整個路面出現(xiàn)不平整問題。

3 市政路橋建設(shè)中沉降段路基施工技術(shù)的相關(guān)問題

3.1 橋頭與橋伸縮縫重疊的連接問題

在市政道路橋梁工程中，橋柱的沉積與橋頭連接填料之間存在很大的差異，這很容易導(dǎo)致橋梁的伸縮縫不合理，并且導(dǎo)致在橋頭連接處出現(xiàn)問題，在橋頭的重疊部分與橋梁伸縮縫之間的連接位置會出現(xiàn)裂縫，這在一定程度上影響道路的安全性。另外，道路上車輛太多和車輛重量太大會導(dǎo)致市政道路和橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，使市政道路和橋梁之間的連接以及橋頭和橋梁伸縮縫的重疊部分因壓力過大而出現(xiàn)問題，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

3.2 市政道路和橋梁的涂層不夠光滑

路基和路橋連接處是最重要的施工部位，也是確保道路建設(shè)整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。路基和基層的平整性也直接影響市政道路和橋梁的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，其中路面的平整度取決于路面的質(zhì)量。如果施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，將直接影響到隨后的校平工作，導(dǎo)致市政道路和橋梁的連接處不夠平整[3]。根據(jù)我國市政道路橋梁的施工現(xiàn)狀，平臺路面的平整度尚未完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)常出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，這降低了車輛行駛的舒適性和靈活性。

4 沉降區(qū)路基施工技術(shù)

4.1 構(gòu)建板塊

在修建道路和橋梁時，調(diào)整板塊非常重要。在外力的影響下，平臺和巷道的剛度發(fā)生變化，施工難度相應(yīng)增加。在平板施工中，有必要充分保證巷道與平板之間的平衡。此時，平板的頂部和橋面板的底部在水平狀態(tài)下保持一致，從而確保平板的頂部高度與橋梁的高度匹配。使平臺的最高高度處于相對均勻的水平，以實現(xiàn)平臺和甲板之間的平穩(wěn)過渡。為了防止平板滑落到甲板上，必須在甲板頂板上以及在平板后面的入口位置安裝垂直錨或水平拉桿，且鋼筋之間的距離應(yīng)保持在79 cm 左右。同時，要使用合理的填充材料填充連接區(qū)域，以防止雨水進(jìn)入并進(jìn)一步影響項目的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 路橋基礎(chǔ)設(shè)施

在土質(zhì)松散的地方建設(shè)道路和橋梁的底層路基時，通常使用平整的土壤處理方法，以便有效地處理平坦的松散土壤的底層地板，并避免路橋之間的沉降。用軟土處理較厚的路面層是為了減少回填材料的用量并增加土壤強(qiáng)度，以降低路面沉降的可能性。如果路基在溝壑區(qū)，則應(yīng)分析溝壑的土壤質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行高效的構(gòu)造，以充分結(jié)合溝壑底部的實際孔徑和特定的水分含量。如果溝壑部分的水分含量高且土壤中的孔隙較大，則可以用泥土代替黏土層。開挖黏土層后，應(yīng)將土層翻轉(zhuǎn)并回填，以確?；靥畹姆浪?，這將有效地改善路基質(zhì)量，減少實際的作用力，避免在路基中發(fā)生沉降問題。

4.3 地下和道路排水設(shè)施的建設(shè)

積水是導(dǎo)致道路和橋梁沉降的重要因素。因此，提高平臺和巷道的排水效果非常重要。在建造地下排水和路基排水設(shè)施時，經(jīng)常會形成側(cè)溝、急流溝或攔截溝，所以需要設(shè)計合適的地面排水管。此外，使用預(yù)制混凝土構(gòu)件加固溝渠還可以改善沉降段路基的排水效果。處理排水溝時，應(yīng)適當(dāng)控制排水溝或管道的長度，并應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特征和水文條件。排水施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工原則進(jìn)行，以提高排水溝的平整度。

4.4 填充材料的高效應(yīng)用

填充材料的實際性能和質(zhì)量直接影響道路和橋梁的沉降。因此，在填充和施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對新填充材料的選擇和應(yīng)用，以避免出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象。在填充平臺后面的結(jié)構(gòu)時，應(yīng)選擇具有高透水性和重量輕的材料。除了常規(guī)的填充材料（如中沙和碎石）外，填充材料還可選擇高強(qiáng)度工業(yè)廢料。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，各種新型填充材料得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，例如苯乙烯泡沫材料、混凝土泡沫材料等，這些材料的應(yīng)用可以達(dá)到非常理想的填充效果。

4.5 軟土地基結(jié)構(gòu)的處理

與其他的施工技術(shù)相比，公路橋梁工程中的軟土地基施工具有很高的復(fù)雜性。隨著公路橋梁施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，軟土路基施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了理想的應(yīng)用效果。該技術(shù)主要包括：塑料排水板的施工方法、 水泥粉噴樁的施工方法、爆破法和強(qiáng)夯法。在選擇具體的施工方法時，有必要綜合考慮影響橋臺和沉降段路基施工的各種因素，以及道路施工的實際情況和特點，選擇最佳的方法，以減少軟土路基沉降的可能性，并提高路橋?qū)嶋H的負(fù)載能力。

5 結(jié)語

文章中分析研究了市政道路橋梁沉降的各種原因，并對橋梁的沉降原因和沉降路基施工技術(shù)提出了可行性的建議。目前的橋梁施工技術(shù)已逐漸完善，大跨度已成為我國橋梁建設(shè)的重要方法。運輸業(yè)對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，所以必須要提高路橋工程建設(shè)的整體水平。