唐聰

摘 要：根據(jù)鐵路貨車KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置的特點和作用原理，對該系列空重車自動調(diào)整裝置中的測重機構(gòu)（含C-A型傳感閥及抑制盤觸頭等）常見故障進行分析，并提出相應(yīng)的處理方法。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;空重車自動調(diào)整裝置;故障分析處理

中圖分類號：U272 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? 文章編號：1003-5168（2021）30-0075-06

Abstract： According to the structural characteristics and working principle of KZW-A series brake automatic adjustment device of railway freight wagons， common faults of weight measuring mechanism （including C-A sensing valve and suppressor disc contact） in the this series brake automatic adjustment device was analyzed. And the corresponding treatment methods in the device maintenance were proposed.

Keywords： railway freight wagon; brake automatic adjustment device; fault diagnosis and treatment

KZW-A型鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置（以下簡稱“KZW-A型空重車調(diào)整裝置”）是目前鐵路貨車車輛普遍采用的一種可以通過測重機構(gòu)測量車輛貨物載重情況進而調(diào)整車輛在制動時的制動力，且可使制動缸產(chǎn)生的壓力連續(xù)變化，以適應(yīng)列車制動需要。采用該自動調(diào)整裝置能顯著地縮小車輛在不同載重狀態(tài)下，如從空車到重車的制動率變化，因此KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置廣泛用于轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的各型鐵路貨車上[1]。經(jīng)過長期的檢修和運用發(fā)現(xiàn)，雖然它性能較為穩(wěn)定，但也暴露出了不少問題。

1 KZW-A型空重車調(diào)整裝置傳感閥的主要結(jié)構(gòu)

KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機構(gòu)、調(diào)整閥及制動支管管系三個主要部分組成。其中，測重機構(gòu)的C-A傳感閥由閥體、活塞、閥蓋、觸桿等主要部件，壓力彈簧、夾芯閥彈簧、復(fù)原彈簧等工作彈簧，夾芯閥、密封墊圈等橡膠密封件以及彈簧擋圈等零件組裝而成。

2 KZW-A型空重車調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)特點[2]

KZW-A型空重車調(diào)整裝置的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、工作性能可靠、日常檢修保養(yǎng)方便，其技術(shù)特點和工作參數(shù)如下。

在車輛允許的載重范圍內(nèi)，既可保證制動系統(tǒng)提供的制動力（閘瓦與車輪的摩擦力）均小于車輪黏著允許的制動力，防止制動率太高而擦傷車輪踏面，也可使制動缸壓力在其工作范圍內(nèi)匹配車輛載重，以提供最大的制動效能。

車輛處在空車制動狀態(tài)時，制動缸壓力有初躍升的功能，提高制動速率。

可與目前國內(nèi)鐵道車輛裝備的主型制動機配套使用，當制動主管（列車管）壓力為500 kPa，車輛處于常用全制動時，平衡制動壓力穩(wěn)定在360 kPa，在車輛載重狀態(tài)為空車時，則制動缸壓力一般在120～160 kPa范圍內(nèi)，適用性較廣。

C-A型傳感閥受車輛運行中振動對測重系統(tǒng)運動的影響小。

C-A型傳感閥可適用于目前各型轉(zhuǎn)向架不同搖枕彈簧剛度。

3 C-A型傳感閥的故障研判

3.1 鐵路貨車的檢修方法

在鐵路貨車故障中，制動故障直接影響鐵路貨車的安全穩(wěn)定。目前鐵路貨車主要采用人工檢查或人機分工檢查作業(yè)的運用檢修和將定檢到期的車輛回送車輛段（廠）全面檢修的定期檢修。但實際上，對于諸如車輛空車時制動缸壓力過高或過低等故障，只有在列車制動機試驗時或廠（段）修單車試驗時才能發(fā)現(xiàn)，這就需要在定期檢修時嚴格落實制動裝置檢修工藝和單車試驗標準，以確保車輛制動方面的安全。

3.2 空重車自動調(diào)整裝置檢修現(xiàn)狀

在鐵路貨車車輛制動裝置實際檢修中，閥類配件檢修質(zhì)量卡控措施多是針對120型制動閥的，現(xiàn)場對KZW-A型自動調(diào)整裝置檢修質(zhì)量的重視程度不夠，整個檢修作業(yè)通常僅依靠試驗臺和單車試驗對空重車閥的檢修質(zhì)量進行卡控把關(guān)。例如在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)，外制動檢修作業(yè)人員不更換磨耗超限的觸頭減磨墊或?qū)U的給油潤滑不到位;內(nèi)制動傳感閥檢修人員為消除傳感閥銅套劃痕過度打磨等問題。

3.3 檢修運用常見故障及分析

經(jīng)對鄭州北車輛段2019—2020年制動故障外部反饋情況統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，空重車自動調(diào)整裝置的問題較多，見表1。說明空重車自動調(diào)整裝置的問題比較突出，尤其是傳感閥故障。另外，日常檢修中測重機構(gòu)的故障也較為常見。通過對傳感閥和測重機構(gòu)的故障分析，其常見故障為傳感閥觸桿作用不良，傳感閥頂面漏泄，傳感閥彈簧銹蝕，抑制盤觸頭銹蝕或?qū)U上下作用不良，防塵帽丟失或卡滯，抑制盤觸頭與橫跨梁間隙超限等。

3.3.1 傳感閥觸桿作用不良。主要原因是傳感閥的使用條件惡劣，粉塵、銹蝕和油污等污物或因分解清洗后清洗機漂洗不徹底，殘留的洗滌劑等腐蝕觸桿，導致傳感閥觸桿與銅套卡滯。在車輛制動狀態(tài)下，傳感閥觸桿無法同活塞一起上移，使活塞下腔的壓力空氣進入到上腔及降壓風缸，最后經(jīng)觸桿內(nèi)小孔排向外部環(huán)境。

3.3.2 傳感閥頂面漏泄。主要原因是作業(yè)人員組裝方式不當，由于傳感閥是圓柱形結(jié)構(gòu)，組裝時緊固不方便用力，緊固不到位，僅靠密封圈密封。當密封圈逐漸老化，即可能產(chǎn)生漏泄問題。

3.3.3 傳感閥彈簧銹蝕。同樣是由于彈簧清洗不凈或有清洗劑殘液腐蝕彈簧。由于彈簧銹蝕嚴重，在副風缸向制動缸充氣產(chǎn)生制動作用時，復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧無法正常起作用，不能精確且有效地推動觸桿上移，最終導致測重性能不穩(wěn)定。

3.3.4 抑制盤觸頭銹蝕或?qū)U卡滯。抑制盤、支架、復(fù)位彈簧、觸頭等部件暴露在運用環(huán)境中易被雨水及沙塵侵蝕，加之檢修時對相關(guān)部位的潤滑給油不到位，造成抑制盤導桿銹蝕而不能靈敏動作，見圖1。觸頭與橫跨梁觸板間間隙不隨載重而變化，導致傳感閥無法準確判斷車輛載重狀態(tài)，從而影響制動缸壓力的調(diào)節(jié)。

3.3.5 防塵帽丟失或卡滯。由于制造及結(jié)構(gòu)原因，傳感閥防塵帽安裝后易松脫，尤其是在車輛翻車機翻車作業(yè)時極易脫落丟失或卡滯在抑制盤和傳感閥間，見圖2。防塵帽丟失，一是會增大傳感閥觸桿與抑制盤的間隙，導致傳感閥測得的車輛載重增加，在制動作用時導致起重車，即副風缸內(nèi)的壓力空氣更多地進入制動缸，使制動缸壓力過大，從而造成輪對踏面擦傷;二是粉塵、雨水或油污等雜質(zhì)更容易堵塞傳感閥觸桿小孔，影響傳感閥的作用。

3.3.6 抑制盤觸頭與橫跨梁間隙或傳感閥觸桿防塵帽頂面至抑制盤下平面距離超限。一是車輛在段修落成后，需調(diào)整抑制盤觸頭與橫跨梁基準板間的間隙，調(diào)整標準見表2。但由于車輛處于靜態(tài)，上下心盤與心盤磨耗盤、搖枕彈簧各部位可能尚未完全落位。在對鄭州北車輛段檢修車的日常對規(guī)中，也曾發(fā)現(xiàn)車輛出庫（短距離運行）后，相應(yīng)間隙變小甚至為0 mm的情況。二是作業(yè)人員在更換抑制盤觸頭減磨墊時減磨墊未安裝到位，直接導致了抑制盤與傳感閥觸桿間隙比正常間隙大。這種情況下，觸桿在制動時的伸出量同樣增大，壓力空氣經(jīng)調(diào)整閥進入到制動缸的壓力同步增大，最終導致起重車現(xiàn)象。

3.3.7 惡劣環(huán)境下的故障。在北方寒冷的冬季，特別是雨雪天氣多發(fā)時期，KZW-A型空重車調(diào)整裝置的傳感閥觸桿經(jīng)常出現(xiàn)動作不靈活甚至不動作的故障。究其原因主要是寒冷低溫時，車輛傳感閥觸桿上方的排風孔會被冰雪阻擋導致制動時排風不暢，進而使傳感閥的觸桿動作不靈活甚至不動作。

4 故障處理與建議

4.1 內(nèi)制動傳感閥檢修故障的處理建議

4.1.1 因銹蝕觸桿與閥體觸桿銅套間作用不靈活導致傳感閥作用不良。一是建議對空重車閥配件嚴格落實二次清洗要求，并使用中性清洗劑，防止清洗劑對配件的腐蝕;二是組裝前使用風槍將多余水分吹掃干凈，防止殘留液體腐蝕觸桿等配件。

4.1.2 因組裝不到位導致傳感閥頂面漏泄。一是組裝前加強對O型密封圈的檢查，組裝時防止損傷密封圈;二是加強組裝后的檢查，杜絕出現(xiàn)傳感閥蓋緊固不到位的現(xiàn)象。

4.1.3 傳感閥彈簧銹蝕。一是彈簧分解后使用中性清洗劑進行清洗，清洗后及時烘（風）干;二是在對彈簧檢測前先進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)銹蝕嚴重的報廢處理。

4.2 外制動發(fā)現(xiàn)測重機構(gòu)故障的處理建議

4.2.1 抑制盤觸頭銹蝕或?qū)U卡滯。一是對測重機構(gòu)進行分解除銹，組裝前使用潤滑脂對導桿及導架部位進行充分潤滑，并在組裝后進行試驗;二是對復(fù)位彈簧進行檢查，發(fā)現(xiàn)腐蝕或作用不良時進行更換。

4.2.2 防塵帽丟失或卡滯。一是建議相關(guān)廠家對防塵帽的結(jié)構(gòu)進行改進，防止因防塵帽與傳感閥觸頭配合不到位導致松脫;二是組裝時嚴禁強力組裝，防止損壞防塵帽安裝座，并在組裝后加強檢查，防止組裝不到位;三是在車輛經(jīng)過翻車機作業(yè)后加強檢查，防止防塵帽脫落或卡滯在導架和抑制盤間。

4.2.3 抑制盤觸頭與橫跨梁間隙超限。一是嚴格按照標準調(diào)整抑制盤觸頭與橫跨輛間隙，并對傳感閥觸頭減磨墊狀態(tài)進行檢查，確保減磨墊安裝到位;二是對傳感閥防塵帽頂面至抑制盤下平面距離進行檢查，確保在5～7 mm范圍內(nèi)。

4.3 運用過程中外因故障的處理建議

針對雨雪冰凍等惡劣環(huán)境下的外因故障，一是運用部門加強對相關(guān)裝置技術(shù)狀態(tài)的檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時入站修進行處理;二是建議廠家對測重機構(gòu)及傳感閥進行技術(shù)改進，加強風雪等惡劣天氣下傳感閥的可靠性。

5 結(jié)語

除上述情況外，在入段檢修單車試驗中發(fā)現(xiàn)空重車自動調(diào)整裝置故障時，還需要對各閥的檢修質(zhì)量進行溯源分析，如分解故障閥，檢查配件的清洗、烘干、組裝及潤滑是否符合規(guī)定，檢測卡控等環(huán)節(jié)是否符合檢修工藝標準要求。同時，還需要考慮傳感閥、調(diào)整閥型號的匹配情況，合格品閥在流轉(zhuǎn)與防護狀態(tài)等方面是否符合要求等。只有對檢修質(zhì)量進行全過程卡控，確保全部裝車配件的檢修質(zhì)量，才能保證整車技術(shù)狀態(tài)達到最佳。

參考文獻：

[1] 張旺獅.車輛制動裝置[M].北京：中國鐵道出版社，2016.

[2] 陳雷，張志健.70 t級鐵路貨車及新型零部件[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[3] 鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.制動鉗工（車輛）[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[4] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2008.