張家俊

摘 要：城市道路交通設(shè)施種類多、桿件數(shù)量大、密度高，不僅影響城市美觀，對(duì)交通安全也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，桿件合并設(shè)置成為解決上述問題的一個(gè)重要途徑?；诂F(xiàn)狀交通設(shè)施桿件設(shè)置存在的問題，分析交通標(biāo)志桿件合并設(shè)置的影響因素，總結(jié)交通標(biāo)志桿件合并設(shè)置的要求，并以鄭州市嵩山路為例進(jìn)行工程案例分析。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通設(shè)施;桿件合并

中圖分類號(hào)：TU997 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2021）30-0078-03

Abstract： A wide variety of urban road traffic facilities， large number of rods， and high density not only affect the beauty of the city， but also have a certain impact on the traffic safety. The combined arrangement of rods has become an important solution to solve the above problems. Based on the existing problems in the rod installation of the current traffic facilities， the influencing factors of the combined installation of traffic sign bars are analyzed， and the requirements for the combined installation of traffic sign bars are summarized. Besides， the engineering case analysis is carried out with Songshan Road in Zhengzhou City as an example.

Keywords： urban roads; transportation facilities; combination of rods

城市道路中交通設(shè)施桿件繁雜、種類多，設(shè)置混亂，不僅影響城市美觀，而且造成城市空間資源浪費(fèi)。為節(jié)約城市道路空間，簡(jiǎn)化道路桿體，美化道路環(huán)境，多桿合一技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到城市道路工程中。國(guó)外對(duì)于多桿合一技術(shù)的研究起步較早，其中最具代表性的是日本的表參道和法國(guó)的香榭麗舍大道[1]。我國(guó)對(duì)于多桿合一技術(shù)的研究起步相對(duì)較晚，從2015年開始，上海、青島、濟(jì)南等城市相繼出臺(tái)多桿合一技術(shù)實(shí)施導(dǎo)則[2-5]。但缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)多桿合一技術(shù)的實(shí)施，因此，研究多桿合一技術(shù)實(shí)施的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)就變得十分必要。探討多桿合一技術(shù)實(shí)施過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，對(duì)于推動(dòng)城市道路系統(tǒng)交通桿件設(shè)施的建設(shè)具有重要意義。

1 桿件合并影響因素

1.1 道路環(huán)境

道路環(huán)境主要包括車道功能劃分、綠化景觀、電力照明及道路地下管線。在進(jìn)行合桿后點(diǎn)位布置以及桿件基礎(chǔ)設(shè)置時(shí)，需綜合參考道路環(huán)境所提供的基礎(chǔ)資料，其不僅要滿足交通標(biāo)志向道路使用者所提供的情報(bào)功能，還應(yīng)該滿足照明等其他設(shè)施需求功能。

1.2 交通組成

機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流及行人流共同組成了復(fù)雜而多變的城市道路交通流，交通流具有時(shí)空分布特性，不同的交通流在不同的時(shí)間段內(nèi)會(huì)產(chǎn)生干擾與影響，交通流之間的干擾會(huì)影響駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的認(rèn)識(shí)和識(shí)別，進(jìn)而影響到駕駛員對(duì)車輛的反應(yīng)操縱。在進(jìn)行交通標(biāo)志桿件合并設(shè)置時(shí)，應(yīng)充分考慮交通流干擾對(duì)駕駛員視覺特性產(chǎn)生的影響。

1.3 使用者特性

交通標(biāo)志的使用對(duì)象主要是不熟悉環(huán)境的駕駛員，車輛在行駛過程中，駕駛員主要靠識(shí)別交通標(biāo)志及交通環(huán)境來獲取道路交通狀況，進(jìn)而滿足出行需求。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)考慮駕駛員反應(yīng)特性，桿件設(shè)置間距應(yīng)合理適中，交通標(biāo)志版面應(yīng)清晰明了，互不遮擋，避免信息過載或者設(shè)置不足。

2 桿件合并設(shè)置要求

交通標(biāo)志合桿設(shè)置內(nèi)容受道路屬性的影響分為新建道路交通標(biāo)志合桿設(shè)計(jì)與既有道路交通標(biāo)志桿件整合改造兩類。

2.1 新建道路交通標(biāo)志合桿設(shè)計(jì)

基于行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)，在保證安全需求的前提下，充分考慮道路使用者的功能需求，將交通標(biāo)志、照明燈桿及信號(hào)燈桿進(jìn)行合桿設(shè)置。照明燈桿的設(shè)置在滿足城市相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求和規(guī)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)與城市道路環(huán)境及城市整體品質(zhì)相適應(yīng)，如表1所示。

根據(jù)交通標(biāo)志及電力照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，交通標(biāo)志桿件合并設(shè)置流程如下。

①確定總體設(shè)計(jì)原則?？傮w設(shè)計(jì)原則應(yīng)包括交通標(biāo)志、電力照明、信號(hào)燈相關(guān)的設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)要求，在遵循總體設(shè)計(jì)原則的同時(shí)應(yīng)兼顧不同設(shè)施的設(shè)置要求。

②確定交通標(biāo)志合并類型。交通標(biāo)志合并設(shè)置應(yīng)根據(jù)路段及交叉口劃分選擇合適的基礎(chǔ)桿件載體。

③合理布設(shè)桿件點(diǎn)位。根據(jù)道路使用者對(duì)交通設(shè)施的功能需求，在保證安全的前提下，同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，充分考慮城市整體環(huán)境品質(zhì)，合理布設(shè)桿件設(shè)置點(diǎn)位。

④桿件基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。桿件基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮桿件的安全性，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及剛度的基礎(chǔ)上，考慮城市品質(zhì);并且設(shè)施之間的安裝、連接應(yīng)方便、牢固，并注意預(yù)留相關(guān)孔位。

2.2 既有道路交通標(biāo)志合桿設(shè)計(jì)

在對(duì)既有道路交通標(biāo)志進(jìn)行整合時(shí)，要綜合考慮交通標(biāo)志的合理布設(shè)，保證交通標(biāo)志所傳遞表達(dá)的信息清晰、明了、完整，起到快速、安全、高效引導(dǎo)道路使用者的目的，如表2所示。盡量根據(jù)交通標(biāo)志的功能要求，結(jié)合交通管理工作需要，對(duì)交通標(biāo)志桿件進(jìn)行整合。

根據(jù)交通標(biāo)志及電力照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，交通標(biāo)志桿件合并設(shè)置流程如下。

①統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)既有設(shè)施進(jìn)行歸類整合。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，按照先路口后路段的布設(shè)順序，對(duì)交叉口及路段交通標(biāo)志、信號(hào)燈、照明設(shè)施進(jìn)行分類整理。

②確定交通標(biāo)志合并類型。交通標(biāo)志合并設(shè)置應(yīng)根據(jù)路段及交叉口劃分選擇合適的基礎(chǔ)桿件載體。

③分析現(xiàn)狀交通設(shè)施存在的問題，提出優(yōu)化整改措施。

④確定交通設(shè)施桿件控制點(diǎn)。根據(jù)道路使用者對(duì)交通設(shè)施的功能需求，在保證安全的前提下，同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，充分考慮城市整體環(huán)境品質(zhì)，通常把照明燈桿、交通信號(hào)燈作為控制點(diǎn)進(jìn)行桿件整合，合理調(diào)節(jié)上下游桿件之間的布設(shè)距離。

⑤桿件基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。桿件基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮桿件的安全性，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及剛度的基礎(chǔ)上，考慮城市品質(zhì);并且設(shè)施之間的安裝、連接應(yīng)方便、牢固，并注意預(yù)留相關(guān)孔位。

3 交通標(biāo)志合桿設(shè)計(jì)方案

本文以鄭州市嵩山路為例進(jìn)行工程分析。嵩山路為南北向主干路，既有道路，兩側(cè)用地性質(zhì)復(fù)雜，在區(qū)域內(nèi)承擔(dān)較大比例的交通量，有必要依托該路貫穿全區(qū)的道路形態(tài)和重要交通功能，對(duì)沿線交通標(biāo)志進(jìn)行梳理與整合?，F(xiàn)狀交通標(biāo)志設(shè)置問題比較突出，主要涉及以下幾個(gè)方面。

3.1 標(biāo)志桿設(shè)置太多，設(shè)置間距太密，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

交通標(biāo)志主要是向駕駛員傳遞交通信息，需根據(jù)道路交通環(huán)境條件選擇交通標(biāo)志設(shè)置的種類與數(shù)量。目前很多設(shè)計(jì)只是一味地照搬規(guī)范要求，而忽略具體的道路環(huán)境條件，導(dǎo)致交通標(biāo)志桿件林立，標(biāo)志版面信息過載，間距設(shè)置密集，相互遮擋。

3.2 缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)性的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工

桿件種類多，風(fēng)格迥異，對(duì)城市景觀影響比較大，交通標(biāo)志的桿件設(shè)計(jì)設(shè)置具有一定的隨意性。作為向公眾傳遞信息的載體，交通標(biāo)志的圖形、文字、符號(hào)及顏色等內(nèi)容應(yīng)遵循國(guó)家及地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的硬性規(guī)定，其桿件設(shè)置的位置應(yīng)與周邊道路環(huán)境相適應(yīng)。

根據(jù)交通設(shè)施桿件整合的要求及流程，結(jié)合現(xiàn)狀交通標(biāo)志設(shè)計(jì)存在的問題，對(duì)鄭州市嵩山路進(jìn)行交通標(biāo)志桿件整合分析。

3.2.1 對(duì)嵩山路-伊河路交叉口進(jìn)行桿件合并設(shè)置。以機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈桿為基本桿整合限速標(biāo)志、路段禁停標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車道指示標(biāo)志;限速標(biāo)志、路段禁停標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車道指示標(biāo)志附著在機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈懸臂上;當(dāng)懸臂式交通標(biāo)志與路燈桿之間的距離小于15 m時(shí)，將路燈桿作為基礎(chǔ)的承載設(shè)施來整合交通標(biāo)志桿件，路燈桿位置在交叉口漸變段起點(diǎn)前30 m處或距離交叉口停止線80 m處，交通標(biāo)志版面底部距離路面高度為5.5 m，如圖1所示。

3.2.2 對(duì)嵩山路一般路段進(jìn)行桿件合并設(shè)置。以道路照明燈桿為基本桿整合限速標(biāo)志、路段禁止停車標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車道指示標(biāo)志;其中限速標(biāo)志、各路段禁止停車標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車道的指示標(biāo)志均附著在道路照明的燈桿上;當(dāng)懸臂式交通標(biāo)志與路燈桿之間的距離小于15 m時(shí)，將路燈桿作為基礎(chǔ)的承載設(shè)施來整合交通標(biāo)志桿件，如圖2所示。

4 結(jié)語

城市道路交通標(biāo)志桿件合并設(shè)置對(duì)于節(jié)約城市道路空間、提升道路景觀具有重要意義，是未來交通設(shè)施發(fā)展的重要趨勢(shì)，在道路環(huán)境條件允許的情況下，實(shí)現(xiàn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施共建與共享。

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