國家電投集團(tuán)江西電力有限公司 涂智慧

引言

在國家大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的政策指引下，為滿足國家、國家電投集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全、節(jié)能、生態(tài)環(huán)保的要求，國家電投江西電力有限公司積極適應(yīng)激烈的市場競爭，提高企業(yè)能源供需協(xié)調(diào)能力和能源系統(tǒng)綜合效率，全面提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和社會效益，最終實現(xiàn)“能耗最優(yōu)、效益最大、綜合競爭力最強”運營優(yōu)化目標(biāo)。以構(gòu)建燃料信息化、數(shù)據(jù)化、智慧化大數(shù)據(jù)平臺方式，改變傳統(tǒng)的燃料調(diào)運工作模式，及時了解市場信息、時刻掌握調(diào)運動態(tài)，有效控制調(diào)運節(jié)奏，全力做好調(diào)運保障，從而提升江西電力有限公司燃料供應(yīng)工作效率和管理水平。

當(dāng)前燃料調(diào)運管理中的問題

目前，隨著煤電市場價格的不斷上漲，市場競爭日益激烈，煤、電之間的博弈愈演愈烈。如何降低發(fā)電成本，提高市場競爭力，是發(fā)電企業(yè)面臨的一個重要課題。在火力發(fā)電企業(yè)中，燃料成本是企業(yè)總成本的主要構(gòu)成部分，比例在70%左右，某些企業(yè)甚至達(dá)到了80%?？刂坪萌剂铣杀揪褪钦莆樟穗姀S的利潤指標(biāo)。燃料管理流程復(fù)雜，整個管理過程涉及多個部門，傳統(tǒng)的管理方式不僅極易出錯，而且由于部門間信息交流不暢，信息滯后，導(dǎo)致效率低下。

在燃料管理的過程中，燃料調(diào)運的管理在很多的火力發(fā)電企業(yè)中都沒有得到重視，國內(nèi)部分火力發(fā)電企業(yè)的燃料管理系統(tǒng)內(nèi)沒有調(diào)運管理功能相關(guān)模塊，電廠燃料管理系統(tǒng)中只是簡單的管理入廠車輛車號、入廠時間、煤炭種類等基本信息，沒有包含煤量、煤質(zhì)、煤價等關(guān)鍵信息，有些燃料信息管理系統(tǒng)雖然對發(fā)運、在途、入廠的煤量、煤質(zhì)信息等進(jìn)行管理，但由于缺少新技術(shù)的支持，只針對火車或者汽車這種陸路運輸方式，沒有針對水路運輸過程進(jìn)行調(diào)運管理的功能。

因此，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)智慧燃料調(diào)運平臺是提高企業(yè)管理水平、降低生產(chǎn)運營成本最關(guān)鍵的一環(huán)。

智慧燃料調(diào)運管理的工作模式

燃料管理是火電廠生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要組成部分，其業(yè)務(wù)由“購、耗、存、量、質(zhì)、價”六個字概括。其中購、耗、存是燃料的物流過程，是空間位置的變化，而量、質(zhì)、價是燃料的信息流過程，貫穿于購、耗、存活動中，是業(yè)務(wù)處理的根本所在。燃料調(diào)運管理的生命周期是指燃料從裝車或者裝船到入廠驗收的全過程。智慧燃料調(diào)運管理平臺對燃料從公司層到電廠層的有效管理，能夠為燃料管理者提供還在運輸途中的在途煤，已經(jīng)到站或者到港但還未完成入廠驗收的在卸煤的煤量、煤質(zhì)、煤價信息，幫助燃料管理者依據(jù)庫存煤、即將入廠煤以及企業(yè)的煤炭需求情況，制定合理的煤炭采購計劃。

調(diào)運訂單管理

建立以調(diào)運訂單為信息主載體，結(jié)合GPS或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的定位功能，通過APP進(jìn)行打卡定位，實現(xiàn)在途船裝載煤量、煤種、煤質(zhì)及預(yù)計到達(dá)時間等信息的動態(tài)統(tǒng)計分析與展示。

船舶信息模塊中以燃料公司所簽訂采購合同為一批次，提供運輸起點裝載貨物的船舶信息。即：運輸起點由海輪裝載的，提供裝載海輪的船名及航次；運輸起點由江船、湖船裝運的，提供江船、湖船船名。調(diào)運數(shù)據(jù)從確定運輸船開始，各個階段數(shù)據(jù)分別由調(diào)運經(jīng)理、駐港經(jīng)理或供應(yīng)商、船運工作人員、港口接卸人員、中轉(zhuǎn)儲運管理人員、中轉(zhuǎn)船只工作人員、入廠接卸人員分階段分別填寫所在階段的數(shù)據(jù)并生成二維碼，自動發(fā)送二維碼給下階段數(shù)據(jù)填報人，填報人識別二維碼進(jìn)行填報。

智慧燃料調(diào)運平臺記錄燃料調(diào)運過程信息。調(diào)運過程信息包括在運煤現(xiàn)在所處的調(diào)運狀態(tài)，例如在途、到站等，以及調(diào)運歷史軌跡。記錄下發(fā)運煤何時何地裝貨、何時何地發(fā)運、何時何地到港等，就能按照時間或者地點把調(diào)運過程還原出來。調(diào)運信息至少包含：合同關(guān)聯(lián)信息、運輸相關(guān)信息、煤量、煤質(zhì)、煤價相關(guān)信息以及調(diào)運過程信息。

海輪調(diào)運訂單創(chuàng)建：燃料調(diào)運經(jīng)理在運輸?shù)暮］喆_定后，在APP中創(chuàng)建一個海輪調(diào)運訂單，根據(jù)采購經(jīng)理簽訂的燃料采購合同及燃料調(diào)運經(jīng)理簽訂的燃料運輸合同輸入船名、航次、發(fā)運港、卸貨港、目的電廠、煤種、煤質(zhì)、合同量、燃料供應(yīng)商、運輸供應(yīng)商、是否直達(dá)、預(yù)計到裝港時間等信息。

如非直達(dá)，還需要規(guī)劃運輸路徑，例如：北方港-長江口-庫前站-貴溪電廠。

海輪到達(dá)裝載港信息記錄：船上的工作人員利用APP進(jìn)行填報，在海輪調(diào)運訂單上記錄船舶到裝港錨地時間及靠裝港碼頭時間，并將該事件信息推送給相關(guān)的采購經(jīng)理和調(diào)運經(jīng)理。

裝港完貨信息記錄：裝貨完成后，由現(xiàn)場的駐港經(jīng)理通過APP 在調(diào)運訂單上輸入裝港完貨時間、裝港發(fā)貨量信息。

海輪離開裝載港：船離港的時候，船上的工作人員利用APP進(jìn)行填報，在海輪調(diào)運訂單上記錄船舶的離港時間、預(yù)計到卸貨港時間，并將該事件信息推送給相關(guān)的采購經(jīng)理和調(diào)運經(jīng)理。

海輪在途實時位置獲?。篈PP每一個小時提醒船上的工作人員進(jìn)行打卡，記錄最新的經(jīng)緯度位置信息、航速、航首向、航跡向等信息，如果沒有網(wǎng)絡(luò)信號無法自動獲取的，可以手工錄入經(jīng)緯度信息，保存在手機上，等有網(wǎng)絡(luò)后再上傳服務(wù)器，供展示的時候顯示船的實時位置信息。

海輪預(yù)計到達(dá)目的港時間自動獲取：系統(tǒng)船員根據(jù)當(dāng)天行程的進(jìn)度，預(yù)測到達(dá)時間，通過APP修改調(diào)運訂單上的預(yù)計到卸貨港時間，并通過APP推送給相關(guān)采購經(jīng)理、調(diào)運經(jīng)理和廠側(cè)分管接卸的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)負(fù)責(zé)工作人員。

到卸貨港信息自動獲?。涸诘竭_(dá)卸貨港時，船員通過APP在調(diào)運訂單上填報卸貨港錨地時間、卸港錨地起錨時間、卸港靠泊時間信息，并將該信息通過APP 推送給相關(guān)的采購經(jīng)理和調(diào)運經(jīng)理。

卸港完貨時間填報：在卸貨港卸完貨，由接卸人員通過APP在調(diào)運訂單上輸入卸港完貨時間、卸載水尺數(shù)等信息。

二級轉(zhuǎn)運：當(dāng)海輪不能直接到廠時，需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)有海進(jìn)江轉(zhuǎn)小船、汽車或火車從中轉(zhuǎn)港直接轉(zhuǎn)運進(jìn)廠。

小船轉(zhuǎn)運的模式：由中轉(zhuǎn)港監(jiān)管發(fā)運的儲運經(jīng)理通過APP 創(chuàng)建轉(zhuǎn)運訂單（在一級海輪調(diào)運訂單下建立一條小船轉(zhuǎn)運的調(diào)運訂單），輸入小船名、是否直達(dá)、發(fā)運時間、運輸供應(yīng)商、發(fā)運港口（自動帶入海輪的卸貨港）、目的港口、目的電廠（自動從海輪上帶入）、發(fā)運煤種（自動從海輪帶入）、發(fā)運量等信息。在運輸過程中，APP每隔一個小時自動提醒船員打卡記錄當(dāng)前位置信息，在無網(wǎng)絡(luò)服務(wù)狀態(tài)下支持離線打卡并記錄經(jīng)緯度信息。

汽車轉(zhuǎn)運模式：由中轉(zhuǎn)港監(jiān)管發(fā)運的儲運經(jīng)理通過APP創(chuàng)建轉(zhuǎn)運訂單（在一級海輪調(diào)運訂單下建立一個汽車轉(zhuǎn)運的調(diào)運訂單，一個運輸供應(yīng)商運往同一電廠建一個調(diào)運訂單），輸入是否直達(dá)、發(fā)運時間、運輸供應(yīng)商、發(fā)運港口（自動帶入海輪的卸貨港）、目的電廠（自動從海輪上帶入）、發(fā)運煤種（自動從海輪帶入）、發(fā)運量、車數(shù)等信息。在該調(diào)運訂單下記錄每一車的車號、發(fā)出時間、發(fā)出量（毛重、皮重、凈重）等信息。

火車轉(zhuǎn)運模式：由中轉(zhuǎn)港監(jiān)管發(fā)運的儲運經(jīng)理通過APP創(chuàng)建轉(zhuǎn)運訂單，一列火車創(chuàng)建一個調(diào)運訂單，輸入是否直達(dá)、發(fā)運時間、運輸供應(yīng)商、發(fā)運港口、目的電廠、發(fā)運量、車節(jié)數(shù)等信息。并在該調(diào)運訂單下記錄下該列車的每一車的車號、發(fā)出量（毛重、皮重、凈重）等信息。

三級轉(zhuǎn)運：有的電廠存在江船轉(zhuǎn)小駁船、江船轉(zhuǎn)汽車、火車轉(zhuǎn)汽車的情況，可以參照二級轉(zhuǎn)運的模式，在二級調(diào)運訂單下創(chuàng)建三級調(diào)運訂單。

到廠驗收量：廠里接卸后，由廠里的接卸人員在到廠的調(diào)運訂單上輸入到廠時間、卸貨量等信息。

裝港發(fā)貨批次報告：裝港第三方商檢報告，一般在船發(fā)出量到三天才會提供，駐港經(jīng)理拿到報告后，通過APP 將裝港發(fā)貨報告填到對應(yīng)的海輪調(diào)運訂單的批次管理中。

中轉(zhuǎn)港復(fù)檢批次報告：在中轉(zhuǎn)港卸貨后，中轉(zhuǎn)港第三方商檢報告也會在兩到三天后提供，中轉(zhuǎn)港儲運經(jīng)理拿到報告后通過APP 將中轉(zhuǎn)港復(fù)檢報告填寫到海輪調(diào)運訂單的批次管理中。

入廠驗收批次：在廠里將一條海輪的煤全部接卸完成后，將各到廠批次的煤質(zhì)化驗出來后，出一個加權(quán)驗收報告，通過接口或廠里的化驗室人工輸入方式填報進(jìn)調(diào)運訂單的批次管理中。

市場信息

采用文本、信息鏈接、趨勢圖、表格等多元化方式，對市場信息快報、區(qū)域內(nèi)庫存情況及研判市場形勢的相關(guān)指數(shù)等主要市場信息進(jìn)行收集、整合、呈現(xiàn)、推送，建立能夠快速、清晰、直觀了解當(dāng)前煤炭相關(guān)市場情況的模型，為燃料采購調(diào)運決策提供翔實的市場依據(jù)。

結(jié)論

總之，通過以上的闡述，企業(yè)在日漸激烈的競爭中需要降低成本，原有的粗放的燃料管理手段已經(jīng)不能滿足火力發(fā)電企業(yè)的要求，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)燃料的精細(xì)化管理。