張巖

一帶襟山水，一路連兩國(guó)，中老鐵路這條象征著兩國(guó)世代友好的鐵路，將圓老撾“從內(nèi)陸‘陸鎖國(guó)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤懧?lián)國(guó)’”之夢(mèng)。為了這一偉大工程，無(wú)數(shù)中國(guó)鐵路人以項(xiàng)目為家，堅(jiān)守在第一線，為中老鐵路和中老友誼作出了自己的貢獻(xiàn)，也向世界展示了中國(guó)鐵路人的堅(jiān)守和風(fēng)采。

2010年10月8日，中國(guó)中鐵二院陳建國(guó)接到任務(wù)要到中老鐵路現(xiàn)場(chǎng)增援，他毫不猶豫地踏上了建設(shè)中老鐵路的征程。隨即他被任命為項(xiàng)目常務(wù)副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)方案的研究、匯報(bào)和確定，并組織勘察工作。他迅速進(jìn)入狀態(tài)，以飽滿的熱情投入到緊張的勘察工作中。

勘察設(shè)計(jì)是鐵路工程建設(shè)的源頭和靈魂，所推薦的方案是確定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵?，F(xiàn)場(chǎng)勘察任務(wù)繁重，不僅要組織開展方案研究、會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)踏勘，還要組織協(xié)調(diào)好地勘、測(cè)量、專業(yè)設(shè)計(jì)人員的工作，保證各項(xiàng)工作之間有機(jī)銜接，高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其在工期緊張的情況下，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)，需要精心策劃，安排好每一天的工作。

陳建國(guó)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了高要求、精益求精的勘察設(shè)計(jì)工作，所推薦采用的方案取得了各方認(rèn)可，并獲得了國(guó)家級(jí)咨詢成果一等獎(jiǎng)，也經(jīng)受住了施工檢驗(yàn)，確保了各項(xiàng)工程施工順利推進(jìn)，未出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案原因造成的影響工期、安全、質(zhì)量的事故。

同時(shí)他也是中老鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)離不開科學(xué)的管理和決策，他提出了“開放思維、務(wù)實(shí)工作、人性管理”的管理思路，并在管理中逐漸探索改革、發(fā)展之路。為了克服任務(wù)繁重與人力資源短缺的嚴(yán)重矛盾，他打破常規(guī)，改變以往傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)組織方式，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)采取對(duì)應(yīng)的精細(xì)化管理組織模式，實(shí)現(xiàn)人力資源與組織管理的最優(yōu)化調(diào)配，確保了配合施工工作的順利開展，取得了良好效果。

而在中國(guó)中鐵中老鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬玉蓉看來(lái)，修建中老鐵路，不僅為老撾人民的物質(zhì)生活帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的改變，也通過文化的互通，加深了兩國(guó)人民之間的友誼。

作為副指揮長(zhǎng)，馬玉蓉為中老鐵路的施工一路披荊斬棘，在老中鐵路有限公司的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和中國(guó)中鐵大力支持下，不僅解決了進(jìn)口水泥通關(guān)遲緩的問題，還打通了一條至關(guān)重要的中老鐵路通關(guān)綠色通道，保障了項(xiàng)目所需所有物資設(shè)備的順利通關(guān)，為中老鐵路施工有序推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2017年春節(jié)，馬玉蓉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)集中編寫物資集采供應(yīng)招標(biāo)文件和方案，組織招標(biāo)評(píng)標(biāo)工作，牽頭戰(zhàn)略采購(gòu)談判和競(jìng)爭(zhēng)性談判。她將采購(gòu)物資分類，將物資具體信息細(xì)節(jié)列入招標(biāo)文件和方案，精準(zhǔn)采購(gòu)，節(jié)省了篩選時(shí)間。通過招標(biāo)，中老鐵路指揮部不僅確保了參建標(biāo)段的物資設(shè)備及時(shí)供應(yīng)，而且為項(xiàng)目降低采購(gòu)成本4890萬(wàn)元。

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，她迅速協(xié)調(diào)成立疫情防控工作組，多方籌集防疫物資，親自參與運(yùn)輸。防疫物資到位后，馬玉蓉又聯(lián)系調(diào)遣了專業(yè)醫(yī)護(hù)人員，組織開展應(yīng)急演練，牽頭開展疫情防控專項(xiàng)檢查，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)項(xiàng)目的防控工作。截至目前，中老鐵路境外段6000余名參建員工“零感染”“零疑似”“零確診”。

“2020年10月28日，普洱站、磨憨站、西雙版納站主體結(jié)構(gòu)封頂前夕，將近凌晨?jī)牲c(diǎn)我才上床休息，大概早上7點(diǎn)就醒了，起床后第一件事就是給各站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人打電話，了解現(xiàn)場(chǎng)是否按預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)施工、進(jìn)度是否可控?！敝需F建工中老鐵路玉磨段站房項(xiàng)目經(jīng)理路海勇在日記里寫下了這樣一段文字。

“萬(wàn)萬(wàn)沒想到，開工就是雨季?！甭泛Ｓ禄貞浀?，“那天雨下得很大，我很擔(dān)心下雨影響工期?！碑?dāng)?shù)氐刭|(zhì)特殊，雨后地面黏稠，混凝土罐車、土方車等工程車輛通行困難，寬闊的施工便道一次次“堵車”;天晴后地面又像風(fēng)化頁(yè)巖，給基礎(chǔ)施工帶來(lái)了巨大難題。路海勇還開玩笑地說道：“咱們這兒，下雨了地上就是像糖漿一樣的泥巴，天晴了就是滿身灰，工程部的小伙子們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)待一天回來(lái)要么跟個(gè)泥猴一樣，要么就跟多少天沒洗澡一樣?！?/p>

路海勇帶領(lǐng)管理團(tuán)隊(duì)一次次冒雨實(shí)地探查，他們連夜規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)排水線路，安排專人輪流值守現(xiàn)場(chǎng)做好排水工作。同時(shí)提前鋪墊道路，確保雨季材料運(yùn)輸與土方外運(yùn)等工作有效開展，最大程度減小雨季對(duì)施工進(jìn)度的影響。

在路海勇的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)合理調(diào)配并增加勞動(dòng)力、機(jī)械等資源，強(qiáng)化場(chǎng)地抽排水和文明施工，保障雨季現(xiàn)場(chǎng)高效施工，見縫插針進(jìn)行交叉施工作業(yè)，優(yōu)化裝修設(shè)計(jì)方案……一步一個(gè)腳印，有效保證了現(xiàn)場(chǎng)工程建設(shè)進(jìn)度。

每當(dāng)玉磨段施工過程中遇到專業(yè)問題時(shí)，人們總是會(huì)先想到孔化蓉。他是玉磨段的技術(shù)專家組、督導(dǎo)組、開通保障組成員，也是一位“技術(shù)攻關(guān)達(dá)人”。通過調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)、翻閱資料、寫材料、與相關(guān)單位高效溝通，他解決了錨栓拉拔、定位線夾力矩、吊弦線夾力矩等驗(yàn)收難題。

他組織技術(shù)骨干力量完成了熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化、深切峽谷地帶無(wú)人機(jī)應(yīng)用、強(qiáng)風(fēng)區(qū)段（元江大橋）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等15項(xiàng)科研課題，完成設(shè)計(jì)優(yōu)化和工藝優(yōu)化65項(xiàng)，推廣應(yīng)用智能工具27項(xiàng)、智能工裝11項(xiàng)，發(fā)表論文5篇。同時(shí)，他將這些成果都應(yīng)用到了玉磨鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，為項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度提供了良好保障，同時(shí)也取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

而在中老鐵路磨萬(wàn)鐵路Ⅱ標(biāo)Ⅰ分部各個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，也有這樣一位“大專家”尹大祥。作為副總工程師兼實(shí)驗(yàn)室主任，他經(jīng)常被親切地稱呼為“尹大師”“尹專家”。在中老鐵路建設(shè)過程中，他不斷探索、勇于創(chuàng)新，成功地研發(fā)出多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的科技創(chuàng)新項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)中老鐵路“一帶一路”示范工程、精品工程作出了巨大貢獻(xiàn)。

為達(dá)到隧道快速、安全施工的目的，尹大祥帶領(lǐng)試驗(yàn)技術(shù)人員一道齊心協(xié)力，密切配合，分工合作，從外加劑的反應(yīng)機(jī)理出發(fā)，經(jīng)過反復(fù)篩選、比對(duì)，一系列的試驗(yàn)室試配、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證以及大量的檢測(cè)，歷經(jīng)5個(gè)多月的繁雜和辛勤工作，終于研發(fā)出一種新型高強(qiáng)超微外加劑，將此關(guān)鍵技術(shù)成功運(yùn)用于噴射混凝土中，大大縮短了初期支護(hù)封閉成環(huán)時(shí)間，降低了施工成本，為隧道安全、快速施工提供可靠保障，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新性和極高的推廣價(jià)值。

針對(duì)隧道二襯混凝土施工過程中常見的施工質(zhì)量缺陷，尹大祥帶領(lǐng)工程試驗(yàn)技術(shù)人員開展“自流平混凝土”攻關(guān)。經(jīng)過三個(gè)多月的辛勤耕耘，團(tuán)隊(duì)成功地研發(fā)出一種低粘性聚羧酸系外加劑，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種自流平高性能混凝土，在隧道施工中大大降低了二襯混凝土質(zhì)量缺陷，工程整體質(zhì)量顯著提升。

“他永遠(yuǎn)都很忙?！敝需F四局中老鐵路元江特大橋項(xiàng)目同事們談起項(xiàng)目總工程師周佳午時(shí)，第一印象就是“忙”。從工地檢查、克缺銷號(hào)到資料歸檔、撰寫材料，往往一天都在辦公室看不到他的身影，晚上回來(lái)繼續(xù)加班。凌晨時(shí)分，總能看見他辦公室燈還亮著。

2016年，25歲的周佳午義無(wú)反顧地加入到西南邊陲玉磨鐵路的建設(shè)大軍中，開啟了“征戰(zhàn)”世界最高墩的漫漫之途，而這一待就是5年。這5年里，他從一名技術(shù)主管成長(zhǎng)為項(xiàng)目總工程師，也見證著元江特大橋的一步步拔高。

元江的高溫可謂是當(dāng)?shù)氐囊淮蟆疤厣?，被稱為紅河谷中的“太陽(yáng)城”，據(jù)資料記載，年平均日照2339小時(shí)，氣溫常年40攝氏度以上，是“熱都”之一。2021年7月份，全局開展鐵路隧道缺陷排查整治。時(shí)值中午，項(xiàng)目留守的其他兩名技術(shù)人員還有別的任務(wù)，周佳午從隔壁兄弟標(biāo)段借來(lái)軌道小車，他獨(dú)自一人沿鐵軌將200公斤的軌道小車推行3公里多，到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)處，又前后跑去進(jìn)行安全防護(hù)，一邊檢測(cè)一邊推著小車前進(jìn)，被汗水浸濕了的眼鏡早已模糊了他的雙眼，他累了就歇會(huì)兒，堅(jiān)持完成了檢測(cè)工作。周佳午一直堅(jiān)持著，不叫苦不叫累，不退縮不服輸，憑著一顆赤膽忠心奉獻(xiàn)青春，追求著自己的事業(yè)。

在玉磨段，也有這樣一位“年輕人”，作為中鐵一局的一名鋪軌專業(yè)的新人，39歲的馮斌，像年輕人一樣，始終充滿激情和干勁，加班加點(diǎn)拼學(xué)習(xí)、拼進(jìn)步、拼技術(shù)，如饑似渴地汲取著新知識(shí)、新技法，常常學(xué)習(xí)到深夜、加班到深夜，工地上每天帶著紙、筆的人是他，工地上來(lái)得最早、走得最晚的人是他，學(xué)到的就記，不懂的就問，在工作中不斷探索操作機(jī)械和處理故障的竅門和方法，隨時(shí)隨地?fù)湓谧鳂I(yè)一線，向老師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)，在處理故障時(shí)抓住機(jī)會(huì)認(rèn)真觀摩學(xué)習(xí)。

鋪軌施工作業(yè)中，有80%的作業(yè)時(shí)間在夜晚。陪伴著長(zhǎng)鋪機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)地向前推進(jìn)，睡眠不足，眼睛布滿紅血絲，馮斌絲毫不在意，嘴唇干裂無(wú)血色，也絲毫沒察覺。

中老鐵路玉磨段共有隧道93座，10公里以上的特長(zhǎng)隧道達(dá)15座，這些隧道為單線隧道，空間狹小。在隧道中鋪軌，鋪軌機(jī)等大型機(jī)械的油煙很快就彌漫在隧道中，油煙辣眼睛也辣嗓子，施工時(shí)得戴上防毒面具，不斷考驗(yàn)著這支平均年齡不大的隊(duì)伍。馮斌安撫隊(duì)員的同時(shí)，以身作則，沖鋒在前，沒喊一句難。僅用80余天，他們創(chuàng)造了鋪軌500公里的高產(chǎn)紀(jì)錄，為中老鐵路玉磨段全線鋪軌完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。