朱銀容

摘 要：航道是水運(yùn)的三大要素之一，是水運(yùn)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，有“航運(yùn)之母”之稱。建設(shè)大型深水專業(yè)化碼頭不僅是現(xiàn)代化港口發(fā)展的需求，也是進(jìn)一步推進(jìn)石化產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施的需求。擴(kuò)建航道工程的施工將對附近水域船舶的通航安全產(chǎn)生影響，需評估其通航安全產(chǎn)生的影響是否可控。文章結(jié)合惠州港東聯(lián)作業(yè)區(qū)航道擴(kuò)建工程，主要分析了其對船舶航路設(shè)置、交通組織等方面的影響和措施，以保證該工程項目順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：航道擴(kuò)建;船舶通航;交通組織

中圖分類號：TU753.8? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0039-03

1項目背景

近年來，大亞灣石化區(qū)以打造世界級綠色石化產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，遵循“油化”結(jié)合、上中下游一體化、公用工程一體化的發(fā)展道路，在中海油一期1200萬噸煉油及中海殼牌100萬噸乙烯以及煉化二期1000萬噸煉油和120萬噸乙烯的強(qiáng)力帶動下，園區(qū)煉油生產(chǎn)能力達(dá)到2200萬噸/年，乙烯生產(chǎn)能力達(dá)到220萬噸/年，煉化一體化規(guī)模位居全國第一。

惠州港東聯(lián)作業(yè)區(qū)以液體化工碼頭為主，主要為石化園區(qū)石化企業(yè)提供液體化工品裝卸服務(wù)。東聯(lián)作業(yè)區(qū)現(xiàn)有泊位22個，其中，散貨泊位3個、重件泊位2個、液體散貨泊位17個，設(shè)計通過能力為2039萬噸，其中，萬噸級以上泊位6個。為了充分發(fā)揮深水資源的優(yōu)勢和大型專業(yè)化泊位的投資效益，提高岸線的利用率，滿足石化園區(qū)企業(yè)發(fā)展帶來的水運(yùn)需求，東聯(lián)作業(yè)區(qū)擬在近期建設(shè)歐德公司公用石化碼頭擴(kuò)建工程、中海殼牌東聯(lián)碼頭擴(kuò)建工程以及恒力石化（惠州）有限公司通用碼頭項目（包括3個5萬噸級泊位以及2個1萬噸級泊位）。

惠州港東聯(lián)作業(yè)區(qū)現(xiàn)有的航道條件不僅無法滿足作業(yè)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有5萬噸級泊位的正?？坎葱枨螅拗屏瞬次煌ㄟ^能力的發(fā)揮，也在一定程度上抑制了作業(yè)區(qū)內(nèi)企業(yè)的水運(yùn)需求發(fā)展，更與作業(yè)區(qū)的規(guī)劃擬建泊位等級無法匹配。為了進(jìn)一步發(fā)揮港口對產(chǎn)業(yè)園區(qū)的集疏運(yùn)主導(dǎo)作用，迫切需要同步建設(shè)惠州港東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道擴(kuò)建工程。

惠州港三大港區(qū)現(xiàn)有四條進(jìn)港航道分別為荃灣港區(qū)進(jìn)港航道、東聯(lián)作業(yè)區(qū)主航道、馬鞭洲作業(yè)區(qū)主航道和惠東港區(qū)碧甲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道?；葜莞蹡|聯(lián)作業(yè)區(qū)現(xiàn)有的航道長度9.6km，方位角318°40′～138°40′，航寬132m，航道底標(biāo)高為-10.7m，可滿足3萬噸級油輪乘潮通航。

2建設(shè)方案

本航道擴(kuò)建按5萬噸級油船單向乘潮通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（兼顧1萬噸級油船雙向全潮通航），本方案按照原航道線位延續(xù)，延長段方位角164°34′～344°34′，航道總長度約16.3km，航道寬度按5萬噸級單線設(shè)計，航道底寬150m。設(shè)計水深按5萬噸級船舶乘潮4h（90%保證率）設(shè)計，本工程航道以轉(zhuǎn)彎段為界分為內(nèi)外兩段，其中內(nèi)段底標(biāo)高為-13.9m，外段底標(biāo)高為-13.8m。

航道轉(zhuǎn)彎處位于航道里程約7km處，轉(zhuǎn)彎半徑687m，采用切角法加寬，加寬處航道寬度195.6m。

航道所在海域水深較為均勻，單側(cè)拓寬與雙側(cè)拓寬工程量基本持平，航道里程2km附近靠近鵝洲，本次已建的9.6km航道采用東側(cè)單邊拓寬的方式疏浚，拓寬后航道中心線較原航道中心線向東側(cè)偏移33.8～34.6m。航道疏浚開挖邊坡取1：8。

3 工程對船舶通航的影響

3.1對船舶航路設(shè)置

根據(jù)《海港總體設(shè)計規(guī)范》（JTS 165-2013）[1]和《航道工程設(shè)計規(guī)范（附條文說明）》（JTS 181-2016）[2]，對于工程選址與布置的規(guī)定與要求如下：①改擴(kuò)建航道的布置應(yīng)充分利用原有航道。②航道選線滿足航行安全要求，結(jié)合港口總體規(guī)劃、當(dāng)?shù)刈匀粭l件、交通流、引航條件、工程量和維護(hù)費(fèi)用等綜合確定，并適當(dāng)留有發(fā)展余地。③通常情況下，航道選線應(yīng)減小強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)浪和水流主流向與航道軸線的交角。④航道軸線宜順直，避免多次轉(zhuǎn)向。受地形、地質(zhì)條件限制必須多次轉(zhuǎn)向時，宜采取減小轉(zhuǎn)向角、加長兩次轉(zhuǎn)向間距、加大回旋半徑或適當(dāng)加寬航道等措施。⑤航道轉(zhuǎn)彎段轉(zhuǎn)彎半徑R和加寬方式應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角φ和設(shè)計船長L確定，復(fù)雜情況宜通過船舶操縱模擬試驗確定。⑥航道選線時避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎，無法避免時，兩個反向連續(xù)轉(zhuǎn)彎段之間的直線段長度不宜小于5倍設(shè)計船長。受自然條件限制不能滿足上述要求時，應(yīng)采用船舶操縱模擬器等試驗手段進(jìn)行研究論證。

惠州港東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道擴(kuò)建工程在原有航道走向的基礎(chǔ)上向外海轉(zhuǎn)向26°新布置約9.3km航道。該航道擴(kuò)建主要是適應(yīng)作業(yè)區(qū)船舶大型化的需要，擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)按照5萬噸級船舶單位乘潮進(jìn)港（1萬噸級油船雙向全潮通航）建設(shè)。

本工程航道擴(kuò)建推薦方案的航道選線基本符合進(jìn)出東聯(lián)作業(yè)區(qū)船舶的習(xí)慣航路，因此，航道擴(kuò)建完工后不會改變東聯(lián)作業(yè)區(qū)船舶進(jìn)出港習(xí)慣航路。

3.2對交通組織

船舶交通流向方面，大亞灣海區(qū)主要交通流有三個，其一是進(jìn)出東聯(lián)作業(yè)區(qū)的船舶，該方向船舶交通大多由灣外直航進(jìn)港，由于東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道為人工開挖航道，很多船舶在6號錨地附近拋錨候泊。另一個交通流方向為進(jìn)出馬鞭洲作業(yè)區(qū)的大型油輪，該作業(yè)區(qū)單獨(dú)建設(shè)有進(jìn)港航道，通航VLCC（Very Large Crude Carrier，超大型油輪）。因此，通航船舶一般由灣外直接沿馬鞭洲航道進(jìn)出至馬鞭洲作業(yè)區(qū)各油輪泊位。第三類交通流主要為進(jìn)出荃灣港區(qū)的船舶，沿大亞灣西側(cè)航路進(jìn)出。其他還有大亞灣內(nèi)小型船舶，包括一些漁船，由于該類船舶吃水較小，航行路線較為隨意，在灣內(nèi)水域均有分布。

據(jù)調(diào)研，惠州港2015年全年進(jìn)出港船舶15426艘次，日均約42艘次;2016年惠州港全年進(jìn)出港船舶16040艘次，日均約44艘次;2017年惠州港全年進(jìn)出港船舶18300艘次，日均約50艘次。2021年6月1日至9月12日靠泊東聯(lián)作業(yè)區(qū)碼頭的國際航行船舶202艘次，港澳船舶共628艘次，日均約8艘次;?？繒r間1～7天不等，通航密度不大，裝卸貨種主要為散雜貨、煤、水泥、集裝箱、原油、成品油、柴油、汽油及其他化工原料及制品。

東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道擴(kuò)建工程，航道擴(kuò)建后航道通航能力提高，船舶滯港時間減少，對交通組織非常有利。

對交通組織的影響主要體現(xiàn)在施工期：根據(jù)工可初步施工方案，本次疏浚所選施工船舶擬采用艙容≥4500m3耙吸挖泥船，推薦方案疏浚工程量1098.74萬m3，其中設(shè)計斷面疏浚量1018.10萬m3，施工期及試運(yùn)營期間回淤量80.64萬m3。疏浚工程工期約15個月。本工程拋泥區(qū)擬采用惠州港馬鞭洲30萬噸級航道擴(kuò)建工程疏浚物臨時性海洋傾倒區(qū)，拋泥平均運(yùn)距約37km。

東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道現(xiàn)有導(dǎo)標(biāo)一對、燈浮標(biāo)18座。其中，前導(dǎo)標(biāo)燈高程29m，后導(dǎo)標(biāo)燈高程53m，前后燈距離1950m，導(dǎo)標(biāo)燈采用LED光帶，前燈光帶5m，后燈光帶10m，定紅光，射程10海里。東聯(lián)水道1#～10#燈浮標(biāo)位于本次航道的改擴(kuò)建范圍內(nèi)，需要進(jìn)行移動;東聯(lián)水道11#～18#燈浮標(biāo)位于東聯(lián)作業(yè)區(qū)碼頭港池邊線和連接水域，不屬于本次航道改擴(kuò)建范圍，無須移動;導(dǎo)標(biāo)經(jīng)復(fù)核可滿足使用要求，維持現(xiàn)狀。

施工期間既有航道正常使用，因此，無論是疏浚還是燈浮安放施工船舶都會對船舶正常進(jìn)出航道產(chǎn)生一定的礙航影響，影響東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)出港船舶的交通組織。但考慮施工期間投入的施工船舶比較單一，且為自航耙吸船，船舶避讓較方便，因此，施工期間施工單位應(yīng)提前掌握船舶進(jìn)出港計劃，制定船舶避讓計劃和避讓方案，合理安排施工界面;施工期遵從統(tǒng)一調(diào)度安排，與海事建立聯(lián)系機(jī)制，與周邊過往船舶加強(qiáng)聯(lián)系，則對東聯(lián)航道及附近的船舶交通組織的影響是可以控制的。

3.3對航道通過能力

進(jìn)港航道擴(kuò)建工程竣工后，由原來的3萬噸級油輪單向乘潮通航標(biāo)準(zhǔn)提升到5萬噸級油船單向乘潮通航兼顧1萬噸級油船雙向全潮通航，3萬噸級以下船舶單向滿載全潮通航，大大提高了萬噸級以上船舶進(jìn)出港頻次，減少船舶滯港時間，航道的通過能力將顯著提高。

3.4對通航秩序的影響

本項目為東聯(lián)作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道擴(kuò)建工程，對通航秩序的影響主要體現(xiàn)在施工期：施工期間，東聯(lián)作業(yè)區(qū)船舶正常進(jìn)出港，施工作業(yè)需占用一定的通航水域，可能對正常進(jìn)出港的船舶產(chǎn)生干擾，因此，施工前施工單位應(yīng)制定合理、可操作的船舶避讓計劃和避讓方案，與碼頭方和海事建立聯(lián)系機(jī)制。提前掌握船舶進(jìn)出港計劃，合理安排施工，遇有來船按避讓方案及時避讓。

本項目航道水域存在漁船、快艇、港作拖輪等活動，施工過程應(yīng)加強(qiáng)警戒，加強(qiáng)施工船舶的管理;泥駁進(jìn)出施工水域應(yīng)統(tǒng)一調(diào)度，不超載;與過往的船舶加強(qiáng)溝通、聯(lián)絡(luò)，加強(qiáng)瞭望，正確使用號燈、號型，文明行船。

3.5對船舶駕駛操作的影響

本方案新建航道段與現(xiàn)狀航道之間的轉(zhuǎn)向角為26°，轉(zhuǎn)彎半徑考慮3倍5萬噸級油船船長，符合規(guī)范取值要求。

擴(kuò)建航道走向與東聯(lián)作業(yè)區(qū)船舶進(jìn)出港習(xí)慣航路基本一致，施工期間主要增加了船舶交通流量，通過提前避讓等落實安全保障措施，對船舶駕駛操作影響小。

4 結(jié)語

本工程的施工雖然對附近水域船舶的通航安全產(chǎn)生一定的影響，但施工前通過向海事主管部門申請辦理水上水下活動許可，申請劃定施工作業(yè)水域，加強(qiáng)施工船舶管理及警戒，制定船舶避讓計劃和避讓方案，制定水上交通事故應(yīng)急預(yù)案并認(rèn)真落實，則本項目的施工對東聯(lián)作業(yè)區(qū)船舶正常進(jìn)出港及過往船舶的通航安全產(chǎn)生的影響總體可控。

工程建設(shè)完工后大大提高了航道通過能力。本工程建設(shè)不會對相鄰航道和錨地、相鄰涉水設(shè)施、通航安全監(jiān)管設(shè)施造成不良影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司.JTS 165-2013：海港總體設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2014.

[2] 長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院，中交天津港航勘察設(shè)計研究院有限公司.JTS 181-2016：航道工程設(shè)計規(guī)范（附條文說明）[S].北京：人民交通出版社，2017.