侯進(jìn) 晏曉波 郭小牧

2014年11月“廣州白云國際機場綜合信息大樓工程”完成招標(biāo)，經(jīng)過3年的設(shè)計與施工，白云機場信息大樓在2017年年底竣工。該項目獲得了中國勘察設(shè)計協(xié)會2019年度行業(yè)優(yōu)秀勘察設(shè)計獎優(yōu)秀公共建筑設(shè)計三等獎、廣東省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計科學(xué)技術(shù)二等獎、最佳BIM專項應(yīng)用一等獎、廣東建工集團(tuán)2019年度BIM技術(shù)應(yīng)用競賽一等獎和二星級綠色建筑設(shè)計標(biāo)識證書。整棟大樓的正面如圖1所示。

1.前期分析

現(xiàn)代建筑設(shè)計，要秉承綠色、環(huán)保、生態(tài)的設(shè)計原則，在體現(xiàn)建筑功能需求的前提下，更好地做到與周圍環(huán)境的融合呼應(yīng)，才能達(dá)到和諧共生的效果[1]。在展開項目設(shè)計之前，首先需要對建筑功能、地處的周邊環(huán)境因素等展開調(diào)查（該項目地理位置平面如見圖2所示），做好前期分析，具體包括以下幾個部分。

（1）項目區(qū)位：廣州白云國際機場南工作區(qū)是白云國際機場工作區(qū)的一部分，距廣州市中心28km。位于機場航站樓南側(cè)，為機場的配套服務(wù)區(qū)。南工作區(qū)位于機場凈空障礙物控制面中的兩內(nèi)過渡面之間，凈空要求57.9m。規(guī)劃使用功能確定整個南工作區(qū)分區(qū)為：航空配餐區(qū)、綜合辦公區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)、市政配套區(qū)、航空公司基地區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、供油區(qū)。

南工作區(qū)內(nèi)交通復(fù)雜，交通流向有貨運流、辦公流、服務(wù)流、辦公服務(wù)綜合流。交通流管理組織互不干擾，形成高效便捷的交通組織系統(tǒng)。

（2）與綠化帶的關(guān)系：本案位于南工作區(qū)A3地塊內(nèi)，中心景觀帶東側(cè)，南邊為綜合辦公樓，東面為正在建設(shè)的白云機場公安指揮中心，北臨經(jīng)七路。項目如何呼應(yīng)周邊建筑已形成的空間形態(tài)和界面形象，如何充分利用中心景觀的滲透，成為決定項目優(yōu)劣的關(guān)鍵因素。

圖1 廣州白云國際機場綜合信息大樓

圖2 總平面圖

（3）周邊建筑概況：綜合辦公區(qū)辦公樓建筑以組團(tuán)式布局，在風(fēng)格、體量、色彩上協(xié)調(diào)統(tǒng)一，構(gòu)建收放有序的空間序列。建筑形體平實簡潔，突出機場航站樓主體建筑形象，沿南主進(jìn)場路兩側(cè)立面應(yīng)以“大氣、精致”為設(shè)計主題，以均衡和諧的尺度節(jié)律、精確細(xì)膩的局部設(shè)計，充分體現(xiàn)精致、簡練、清新、雅致的立面特征。

（4）交通分析：場地周邊道路系統(tǒng)網(wǎng)狀交織，交通便捷、通達(dá)性強。場地周邊交通流向復(fù)雜，區(qū)內(nèi)的大量貨運流與辦公人流必須納入整個白云國際機場交通體系。規(guī)劃既要考慮工作區(qū)內(nèi)部交通的簡潔順暢，又要有序組織內(nèi)外部交通銜接，保障內(nèi)外一體通暢的形成。交通流向有：貨運流、辦公流、服務(wù)流、辦公服務(wù)綜合流。交通流管理組織互不干擾，形成高效便捷的交通組織系統(tǒng)。

通過對以上四個主要因素的分總結(jié)析，我們在本工程的設(shè)計要點上得出以下幾點結(jié)論：

①項目場地位于南工作區(qū)中新景觀帶東側(cè)，毗鄰機場大道，應(yīng)注重沿路的建筑界面完整性及建筑自身的形象。

②項目場地南鄰白云機場股份公司，北為中國國際航空公司，東面為白云機場公安大樓，應(yīng)注重與周邊建筑在立面造型，空間關(guān)系等方面的協(xié)調(diào)。

③項目及周邊建筑內(nèi)外人車流線類型多樣，應(yīng)注重主次入口和地下停車場出入口的選擇。

④項目是否白云機場股份公司辦公大樓的預(yù)留口相銜接，如可充分利用西面的中心景觀帶。

2.案例分析、借鑒

2.1 參考其他案例

案例1：香港航空交通管制中心大樓

項目概況：香港東輝路7號，占地面積：29,800m2，建筑面積：41,142m2。

項目特點：民航處新總部大樓以一個鮮明、獨特和開明的形象打造成航空界現(xiàn)代化的象征;規(guī)劃發(fā)展設(shè)計中包括三座主要大樓，分別為航空交通控制中心、辦公室、訓(xùn)練中心以及設(shè)施大樓。大樓之間將以天橋及地底隧道連接。

案例2：深圳市寶安區(qū)機場信息樓

項目概況：深圳市寶安區(qū)機場信息樓位于五道與寶安大道東側(cè)交匯處，占地面積5307.49m2，建設(shè)規(guī)模為49552.62m2。

項目特點：地下二層和地上八層構(gòu)成，為機場指揮控制中樞，承擔(dān)著維護(hù)機場系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)、應(yīng)對機場突發(fā)事件的重大責(zé)任。

案例3：盧布爾雅那機場空中交通管制中心

項目概況：盧布爾雅那機場是斯洛文尼亞的盧布爾雅那的國際機場，位于盧布爾雅那北部大約26km處，建筑面積2350m2。

項目特點：空中交通管制中心以提供安全性和可操作性服務(wù)為主，24小時不間斷運行，為旅客和員工提供舒適安全的服務(wù)。該中心嚴(yán)格按照安全性，功能性需求設(shè)計，同時也是斯洛文尼亞一個特殊的并具有象征意義的運輸建筑。

2.2 經(jīng)驗總結(jié)

通過對以上三個類似工程案例的概況、特點的分析，結(jié)合本項目的功能需求、地理環(huán)境以及現(xiàn)代建筑設(shè)計發(fā)展的主流方向，得出本項目設(shè)計要重點把握住功能性與綠色節(jié)能設(shè)計需求的兩大要點（室內(nèi)實景如圖3所示）。

圖3 室內(nèi)實景圖

（1）功能性需求設(shè)計：內(nèi)部功能的各種如層高，面積大小，環(huán)境條件等要求與建筑形體的組合。

（2）綠色性節(jié)能設(shè)計：利用建筑陽臺和屋頂增加綠量，為使用者提供自然，舒適的工作與休憩空間。

3.設(shè)計策略

3.1 界面價值分析

（1）北面，機場南工作區(qū)主要干道。用地北側(cè)臨工作區(qū)主要干道，有利于建筑形象的展示以及機動車出入的需求。

（2）西面，南工作區(qū)綠化帶。西側(cè)為60m寬的綠化帶，該界面適宜作為建筑的形象展示面，與城市空間產(chǎn)生良好的對話關(guān)系。

（3)東面，公安指揮中心。考慮與東側(cè)公安指揮中心之間在空間上、形體上、功能上的相互協(xié)調(diào)。

（4）南面，機場綜合辦公樓。與南側(cè)的機場股份有限公司之間，在界面與空間上形成協(xié)調(diào)、延續(xù)的關(guān)系。并加強功能上的連接。

3.2 體量處理

以“U”型方案為基礎(chǔ)，既能保證北面及東面建筑形象完整性，又能與東面公安廳形成良好的圍合空間。

3.3 總體關(guān)系分析

建設(shè)用地位于南工作區(qū)A3地塊，西側(cè)為連接城區(qū)與機場的重要道路，北側(cè)為園區(qū)主干道。本案地理位置重要，與主干道之間的界面處理成為本案的關(guān)鍵因素之一。

（1）沿機場高速來向視角:人眼通常的視角范圍為120度。站在該視角上，周邊建筑形象界面非常完整，因此我們在考慮建筑體量時，盡量保持城市界面的完整性與南側(cè)建筑的協(xié)調(diào)性。

（2）沿機場高速去向視角：基地處于園區(qū)干道的交匯處，是車流與人流的聚集處。因此本案的建筑應(yīng)在交匯處形成可開放空間，有效地組織人流，并且建筑應(yīng)提高視覺的沖擊力，成為園區(qū)的標(biāo)志性建筑之一。

（3）協(xié)調(diào)關(guān)系：建筑形態(tài)為“U”字型，形成的圍合空間與地塊東面公安廳相呼應(yīng)，局部下調(diào)一層，與地塊南面機場股份有限公司相協(xié)調(diào)。本案例建筑西側(cè)局部突出，與南側(cè)機場股份有限公司界面相統(tǒng)一，保證界面完整性延續(xù)，并形成入口空間。

3.4 設(shè)計理念

本案在整體設(shè)計上，積極應(yīng)用了數(shù)字科技、行云流水、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三大理念：

（1）數(shù)字科技：白云國際機場綜合信息大樓作為機場重要的建筑之一，內(nèi)部功能與外部形象應(yīng)相互協(xié)調(diào)，體現(xiàn)信息樓獨特的個性。建筑內(nèi)部在滿足功能需求的同時，融入現(xiàn)代化的節(jié)能技術(shù)，體現(xiàn)其科技含量。外部造型采用整體化設(shè)計，體現(xiàn)科技建筑的特質(zhì)。

（2）行云流水：以白云為靈感，將富有韻律的元素融入建筑設(shè)計，在形體的處理上打破橫平豎直的線條感，將柔美舒緩的曲線融入其中，起到畫龍點睛的作用，以契合白云國際機場的大環(huán)境。

（3）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)：擬建用地區(qū)位特殊，毗鄰機場股份有限公司以及公安指揮部。設(shè)計本著“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”的宗旨，在規(guī)劃、建筑造型以及內(nèi)部功能上與周邊建筑相協(xié)調(diào)，形成和諧、有序的整體（室外實景如圖4所示）。

圖4 室外實景圖

4.方案分析

本項目設(shè)計方案的分析，主要從以下幾個視角展開：

（1）規(guī)劃結(jié)構(gòu)：中軸對稱、圍合布局。本案在規(guī)劃上與東側(cè)公安指揮部形成中軸對稱的關(guān)系，“U”型的建筑形態(tài)與公安指揮部在空間上形成圍合的對話關(guān)系，結(jié)合屋頂綠化的處理，豐富內(nèi)部空間。

（2）空間形態(tài)：本案在空間上與東側(cè)公安指揮部形成圍合關(guān)系；在高度上，局部降低層數(shù)與南側(cè)股份有限公司形成協(xié)調(diào)的空間過渡關(guān)系，并在造型方面延續(xù)了股份有限公司的形式，使本案建筑與周邊形成和諧共生的關(guān)系。轉(zhuǎn)角處的入口強化了空間的引導(dǎo)性，并與城市之間形成良好的對話關(guān)系。

（3）造型分析：本案的建筑造型延續(xù)了機場股份有限公司的立面形式，使兩棟建筑有機地組合在一起，從西側(cè)綠化帶望去像是連續(xù)的整體界面，且不失自身的獨特個性。道路轉(zhuǎn)角處的處理手法，將“白云”、“數(shù)字科技”的理念融入造型中，使建筑形成流動的、富有變化的連續(xù)界面，并最終在轉(zhuǎn)角處形成引導(dǎo)人流的入口空間。東側(cè)界面的處理與公安指揮部的造型相呼應(yīng)。圍合的空間形式與公安指揮部形成對稱關(guān)系，結(jié)合立體綠化的處理，使內(nèi)側(cè)的圍合空間變得豐富、有生機。玻璃幕墻的材質(zhì)形式，讓空間變得通透，減少山墻面對內(nèi)部道路的壓迫感。

（4）功能布局：整合功能、合理分配。將各種功能空間進(jìn)行歸納、梳理、整合，形成5大功能體塊。把運行控制中心等大空間功能用房規(guī)劃在建筑底層；信息處理等相關(guān)數(shù)據(jù)機房規(guī)劃在建筑南樓；值班用房等人流較多的功能空間規(guī)劃在北樓，靠近城市景觀；并在兩者之間通過辦公室、會議室等空間相連，而頂層則放置了使用頻率較低的檔案室。

（5）車行交通：通達(dá)、快捷。地塊北側(cè)的經(jīng)七路與東西兩側(cè)的園區(qū)支路，共同形成了建設(shè)用地的外部路網(wǎng)。車輛可通過西側(cè)、北側(cè)的車庫出入口直接進(jìn)入地下停車，高效、便捷。規(guī)劃在南側(cè)的道路可作為消防通道，并結(jié)合地面停車位，緩解辦公停車的壓力。

（6）車庫出入口調(diào)整：原西側(cè)車庫出入口結(jié)合道路總長度為38.5m。車輛的出入以及出入口雨棚等問題，對本案的建筑形象、人員出入產(chǎn)生了安全隱患、建筑造型等方面的影響。因此，本案調(diào)整原西側(cè)車庫出入口形式，改成彎道下坡的方式，由西側(cè)工作區(qū)支路直接進(jìn)入地下。長度由之前的38.5m縮短至20m，以減少對本案人行出入口的安全隱患，以及造型方面的影響。

（7）地下車庫連接：地下車庫通過單車道連廊與南側(cè)機場股份有限公司地下室相連。本案車輛可通過此通道以及北側(cè)車庫出入口進(jìn)入本案地下室。

（8）人行交通：高效、安全。信息樓主入口位于地塊西側(cè)，與城市綠化帶相結(jié)合，體現(xiàn)建筑形象并引導(dǎo)人流。東側(cè)為內(nèi)部專用的值班員工出入口以及機房、貨物出入口，持專用門禁卡進(jìn)入，保證安全的同時，分流部分專業(yè)人群。南側(cè)為緊急消防疏散口。

5.景觀設(shè)計

5.1 景觀設(shè)計構(gòu)思

景觀設(shè)計以“數(shù)字雨”為概念展開設(shè)計，與白云國際機場綜合信息大樓的定位相契合，體現(xiàn)信息時代、數(shù)字化技術(shù)的科技感。通過對概念的解構(gòu)、提煉，鋪裝與綠化相結(jié)合的模式，自東向西形成連續(xù)的、有節(jié)奏感的整體景觀形式，且能與建筑造型、西側(cè)的城市綠化帶相協(xié)調(diào)。

5.2 建筑與景觀融合

“數(shù)字化”、“信息化”作為整個設(shè)計的主線元素，貫穿在每一個設(shè)計細(xì)節(jié)當(dāng)中。景觀作為整個方案重要的組成部分之一，與建筑的相互協(xié)調(diào)、相互統(tǒng)一是十分重要的。建筑與景觀之間，自上而下形成連續(xù)的、有韻律感的整體[2]。

5.3 鋪裝設(shè)計示意

本案主要采用直線型幾何圖案鋪裝，與外立面相呼應(yīng)，結(jié)合生態(tài)種植水池，展現(xiàn)以現(xiàn)代、生態(tài)的景觀，滿足集散、活動、休憩各類功能，同時也起到增加景觀深度、豐富景觀層次的作用。其中停車位的規(guī)劃考慮到其合理的平面位置、與建筑的距離，本案中車位的布置呈平行式，使其主干道與建筑周圍空間能形成環(huán)路，方便行駛。

5.4 植物設(shè)計原則

（1）因地制宜：因項目場地位于廣州白云國際機場南工作區(qū)，對此，在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)選擇適宜的植物種類（如抗風(fēng)降噪、喜酸性植物等），在滿足園林綠化的生態(tài)效應(yīng)的同時，形成特色鮮明的辦公景觀。

（2）明確骨干樹種：選擇抗性強、觀賞價值高的鄉(xiāng)土樹種，運用美學(xué)原理將其合理搭配，使平面綠化與垂直綠化相結(jié)合，形成綜合樓外圍豐富多樣的軟質(zhì)景觀。

（3）選擇適宜植物：綠地內(nèi)科學(xué)合理分布抗性及觀賞性植物，充分發(fā)揮園林植物的生態(tài)及美學(xué)功能，為辦公樓營造安全舒適的辦公環(huán)境。

（4）科學(xué)運用植物：以規(guī)整型綠籬為主，喬木點綴搭配，速生與慢生、常綠與落葉搭配，建立穩(wěn)定的復(fù)層結(jié)構(gòu)，形成疏密有致、高低錯落的地域性生態(tài)景觀。

（5）營造季節(jié)特色：通過合理的植物配置，將植物景觀色彩及姿態(tài)隨季節(jié)演進(jìn)，營造春花夏蔭秋色冬青的景觀環(huán)境。

5.5 本案設(shè)計結(jié)論

與一般植物景觀營造相比，綜合信息大樓周圍的植物景觀要具有針對性。辦公樓西側(cè)景觀綠化帶以防護(hù)隔離為主，選擇抗污吸污及指示性植物，降低噪聲污染，凈化空氣，為辦公人員提供寧靜舒適的工作環(huán)境；廣場形象區(qū)植物設(shè)計依據(jù)場地形象及交通流線的需要，以規(guī)則式種植為主、自然式配置為輔的設(shè)計手法，增加觀賞性，打造舒適宜人的辦公場所；二、三樓屋頂分別設(shè)有屋頂花園，增加綠量的同時，滿足員工的休閑休憩需要（實景效果如圖5所示）[3]。

圖5 室外實景圖

5.5.1 辦公樓前植物分析

（1）廣場形象區(qū)：主入口是辦公樓對外的重要窗口，因此在植物設(shè)計中，重點營造簡約大氣、充滿地域性的景觀氛圍，以栽植規(guī)整型灌木及棕櫚類植物為主。

棕櫚類：華盛頓海藻、大王椰

喬灌層：小葉欖仁、四季桂、雞蛋花、黑板樹

地被層：變?nèi)~木、腎蕨、黃金榕、非洲茉莉、白鶴芋等

（2）景觀綠化帶：此區(qū)域分布于建筑西側(cè)，旨在對綜合信息大樓及周邊進(jìn)行防護(hù)隔離、映襯建筑外環(huán)境。植物配置中應(yīng)選擇防風(fēng)、降噪及喜酸性等植物，并注重喬灌草層次搭配、速生慢生相結(jié)合的原則，科學(xué)合理的營造場地景觀。

棕櫚類：蒲葵、美麗針葵、狐尾椰子

喬灌層：美麗異木棉、鳳凰木、大葉傘、雞蛋花、艷紫荊

地被層：花葉良姜、黃金葉、銀邊麥冬、地被菊、海石竹

5.5.2 屋頂花園植物分析

以綠色草坪、自然觀賞草、景天科植物及觀賞性中小喬木為主的屋頂花園:

（1）主要采用一年生草本開花植物和色葉植物作為屋頂植物；

（2）采用多年生觀賞草裝點中低層屋頂空間，提供更多的視覺效果感受；

（3）將不同高度的小灌木和地被植物結(jié)合配置，形成植被的不同層次；

（4）配置部分漿果類植物，可以為都市里的鳥類提供棲息和覓食的場所，也達(dá)到一種自然和人共生的環(huán)境；

（5）有機地將各種設(shè)備和綠色地被植物結(jié)合，形成具有獨特功能性的綠色屋頂體系。

6.建筑節(jié)能措施分析

6.1 綠色建筑二星評價標(biāo)準(zhǔn)

（1）綠色建筑的評價以建筑群或建筑單體為對象。評價單棟建筑時，凡涉及室外環(huán)境的指標(biāo)，以該棟建筑所處環(huán)境的評價結(jié)果為準(zhǔn)。

（2）對新建、擴建和改建的住宅建筑或公共建筑的評價，應(yīng)在其投入使用一年后進(jìn)行。

（3)申請評價方應(yīng)進(jìn)行建筑全壽命周期技術(shù)和經(jīng)濟分析，合理確定建筑規(guī)模，選用適當(dāng)?shù)慕ㄖ夹g(shù)、設(shè)備和材料，并提交相應(yīng)分析報告。

（4）申請評價方應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，對規(guī)劃、設(shè)計與施工階段進(jìn)行過程控制，并提交相關(guān)文檔。

6.2 綠色建筑評價指標(biāo)體系分析

綠色建筑評價指標(biāo)體系由節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和運營管理六類指標(biāo)組成。每類指標(biāo)包括控制項、一般項與優(yōu)選項。

（1）外遮陽。外遮陽是使用某種物理的方式阻隔太陽輻射熱和太陽光線通過建筑外圍護(hù)進(jìn)入室內(nèi)。建筑的能耗有50%以上是空調(diào)能耗，空調(diào)能耗的一半是因為門窗損耗的，因此建筑門窗外遮陽意義是非常大的。外遮陽系統(tǒng)，尤其是夏季，阻擋太陽輻射熱進(jìn)入室內(nèi)和冬季避免室內(nèi)熱量損失的建筑節(jié)能設(shè)計有效方法之一，外遮陽裝置還能提高居住的熱舒適性和光舒適性。

（2）光導(dǎo)照明。光導(dǎo)照明具有節(jié)能、環(huán)保等多種優(yōu)勢。

節(jié)能：利用自然光照明，具有良好的隔熱保溫性能，不會給室內(nèi)帶來熱負(fù)荷效應(yīng)。

環(huán)保：組成光導(dǎo)照明系統(tǒng)的各部分材料均屬于綠色產(chǎn)品。

健康：室內(nèi)為漫射自然光，同時會隔絕大部分的紫外線，使少量的紫外線進(jìn)入室內(nèi)，抑制微生物生長，促進(jìn)體內(nèi)營養(yǎng)物質(zhì)的合成和吸收，改善居住環(huán)境。

安全：不存在電力隱患。

光效光導(dǎo)照明系統(tǒng)所傳輸?shù)墓鉃樽匀还?，且?jīng)過系統(tǒng)底部的漫射裝置，進(jìn)入室內(nèi)的為光為漫射光，光線柔和，照度分布均勻。

使用年限：光導(dǎo)照明系統(tǒng)使用年限≥25年。

（3）環(huán)保建材。環(huán)保建材是指綠色天然，環(huán)保安全的建筑材料。

基本無毒無害型：石膏、滑石粉、砂石、木材、某些天然石材等。

低毒、低排放型：甲醛釋放量較低、達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的大芯板、膠合板、纖維板等。

科學(xué)技術(shù)和檢測手段無法確定和評估其毒害物質(zhì)影響的材料：這些材料是無毒無害的，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，將來可能會被重新認(rèn)定。

（4）節(jié)能玻璃。節(jié)能玻璃通常指的是隔熱和遮陽性能好的玻璃。使用這類玻璃可以大大減少住宅、辦公大樓的耗電量，節(jié)省空調(diào)、暖氣的使用費。在冬季，可以大大減少室內(nèi)熱量的逸出，夏季可以減少陽光進(jìn)入室內(nèi)。節(jié)能玻璃作為重要的建筑節(jié)能材料，在推進(jìn)我國建筑節(jié)能方面發(fā)揮著越來越重要的作用。節(jié)能玻璃具備兩個節(jié)能特性，即保溫性和隔熱性。

（5）種植屋面。在建筑屋面和地下工程頂板的防水層上鋪以種植土，并種植植物，使其起到防水、保溫、隔熱和生態(tài)環(huán)保作用的屋面稱為種植屋面。種植屋面可改善城市環(huán)境面貌，提高市民生活和工作環(huán)境質(zhì)量；改善城市熱島效應(yīng)；減低城市排水負(fù)荷；保護(hù)建筑物頂部，延長屋頂建材使用壽命；提高建筑保溫效果，降低能耗；削弱城市噪聲，緩解大氣浮塵，凈化空氣；提高國土資源利用率。

（6）新風(fēng)系統(tǒng)。

①中央管道新風(fēng)系統(tǒng)：中央管道新風(fēng)系統(tǒng)通過管道與新風(fēng)主機連接。排風(fēng)機運轉(zhuǎn)時，排出室內(nèi)原有空氣，使室內(nèi)空氣產(chǎn)生負(fù)壓，室外新鮮空氣在室內(nèi)外空氣壓差的作用下，通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入室內(nèi)，以此達(dá)到室內(nèi)通風(fēng)換氣的目的[4]。

② 單體新風(fēng)系統(tǒng)：單體新風(fēng)系統(tǒng)是近幾年新上市的新風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)品，包括壁掛式新風(fēng)系統(tǒng)、落地式新風(fēng)系統(tǒng)兩款產(chǎn)品。其主體結(jié)構(gòu)與中央新風(fēng)系統(tǒng)并無太大的區(qū)別，不同點在于單體新風(fēng)系統(tǒng)不需要復(fù)雜管道工程，安裝方式十分簡單，后期的維護(hù)成本也十分低廉。

（7）BIM。本項目是機場管理的核心，也是機場信息化的核心，各類管理系統(tǒng)的終端以及系統(tǒng)的服務(wù)器/主機都將部署于此，對系統(tǒng)運行的安全性、可靠性要求極高，此外因為本項目的AOC大廳有32m大跨度，距離現(xiàn)有建筑最近距離為12m，所以整個項目機電設(shè)計的復(fù)雜程度及難度非常高，結(jié)構(gòu)設(shè)計、基坑設(shè)計要求也非常高。本項目在設(shè)計階段和施工階段采用BIM技術(shù)實現(xiàn)了土建、機電、裝修、智能化一體化設(shè)計，進(jìn)行三維碰撞檢查，解決每個階段的技術(shù)難題。

7.結(jié)語

本案例項目建成以來獲得了機場方的高度認(rèn)可。項目的建成是機場加強信息化建設(shè)、完善管理指揮職能、保障T1、T2航站樓順利運營的需要，有效地提升了生產(chǎn)管理運營能力，提升了企業(yè)形象，滿足對外展示企業(yè)文化的需要，有效地助力白云國際機場向“智慧機場”的戰(zhàn)略目標(biāo)大踏步邁進(jìn)。