張宏煜,張惠,李嬌
中國南方航空股份有限公司北京分公司航衛(wèi)室,北京 100070
眩暈疾病可以根據(jù)發(fā)病部位和發(fā)病原因,將其分成前庭性和非前庭性,其中前庭神經(jīng)及以上病變可以稱之為前庭中樞性眩暈,前庭神經(jīng)核以下病變主要為前庭外周性眩暈,一般來說,內(nèi)科疾病所導(dǎo)致的眩暈、眼性、頸性、神經(jīng)性眩暈均屬于非前庭性眩暈。根據(jù)相關(guān)空軍總醫(yī)院飛行員有關(guān)資料表明,前庭性眩暈屬于一種發(fā)病率比較高的疾病,該疾病不僅會(huì)導(dǎo)致民航飛行員在空中突發(fā)性失能,對(duì)于軍事飛行的安全也有著十分嚴(yán)重的威脅。所以針對(duì)飛行員眩暈疾病來說,必須要進(jìn)行嚴(yán)格的診治以及后續(xù)隨訪,這關(guān)系到飛行安全和飛行員自身的生命安全。而且患者在治療后需要在指定時(shí)間之后根據(jù)診斷結(jié)果決定是否能夠繼續(xù)飛行。該文針對(duì)飛行人員眩暈的不同類型進(jìn)行了航空醫(yī)學(xué)鑒定,現(xiàn)報(bào)道如下。
該疾病屬于一種不存在聽力障礙的眩暈癥狀,主要分為多次發(fā)作型和單次發(fā)作型,其中單次發(fā)作型的臨床治療具有更高的成功率,發(fā)病人數(shù)也比較多。
可以根據(jù)疾病是否存在復(fù)發(fā)幾率以及前庭功能的評(píng)估進(jìn)行鑒定,①針對(duì)單次發(fā)作型來說,可以進(jìn)行3~6 個(gè)月的地面觀察,如果飛行人員的前庭功能正常的話,就表示飛行合格。如果表現(xiàn)為單側(cè)前庭功能減弱,但是代償現(xiàn)象良好,可以進(jìn)行個(gè)別評(píng)定。②針對(duì)多次發(fā)作型來說,如果飛行人員呈現(xiàn)為發(fā)作性眩暈,則表現(xiàn)為飛行不合格。根據(jù)相關(guān)學(xué)者的研究報(bào)告表明,有一例海軍飛行學(xué)員在強(qiáng)氣流狀態(tài)下出現(xiàn)了看不清儀表板的空間知覺喪失,且視敏度和系列眼震電圖的檢查表現(xiàn)為異常,這就表明該名飛行員具有前庭神經(jīng)炎所導(dǎo)致的眩暈。根據(jù)另外一個(gè)學(xué)者的研究表明,18 例患有前庭神經(jīng)元炎的軍事飛行員在接受11~48 個(gè)月的隨訪之后,有60%的飛行員存在前庭損害的情況,雖然經(jīng)過臨床檢查表明身體已經(jīng)康復(fù),但是如果要想繼續(xù)飛行的話,需要進(jìn)行進(jìn)一步的前庭功能檢查。如果飛行人員存在單側(cè)前庭功能減弱但是代償良好的情況,需要經(jīng)過3~6 個(gè)月的飛行檢查之后再進(jìn)行評(píng)估。
前庭神經(jīng)炎在接受航空醫(yī)學(xué)鑒定的時(shí)候,存在的難點(diǎn)主要為飛行人員如果僅僅存在單側(cè)前庭功能減弱,而且沒有恢復(fù)正常,但是表現(xiàn)為代償良好的情況,這個(gè)時(shí)候飛行人員如果要求恢復(fù)飛行的話,需要接受3~6 個(gè)月的評(píng)估和檢查。
突發(fā)性耳聾總屬于一種突然發(fā)生的感應(yīng)神經(jīng)性耳聾情況,患者會(huì)合并眩暈和耳鳴,該疾病的發(fā)病原因不明,屬于一種飛行人員前庭外周性眩暈?zāi)軌蚧謴?fù)飛行狀態(tài)的主要疾病。
如果飛行人員僅僅存在耳聾情況,沒有眩暈癥狀,在接受治療之后聽力恢復(fù)到了飛行人員體檢標(biāo)準(zhǔn)要求,就可以恢復(fù)飛行。如果飛行人員存在耳聾并且合并眩暈癥狀,在聽力達(dá)標(biāo)之外,患者的眩暈癥狀消失之后,還需要進(jìn)行3 個(gè)月的地面觀察,如果發(fā)現(xiàn)沒有復(fù)發(fā)眩暈情況,而且前庭功能恢復(fù)正常就可以恢復(fù)飛行。如果飛行人員存在單側(cè)前庭功能減弱,但是表現(xiàn)為代償良好,可以進(jìn)行個(gè)別的評(píng)估。一般來說在進(jìn)行突發(fā)性聾疾病診斷時(shí)比較容易,但是要注意的是要與其他疾病相區(qū)分,如果存在一些可疑的癥狀,需要進(jìn)行3~6 個(gè)月的地面觀察,如果是單座殲擊機(jī)飛行員需要進(jìn)行地面觀察36 個(gè)月。
變壓性眩暈主要指的是外界的壓力突然變化所導(dǎo)致的中耳腔內(nèi)形成的高壓,從而會(huì)引發(fā)一種急性的短暫性眩暈。根據(jù)國內(nèi)外的相關(guān)報(bào)告表明該疾病的發(fā)病率在10%~17%,其中高性能戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)飛行人員的發(fā)病率高達(dá)29%[1]。
針對(duì)功能性變壓性眩暈來說,如果飛行人員的疾病發(fā)生原因比較明確,或者眩暈時(shí)間比較短暫的話,可以做飛行合格結(jié)論,甚至還能夠進(jìn)行更高性能的戰(zhàn)斗機(jī)飛行。針對(duì)一些沒有明確原因或者反復(fù)發(fā)作的眩暈癥狀來說,飛行人員需要做飛行不合格的結(jié)論,并且要接受治療,治療之后要進(jìn)行3 個(gè)月的地面觀察和康復(fù),如果在接受艙內(nèi)模擬飛行以及低壓艙檢查之后沒有眩暈情況出現(xiàn),還要接受3 個(gè)月左右的飛行觀察,以上情況均沒有出現(xiàn)眩暈,就可以做飛行合格的結(jié)論[2]。如果飛行人員在接受低壓艙內(nèi)模擬飛行的時(shí)候,仍然出現(xiàn)了眩暈的情況,或者在進(jìn)行飛行觀察時(shí)出現(xiàn)了眩暈情況,需要接受近一年以上的反復(fù)矯正。效果不佳的話需要做飛行不合格的結(jié)論,或者改飛性能比較低的飛機(jī)。針對(duì)器質(zhì)性變壓型眩暈來說,需要根據(jù)飛行人員的原發(fā)疾病來進(jìn)行相關(guān)的結(jié)論[3]。如果飛行人員的原發(fā)疾病無法治愈的話,需要做飛行不合格的結(jié)論,其中主要包括內(nèi)耳發(fā)育異常以及梅尼艾病。如果是由于復(fù)發(fā)性疾病所導(dǎo)致的一側(cè)前庭功能異常,并且在治療之后前庭功能恢復(fù)正常,需要接受功能性變壓型眩暈鑒定的相關(guān)步驟。如果飛行人員在接受原發(fā)疾病治療之后病情穩(wěn)定,但是相關(guān)功能無法恢復(fù)正常,可以根據(jù)飛行人員的飛行經(jīng)驗(yàn)、飛行機(jī)種、飛行信息以及飛行職務(wù)來綜合考慮。
各種疾病主要指的是在某一特定的位置所出現(xiàn)的眩暈,可以同時(shí)包括中樞性眼震以及周圍性眼震,屬于一種比較常見的前庭性眩暈。
根據(jù)航空醫(yī)學(xué)鑒定,可以將其確定成周圍性病變癥狀消失,并且在接受3~6 個(gè)月的地面觀察之后沒有復(fù)發(fā)情況,而且飛行人員的前庭功能比較穩(wěn)定,則可以恢復(fù)飛行。根據(jù)相關(guān)學(xué)者的研究報(bào)告[4]表明,有一例民航飛行員出現(xiàn)了良性陣發(fā)性位置性眩暈情況,在接受相關(guān)治療之后臨床癥狀消失,而且接受檢查的結(jié)果合格,可以恢復(fù)正常飛行。
腫瘤、顱腦炎癥、外傷、血管性疾病、先天畸形等疾病都有一定的幾率會(huì)引發(fā)眩暈,但是相關(guān)癥狀不夠明顯,很容易與前庭外周性眩暈混淆,所以容易出現(xiàn)誤診和漏診。
一般情況下,如果飛行人員具有顱腦系統(tǒng)炎癥的話,通常是要做飛行不合格的結(jié)論,但是如果飛行人員的發(fā)病程度比較輕,而且在接受治療之后沒有后遺癥,經(jīng)過相關(guān)飛行檢測的指標(biāo)都比較正常,這樣的話可以做飛行合格的結(jié)論。針對(duì)一些飛行不合格的結(jié)論來說有以下幾種。①飛行人員具有顱腦系統(tǒng)腫瘤。但是如果飛行人員在早期接受了微創(chuàng)或者無創(chuàng)治療之后,沒有明顯的后遺癥,在接受康復(fù)和適當(dāng)休息之后,接受測試的結(jié)果也比較正常,可以進(jìn)行特殊處理。②飛行人員具有顱腦系統(tǒng)外傷[5]。如果飛行人員的癥狀比較輕,在接受3~6 個(gè)月的地面觀察和療養(yǎng)之后,沒有明顯的后遺癥,接受功能檢測正常之后可以進(jìn)行飛行合格的結(jié)論。③飛行人員具有顱腦系統(tǒng)變性疾病,該疾病發(fā)展到晚期會(huì)存在平衡失調(diào),頭暈等癥狀,所以應(yīng)該做飛行不合格的處理,但是患者在早期或者疾病程度比較輕的話,可以在達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行特殊處理。一般來說具有腦栓塞、腦供血不足、腦血管瘤、腦出血、腦梗死等中樞血管疾病的話是要做飛行不合格的處理。④飛行人員具有顱腦先天畸形,從而引發(fā)中樞性眩暈,這種情況應(yīng)該做飛行不合格的處理[6]。
在進(jìn)行顱腦疾病航空醫(yī)學(xué)鑒定的過程中,難點(diǎn)主要為飛行人員在平時(shí)是沒有明顯的臨床癥狀的,但是在接受體檢或者其他疾病的影像學(xué)診斷時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn),其中具有顱內(nèi)靜脈瘤發(fā)生出血的可能性雖然只有0.15%,但是仍然需要接受系統(tǒng)的檢測和治療,如果在臨床航空醫(yī)學(xué)診斷方面具有比較樂觀的結(jié)果,則可以進(jìn)入到飛行觀察的階段。
非前庭系統(tǒng)的骨科疾病很容易會(huì)導(dǎo)致精神科疾病、眩暈、心血管系統(tǒng)疾病、眼科疾病等。所以在進(jìn)行診斷的時(shí)候,需要根據(jù)飛行人員眩暈是否會(huì)存在復(fù)發(fā)以及消失等綜合性因素來進(jìn)行考量[7]。
①醫(yī)生需要對(duì)飛行人員的病史進(jìn)行詳細(xì)的了解,特別是一些具有早期病變的疾病,例如梅尼艾病,是需要根據(jù)病史來進(jìn)行診斷和考量的。②需要對(duì)飛行人員的前庭功能以及聽力功能來進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。飛行人員由于眩暈癥狀需要進(jìn)行診治的話,醫(yī)生不僅要檢查前庭功能情況,還要檢查聽覺功能情況。相關(guān)學(xué)者對(duì)前庭功能的篩查進(jìn)行了相關(guān)研究,研究結(jié)果表明,有10%的假陰性率,對(duì)于潛水候選者以及飛行人員前庭功能檢查方面具有一定的影響[8]。所以一定要進(jìn)行前庭功能的檢查以及聽覺功能的檢查,另外還要接受一系列的眼震電圖檢查。這是反映飛行人員前庭以及眼部反射水平半規(guī)管功能的主要方式,能夠反映前庭功能的整體情況,而且根據(jù)飛行人員的具體情況來選擇不同的治療方式。③對(duì)飛行人員進(jìn)行重視影像學(xué)檢查[9]。該項(xiàng)檢查在畸形、外傷、顱內(nèi)出血、梗死、囊腫和腫瘤的診斷及鑒定方面具有較高的價(jià)值和作用,如果飛行人員需要的話,還可以進(jìn)行全腦血管造影,這樣也能夠?yàn)轱B內(nèi)血管性病變的診斷和檢測提供重要的依據(jù)[10]。
根據(jù)美國空軍現(xiàn)如今應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)于飛行合格條件的要求都比較嚴(yán)格,但是有關(guān)醫(yī)學(xué)特許的條款有很多。例如在1992—2003 年期間,針對(duì)1 000 多名申請(qǐng)醫(yī)學(xué)特許的飛行人員中,有83.9%都通過了申請(qǐng),這也使當(dāng)?shù)匮娱L了飛行人員的飛行生涯[11]。針對(duì)我國目前應(yīng)用的飛行檢測標(biāo)準(zhǔn)來說,與美國之間存在著較大的不同,所以在進(jìn)行飛行合格以及飛行不合格評(píng)判時(shí)需要依照個(gè)別的評(píng)定條款來做出相應(yīng)的結(jié)論。如果對(duì)于一些飛行不合格的人做出了飛行合格的結(jié)論,必須要進(jìn)行相關(guān)的處置[12]。目前有關(guān)超過飛行年限的醫(yī)學(xué)特許方面,我國的相關(guān)規(guī)范還是比較嚴(yán)格的,但是有關(guān)疾病的醫(yī)學(xué)特許相關(guān)系統(tǒng)不夠規(guī)范,所以必須要盡快制定有關(guān)眩暈等疾病的飛行人員醫(yī)學(xué)特許標(biāo)準(zhǔn),在保證飛行安全的基礎(chǔ)上,來延長飛行人員的職業(yè)生涯,這樣也能夠提高我國整體民航以及戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗力和效率。
綜上所述,眩暈是飛行人員比較常見的一種癥狀,在進(jìn)行航空醫(yī)學(xué)鑒定時(shí),需要根據(jù)飛行人員的實(shí)際情況,以及相關(guān)治療和觀察的結(jié)果來做出飛行合格或者飛行不合格的結(jié)論,并且還要嚴(yán)格利用醫(yī)學(xué)特許標(biāo)準(zhǔn),盡可能地延長飛行人員的飛行時(shí)間,這樣不僅能夠提高我國整體民航以及戰(zhàn)斗機(jī)的效率,還能夠?yàn)轱w行人員提供更加系統(tǒng)的診斷和檢測標(biāo)準(zhǔn)。